Ujian Grille: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Pertama sekali, harus dikatakan bahawa jabatan reka bentuk Renault telah mencapai penampilan hebat kereta itu. Penampilannya sangat mengagumkan dan mungkin kelihatan cantik dan boleh diterima oleh hampir semua pemerhati. Kami benar-benar tidak boleh menyalahkan anda untuk apa-apa, dan contoh kami yang telah dicuba dan diuji datang dengan lakuer kuning keemasan dan bumbung hitam, yang menjadikannya lebih menarik. Dengan luaran seperti ini, anda mengharapkan dalaman yang hebat, kerana Scenic telah menjadi penanda aras untuk semua orang setakat ini. Tetapi para pereka nampaknya telah memberi terlalu banyak perhatian kepada estetika dan sedikit mengabaikan kebolehgunaan. Bagi pemandu dan penumpang hadapan, sebenarnya, semuanya adalah seperti yang sepatutnya - terdapat ruang yang cukup, dan kebolehgunaan dipertingkatkan oleh konsol alih yang mana kita boleh menyimpan banyak perkara, kita juga boleh menggunakannya sebagai siku. Kerusi hadapan pada pandangan pertama kelihatan agak boleh diterima, tetapi sedikit terlalu banyak. Oleh kerana tempat duduk hadapan yang besar masih mempunyai meja lipat, terdapat ruang lutut yang kecil untuk penumpang yang lebih tinggi di tempat duduk belakang. Di sini, walaupun anjakan membujur yang besar tidak banyak membantu. Sudah tentu, pemandu dan penumpang tidak akan menghadapi masalah dengan penyimpanan bagasi, ruang untuknya adalah besar dan cukup fleksibel, di sini Scenic membuktikan dirinya dengan hanya membalikkan kerusi belakang dengan satu butang, tetapi malangnya kemungkinan membawa objek yang lebih panjang dengan bantuan daripada pelarasan elektrik terbalik pada belakang tempat duduk dan fungsi urutan tempat duduk, yang merupakan tambahan pilihan. Peringkat paling mahal dan lengkap dengan label Bose memang menawarkan perkakasan yang boleh diterima, termasuk sistem bunyi yang dinamakan sempena nama itu. Selain itu, lampu utama LED (yang juga merupakan sebahagian daripada peralatan berjenama Edition One) boleh diterima dengan sempurna di sini untuk banyak peralatan yang kurang penting. Banyak yang berkaitan dengan kebolehgunaan Scenic, yang telah kami tulis dalam ujian kakaknya Grand Scenica (Kedai automatik, 4 – 2017).
Apabila saya menyebutkan pelbagai peralatan, perlu diingatkan bahawa ramai orang tidak memahami sepenuhnya kebijakan Renault untuk menggabungkan beberapa peralatan penting dalam satu paket dengan yang lain yang sama sekali tidak diperlukan. Oleh itu, pembeli mesti memilih keseluruhan pakej peralatan, walaupun dia hanya mencari beberapa barang di dalamnya yang boleh menjadikan kereta itu sangat mahal. Pada masa yang sama, pendekatan yang menarik adalah bahawa dengan Scenic, anda hanya dapat memilih peralatan yang kurang berkuasa bersama dengan peralatan yang kurang kaya, jika anda mahukan lebih kaya, anda juga harus memilih mesin yang lebih berkuasa. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa Renault menyediakan peralatan keselamatan elektronik canggih di Scenic, seperti pembantu brek kecemasan, amaran pra-perlanggaran dan amaran aktif dan pengenalan pejalan kaki atau pembantu pengecam tanda lalu lintas dalam versi asas. Walaupun kenyataan bahawa versi asasnya sudah mempunyai radio dengan bluetooth dan soket untuk USB dan AUX, Renault harus dipuji, dengan banyak jenama lain ini masih belum jelas.
Prestasi enjin yang sesuai dengan semua parameter untuk kereta seperti Scenic (berat lebih dari satu setengah ton) nampaknya dapat diterima. Kejutan yang lebih kecil berbanding dengan Grand Scenic (yang mempunyai enjin turbodiesel 1,6 liter besar yang sama, tetapi mempunyai lebih banyak kuasa) adalah penggunaan purata yang lebih tinggi daripada yang terakhir. Adakah perlu untuk meningkatkan tekanan pada gas kerana daya yang lebih rendah? Malangnya, tidak ada jawapan tepat untuk soalan ini. Dari data rasmi mengenai penggunaan pemanduan campuran, hanya dapat disimpulkan bahawa enjin yang lebih berkuasa semestinya sedikit lebih buruk dari segi penggunaan purata. Oleh itu, perbezaan ini hanya dapat dikaitkan dengan gaya pemanduan yang berbeza dan mungkin dengan kemungkinan toleransi bersiri dalam pengukuran.
Sekiranya seseorang di Scenic mungkin tidak begitu senang dengan apa yang ditawarkannya dari segi kegunaan, kami perhatikan bahawa mereka sangat gembira ketika datang ke keseronokan memandu. Malah roda yang lebih besar (20 inci) tidak menurunkan pengalaman selesa dan kedudukan jalan sangat meyakinkan.
Oleh itu, Scenic mengubah wataknya. Adakah ini akan mengurangkan prospek penjualannya? Sebenarnya, mungkin tidak lebih daripada kenyataan bahawa crossover bergaya kini mempunyai lebih banyak peluang penjualan daripada SUV. Adakah itu sebabnya Scenic paling takut kepada Qajar?
teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)
Data induk
| Harga model asas: | 24.790 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 28.910 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.600 cm3 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,5 l/100 km, pelepasan CO2 116 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.540 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.123 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.406 mm - lebar 1.866 mm - tinggi 1.653 mm - jarak roda 2.734 mm - batang 506 l - tangki bahan api 52 l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 9.646 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,6 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,0 / 12,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,2 / 12,6an (Ahad/Jumaat) |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,0m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
The Scenic tergolong dalam barisan "klasik" Renault, dan reputasi untuk minivan yang fleksibel dan selesa tidak begitu meyakinkan lagi kerana beberapa reka bentuk dan penyelesaian teknologi yang kurang dapat diterima. Sebenarnya, saya lebih suka bahagian luarnya dan hanya sebahagian dalamannya.
Kami memuji dan mencela
keselesaan
enjin, prestasi
kad bebas tangan untuk masuk dan bermula
lipat sandaran tempat duduk penumpang hadapan
konsol tengah bergerak dengan sandaran belakang
penggunaan
Operasi sistem R-Link
bilik lutut belakang (kerana meja lipat)
julat kelajuan terhad kawalan pelayaran aktif
