Ujian Grille: Volkswagen Amarok V6 4M
Ini, sudah tentu, bermakna lapan silinder. Harga bahan api di sana berbeza daripada di Eropah, dan konsep "kereta yang sesuai" adalah sesuai. Sebaliknya, kita terpaksa menjadi lebih sederhana, dan walaupun dengan enjin enam silinder akan melakukannya. Walau apa pun, mereka hanya sedikit dalam trak pikap yang kami temui di bahagian Atlantik ini. Kebanyakannya adalah lebih kurang empat silinder isipadu, sudah tentu biasanya turbodiesel. Gabungan dengan transmisi automatik tidak begitu banyak. Nah, di Volkswagen, apabila mereka meletakkan Amarok segar di jalan raya, mereka membuat berani, tetapi dari sudut pandangan peminat automotif, keputusan yang baik: Amarok kini mempunyai enjin enam silinder di bawah hud. Ya, V6 pertama, sebaliknya turbodiesel, tetapi tidak mengapa. Digabungkan dengan transmisi automatik, Amarok menjadi bukan sahaja kereta yang mudah membawa beban berat (bukan sahaja badan, tetapi juga treler), tetapi juga kereta yang boleh menyebabkan sedikit kegembiraan, terutamanya apabila ia meluncur di bawah roda. Sedikit.
Kemudian pacuan semua roda dan ringan di atas gandar belakang, jika badan Amarok dipunggah, boleh memberikan (jika pemandu cukup berazam) sedikit kemeriahan bahagian belakang, manakala di atas kerikil buruk pemandu tidak perlu risau tentang casis dapat menyerap lebam. Amarok seperti itu bukan sahaja tumbuh dengan baik dan tumbuh subur di atas kerikil yang buruk, ia juga agak senyap - banyak bonggol dari bawah roda boleh menyebabkan bunyi bising dalam banyak kereta, kedua-duanya secara langsung dari casis dan kerana bahagian dalaman yang bergegar.
Walaupun Amarok adalah SUV yang sangat baik, ia juga berfungsi dengan baik di atas aspal berkat enjinnya yang kuat dan aerodinamik yang cukup baik di lebuh raya. Kestabilan arah juga memuaskan, tetapi tentunya jelas bahawa roda kemudi agak tidak langsung kerana ukuran dan tetapan tayar di luar jalan secara umum, dengan maklum balas yang jarang. Tetapi ini adalah perkara biasa bagi kenderaan jenis ini dan kita boleh mengatakan bahawa Amarok juga merupakan salah satu treler separa terbaik ketika menggunakan stereng.
Rasa di kabin sangat baik, juga berkat tempat duduk kulit yang sangat baik. Pemandu terasa sama seperti di kebanyakan Volkswagen peribadi, kecuali tidak semua teknologi moden seperti Passat tersedia. Volkswagen tidak mementingkan keselamatan, tetapi dari segi keselesaan dan hiburan, Amarok lebih sesuai untuk kenderaan komersial daripada kenderaan peribadi. Oleh itu, sebagai contoh, sistem infotainment bukanlah variasi terakhir dan paling kuat, tetapi di sisi lain, ia jauh lebih awal daripada apa yang ditawarkan oleh kereta penumpang yang sangat baik beberapa tahun yang lalu. Duduk di bahagian belakang agak kurang selesa, terutamanya kerana bahagian belakang tempat duduk belakang yang lebih tegak, tetapi tetap: tidak ada yang lebih buruk daripada yang diharapkan memandangkan bentuk kabin.
Oleh itu, Amarok terbukti sebagai persilangan yang hampir sempurna antara kereta dan mesin kerja - sudah tentu, bagi mereka yang tahu bahawa kompromi tertentu mesti dibuat dengan kereta sedemikian dan bersedia untuk ini.
teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017 ).)
Data induk
| Harga model asas: | 50.983 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 51.906 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | V6 – 4-lejang – dalam talian – turbodiesel – anjakan 2.967 3 cm165 – kuasa maksimum 225 kW (3.000 hp) pada 4.500 550–1.400 rpm – tork maksimum 2.750 Nm pada XNUMX–XNUMX rpm min |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 191 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, pelepasan CO2 204 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.078 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.920 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 5.254 mm - lebar 1.954 mm - tinggi 1.834 mm - jarak roda 3.097 mm - batang np - tangki bahan api np |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 14.774 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,3 tahun ( 136 km / j) |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
оценка
Amarok tidak akan menjadi kereta bandar (bukan kerana saiznya) dan pastinya tidak mempunyai bagasi sebenar untuk keluarga sebenar - tetapi bagi mereka yang memerlukan pikap yang berguna dan boleh digunakan setiap hari, ini adalah penyelesaian yang hebat.
Kami memuji dan mencela
casis
enjin dan transmisi
duduk di hadapan
dinamik di jalan kerikil
