Ujian Grille: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) Highline DSG
ACT adalah singkatan dari Active Cylinder Management. Mengapa dalam singkatan T dan dalam penjelasan sokongan (pengurusan) tidak jelas. Bunyi lebih baik? Nah, pembeli 1,4 TSI Golf tidak akan mengambil berat tentang label tambahan, mereka akan memilihnya terutamanya kerana 140 kuasa kuda yang menjanjikan atau angka yang sangat dipuji dari segi penggunaan bahan api standard, tetapi juga kerana gabungan kedua-duanya. Angka untuk gabungan penggunaan standard ialah hanya 4,7 liter petrol, yang sudah menjadi nilai yang kami atribut lebih kepada enjin turbodiesel. Dan adakah enjin Volkswagen baharu dengan pelekap silinder aktif ini memastikan bahawa enjin kereta moden terus memenuhi peraturan penggunaan dan pelepasan yang semakin ketat?
Sudah tentu, terdapat perbezaan yang ketara antara penggunaan biasa dan penggunaan sebenar. Inilah sebenarnya yang boleh kita salahkan pengeluar, termasuk mengelirukan pelanggan dengan angka penggunaan yang terlalu rendah, kerana pengukuran norma tidak mempunyai kaitan dengan realiti. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa realiti kereta - sekurang-kurangnya dalam hal penggunaan bahan api - sangat bergantung pada cara anda memandu atau menekan pedal pemecut. Ini telah dibuktikan oleh sampel yang diuji.
Dalam Golf kami, cara kami menekan pedal juga boleh bergantung pada sama ada enjin berjalan pada empat atau dua silinder sahaja - silinder aktif. Jika kaki kita "tidak menuntut" dan tekanan lebih lembut dan lebih sekata, sistem khas menutup bekalan bahan api ke silinder kedua dan ketiga dalam masa yang sangat singkat (dari 13 hingga 36 milisaat) dan pada masa yang sama menutup injap kedua-duanya. silinder dengan kukuh. Teknologi ini telah lama diketahui, dari bahasa Inggeris ia dipanggil silinder atas permintaan. Di Kumpulan Volkswagen, ia pertama kali digunakan dalam beberapa enjin untuk model Audi S dan RS. Ia kini boleh didapati di sini dalam enjin berskala besar dan saya boleh menulis bahawa ia berfungsi dengan baik.
TSI Golf 1.4 ini bagus untuk perjalanan jauh, seperti di jalan raya, di mana pedal pemecut biasanya cukup monoton dan lembut, atau kawalan pelayaran menjaga kelajuan tetap (set). Kemudian berkali-kali di skrin tengah antara dua sensor, anda dapat melihat pemberitahuan operasi simpan dengan hanya dua silinder berjalan. Enjin dalam keadaan ini dapat berjalan dari 1.250 hingga 4.000 rpm jika tork output adalah 25 hingga 100 Nm.
Penggunaan kami tidak begitu rendah seperti yang dijanjikan Volkswagen dalam data standardnya, tetapi masih mengejutkan kerana dalam pemanduan normal (di jalan biasa, tetapi tidak dengan kelajuan lebih dari 90 km / j) bahkan penggunaan rata-rata 5,5, 100 liter per 117 km. Pada perjalanan lebuh raya yang telah disebutkan sebelumnya (lebih kurang secara konsisten menggunakan kelajuan maksimum yang dibenarkan dan rata-rata kira-kira 7,1 km / j) hasil purata XNUMX liter tidak seharusnya buruk. Jika anda kurang memaafkan Golf ini, memaksanya untuk berjalan pada putaran yang lebih tinggi dan berusaha mengeluarkan kekuatan sebanyak mungkin, ia dapat memakan lebih banyak. Tetapi dengan cara yang tampaknya bagus, semua orang dapat memilih gaya mereka sendiri, dan tidak perlu memilih mesin yang berbeza.
Oleh itu, Golf 1.4 TSI mampu menjimatkan, sudah tentu, pada bahan api. Walau bagaimanapun, untuk dapat melakukannya sendiri selama beberapa tahun, anda masih perlu menggali sedikit dalam dompet anda. Subjek kami bekerja di bawah garis dengan kos permulaan hanya di bawah 27 ribu. Jumlahnya pada pandangan pertama nampaknya agak besar, tetapi sebagai tambahan kepada "enjin ajaib", "kemalasan" pemandu pada kereta ujian merah (cas tambahan) yang menarik menyumbang kepada "kemalasan" pemandu DSG dengan dua cengkaman, dan pakej Highline adalah pilihan terkaya dalam Golf. Antara apa yang perlu dibayar adalah beberapa tambahan menarik, yang juga menyumbang hampir enam ribu lebih daripada harga akhir: pakej lampu depan dengan lampu dwi-xenon dan lampu siang LED, sistem navigasi radio Discover Media, kawalan pelayaran dengan kawalan keselamatan automatik ("radar") Kawalan Jarak (ACC), kamera undur, sistem perlindungan penghuni aktif PreCrash, sistem parkir ParkPilot dan kamera undur, tempat duduk ergoActive dan Kawalan Casis Dinamik dengan Pemilihan Profil Pemacu (DCC), dsb.
Sudah tentu, terdapat banyak aksesori ini yang tidak perlu anda beli untuk mendapatkan keseronokan memandu yang hampir sama (jangan melepasi tempat duduk dan DCC dari senarai).
Seperti kata pepatah bodoh: anda harus berjimat, tetapi biar ia bernilai sesuatu!
Golf yang terbukti mengikuti sungai ini.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) Highline DSG
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.651 € |
| Kos model ujian: | 26.981 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 212 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.395 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 1.500–3.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - kotak gear robotik 7-kelajuan dengan dua klac - tayar 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 212 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.270 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.780 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.255 mm – lebar 1.790 mm – tinggi 1.452 mm – jarak roda 2.637 mm – batang 380–1.270 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 8.613 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 137 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 212km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kesalahan ujian: | masalah dengan memeriksa tekanan pada tayar kanan depan |
оценка
Golf tetap golf walaupun anda memilih peralatan yang berbeza daripada yang diinginkan oleh kebanyakan pelanggan Slovenia.
Kami memuji dan mencela
penggunaan enjin dan bahan api
casis dan keselesaan memandu
ruang dan kesejahteraan
peralatan standard dan pilihan
mutu kerja
harga kereta uji
