Seat Arona FR 1.5 TSI

Persembahan spektakuler seperti itu cukup difahami, kerana Seat dan Arona bukan sahaja mempersembahkan crossover baru mereka, tetapi sebenarnya mempersembahkan kelas baru crossover kecil dari Volkswagen Group, yang akan diikuti oleh versi Volkswagen dan Škoda. Mungkin kerana ia mewakili kelas baru, ia juga berbeza dengan nama kereta Seat yang lain. Secara tradisinya, nama Seat diilhami oleh geografi Sepanyol, tetapi tidak seperti model Seat lain yang dinamakan sempena penempatan konkrit, Arona dinamai sempena sebuah daerah di Kepulauan Canary selatan Tenerife. Kawasan ini, yang menampung sekitar 93 orang, sekarang terutama terlibat dalam pelancongan, dan pada masa lalu mereka tinggal memancing, menanam pisang dan membiakkan serangga dari mana mereka membuat pewarna merah karam.

Ujian Arona tidak mempunyai warna merah karmine, tetapi berwarna merah, di tempat teduh yang Seat disebut "merah yang diinginkan," dan apabila digabungkan dengan atap "hitam gelap" dan keluk pemisah aluminium yang digilap, ia berfungsi dengan baik. normal dan cukup sporty untuk versi FR.

Singkatan FR juga bermaksud bahawa ujian Arona dilengkapi dengan enjin petrol 1.5 TSI turbocharged yang paling kuat. Ini adalah enjin empat silinder dari siri enjin Volkswagen yang baru, yang menggantikan TSI 1.4 silinder empat dan, terutamanya disebabkan oleh teknologi lain, termasuk kitaran pembakaran Miller dan bukannya enjin Otto yang lebih kerap, memberikan kecekapan bahan bakar yang lebih tinggi dan ekzos yang lebih bersih gas. Antara lain, ia dilengkapi dengan sistem penutupan dua silinder. Ini muncul ketika mereka tidak diperlukan kerana beban enjin yang rendah dan memberikan sumbangan yang besar kepada penggunaan bahan bakar yang lebih rendah.

Ujian berhenti pada sekitar tujuh setengah liter, tetapi putaran standard yang lebih sesuai, yang tentu saja saya lakukan dalam mod ECO mesra alam, menunjukkan bahawa Arona bahkan dapat bekerja dengan 5,6 liter petrol per seratus. kilometer, dan pemandu bahkan tidak mempunyai perasaan bahawa dia dengan cara apa pun terhad ketika menggunakan kereta. Sekiranya anda menginginkan lebih banyak, selain mod operasi "normal", ada juga mod sukan, dan mereka yang kekurangan ini dapat menyesuaikan parameter kereta secara bebas.

Seperti yang kami tulis dalam pembentangan, Arona berkongsi ciri utama dengan Ibiza, yang bermaksud bahawa segala-galanya di dalam adalah lebih kurang sama. Antara lain, anda mempunyai sistem infotainment yang telah kami pasang di Ibiza dan yang dianggap sebagai salah satu yang terbaik dari segi kecekapan. Bersama skrin sentuh, terdapat juga empat suis sentuhan terus dan dua tombol berputar yang memudahkan kita mengawal sistem, dan kawalan penghawa dingin juga diasingkan daripada skrin. Oleh kerana reka bentuk kereta, di mana segala-galanya lebih tinggi sedikit daripada di Ibiza, skrin juga terletak lebih besar, jadi - sekurang-kurangnya dari segi rasa - ia memerlukan kurang gangguan dari jalan raya dan oleh itu juga kurang gangguan pemandu. . Jika seseorang mahukan tolok digital, mereka tidak akan membelinya dari Seat buat sementara waktu. Akibatnya, tolok bulat klasik adalah sangat telus, dan ia juga mudah untuk menyediakan paparan data pemanduan yang diperlukan pada LCD pusat, termasuk paparan langsung arahan daripada peranti navigasi.

Reka bentuk ergonomik petak penumpang adalah sama baiknya seperti di Ibiza, dan keselesaan mungkin lebih sedikit, yang lebih kurang boleh difahami, memandangkan Arona adalah kereta yang lebih tinggi dengan jarak roda yang lebih panjang sedikit daripada Ibiza. Jadi tempat duduk lebih tinggi sedikit, tempat duduk lebih tegak, lebih banyak ruang lutut di tempat duduk belakang, dan ia juga lebih mudah untuk keluar masuk dari kereta. Sudah tentu, tempat duduk belakang, yang diapit dengan cara klasik tanpa pergerakan membujur, mempunyai pelekap Isofix yang memerlukan sedikit usaha, kerana ia tersembunyi dengan baik di dalam fabrik tempat duduk. Berbanding dengan Ibiza, Arona mempunyai batang yang lebih besar sedikit, yang akan menarik minat mereka yang suka mengemas banyak, tetapi tidak perlu membesar-besarkan pilihan pengangkutan kerana Arona kekal dalam kelas di sini.

Seat Arona secara teknikalnya berdasarkan platform kumpulan MQB A0, yang kini dikongsikannya dengan Ibiza dan Volkswagen Polo. Ini pasti pengembara yang baik, kerana kita telah mengetahui bahawa kedua-dua kereta ini mempunyai casis yang sangat baik, yang sudah ada dalam versi tanpa tanda FR sempurna di jalan. Ujian Arona, tentu saja, diselaraskan lebih sporty, tetapi perlu diperhatikan bahawa, tidak seperti Ibiza dan Polo, jauh lebih tinggi, yang terutama dicerminkan pada kecondongan badan yang lebih sedikit dan perasaan yang diperlukan untuk mengerem. sedikit lebih awal. Walau bagaimanapun, Arona pastinya lebih sesuai untuk mereka yang kadang-kadang beralih dari asfalt ke runtuhan, jenis yang lebih miskin. Dengan hanya roda depan dan tanpa alat bantu, Arona sememangnya terhad pada jalan yang lebih rapi, tetapi jaraknya jauh dari darat sehingga dengan mudah mengatasi banyak rintangan yang sudah dapat mengatasi bahagian bawah Ibiza yang lebih rendah . Rasa. Di jalan yang tidak dijaga dengan baik, Arona dapat dikendarai dengan lebih berdaulat, tetapi pada saat yang sama mengguncang penumpang, yang tentu saja disebabkan oleh jarak roda yang agak pendek.

Tetapi pemandangan dari kereta sangat bagus. Walaupun terbalik, anda dapat sepenuhnya bergantung pada tampilan melalui cermin pandang belakang, dan paparan gambar kamera pandangan belakang di layar tengah hanya untuk rujukan. Walau bagaimanapun, tidak perlu membuang data dari sensor tepat yang masuk akal ke semua arah di sekitar kereta, dan sistem bantuan tempat letak kereta yang cekap yang dapat menyelesaikan banyak masalah, terutama bagi mereka yang kurang berpengalaman dalam memandu. Sama seperti kawalan pelayaran aktif dan alat bantu memandu yang lebih selamat lain yang kurang dalam ujian Arona dapat sangat membantu.

Oleh itu, adakah anda mengesyorkan Arona kepada mereka yang kini memutuskan untuk membeli kereta kecil? Pasti jika anda mahukan tempat duduk yang lebih tinggi, pemandangan yang lebih baik dan sedikit lebih banyak ruang daripada Ibiza. Atau jika anda hanya ingin mengikuti trend crossover atau SUV yang semakin popular di kelas kereta kecil.

Baca pada:

Ujian: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	24.961 €
Harga model asas dengan diskaun:	20.583 €
Diskaun harga model ujian:	24.961 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan diperpanjang 6 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	982 €
Bahan api:	7.319 €
Tayar (1)	1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.911 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 27.465 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 74,5 × 85,9 mm - sesaran 1.498 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000 – 6.000pm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,3 m/s – ketumpatan kuasa 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – tork maksimum 250 Nm pada 1.500–3.500 2 rpm – 4 aci sesondol di kepala (rantai) – injap XNUMX setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,111; II. 2,118 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,857; VI. 0,733 - pembezaan 3,647 - rim 7 J × 17 - tayar 205/55 R 17 V, lilitan bergolek 1,98 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 8,0 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,1 l/100 km, pelepasan CO2 118 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.222 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.665 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 570 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.138 mm - lebar 1.700 mm, dengan cermin 1.950 mm - tinggi 1.552 mm - jarak roda 2.566 mm - trek hadapan 1.503 - belakang 1.486 - jejari pemanduan np
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.110 mm, belakang 580–830 mm – lebar hadapan 1.450 mm, belakang 1.420 mm – tinggi kepala depan 960–1040 mm, belakang 960 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 40 l
Kotak:	400

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status odometer: 1.630 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 139 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,6 / 9,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,9 / 11,1an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	7,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	83,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (407/600)

• Seat Arona ialah crossover yang menarik yang akan menarik terutamanya mereka yang menyukai Ibiza tetapi ingin duduk lebih tinggi sedikit, malah kadangkala melalui jalan yang lebih teruk.

• Kabin dan bagasi (73/110)

  Sekiranya anda menyukai lokasi di petak penumpang Ibiza, maka di Arona anda akan merasa sama baiknya. Terdapat lebih dari cukup ruang, dan batangnya juga sesuai dengan jangkaan

• Keselesaan (77
  
  
  / 115)

  Ergonomiknya sangat baik dan keselesaannya juga cukup tinggi, jadi anda hanya akan merasa letih setelah perjalanan jauh.

• Penghantaran (55
  
  
  / 80)

  Enjin pada masa ini adalah yang paling kuat dalam penawaran Seat Arona, jadi pasti tidak kekurangan kuasa, dan kotak gear dan casis berfungsi dengan baik juga.

• Prestasi pemanduan (67
  
  
  / 100)

  Casisnya sesuai dengan kereta, pemanduannya tepat dan ringan, tetapi anda masih perlu mempertimbangkan hakikat bahawa kereta itu sedikit lebih tinggi.

• Keselamatan (80/115)

  Keselamatan pasif dan aktif dijaga dengan baik

• Ekonomi dan persekitaran (55
  
  
  / 80)

  Perbelanjaannya sangat berpatutan, tetapi juga meyakinkan keseluruhan pakej.

Keseronokan memandu: 4/5

• Memandu Arona boleh menjadi pengalaman yang sangat menggembirakan, terutama jika versi yang lengkap dan bermotor seperti yang kami lalui semasa ujian.

Kami memuji dan mencela

mutu kerja

transmisi dan casis

sistem infotainment

ruang terbuka

kami kehilangan beberapa alat untuk memudahkan pemanduan dalam keadaan buruk

Petua Isofix