Ujian: Ujian perbandingan Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Ujian perbandingan: motosikal telanjang 600-750
Содержание
Berus ujian akan sempurna jika disertakan dengan Yamaha FZ6 S2, yang tidak dapat kami perolehi dalam ujian enjin kami. Tidak di Slovenia, tidak dengan rakan sekerja dari Moto Puls. Namun, kami berpeluang menguji empat motosikal lengkap dengan inline-fours 600cc.
"Zed" Kawasaki berbeza dari yang lain dengan satu setengah desiliter, tetapi masih boleh menjadi pesaing langsung kepada enam mata. Secara harfiah hari ini, Aprilia Shiver dua silinder masuk ke permainan kelas menengah yang dilucutkan, mampu menggoda banyak pembeli dengan daya tarikan Itali kepada orang Jepun ... Mungkin kita akan mencubanya bersama dengan yang lain tahun depan.
Mari kita jelaskan secara ringkas pejuang kali ini. Honda Hornet menjalani rombakan besar tahun ini: ia dilengkapi dengan bingkai aluminium yang lebih ringan untuk menggantung enjin Supersport CBR yang direka bentuk semula dengan tepat, menyamar dalam kit yang hampir tidak kelihatan seperti Honda Hornet klasik lama. Lampu depan bulat telah diganti dengan segitiga yang lebih agresif, dan ekzos dari bawah sebelah kanan tempat duduk telah mendapat tempat di bawah transmisi. Seharusnya moden sekarang.
Ada yang jatuh cinta dengan Honda baru, yang lain mendakwa bahawa pereka melemparkannya ke dalam gelap. Walau bagaimanapun, jurutera pembangunan semestinya mendapat ucapan tahniah, kerana mereka berjaya mengurangkan berat badan di bawah 200 kilogram dan meletakkan kebaruan di kedudukan paling rendah ketika berat badan.
Kawasaki? Aaaa, marah pada pandangan pertama. Z 750, yang menjaga saudara kandungnya 1.000 cc, telah menikmati kejayaan besar sejak dilancarkan kerana ia menawarkan banyak harganya. Tahun ini mereka merancang semula bahagian luar, memasang subframe baru, suspensi dan brek yang lebih baik, dan memastikan enjinnya bereaksi lebih baik pada jarak pertengahan. Ia juga mempunyai panel instrumen baru yang sangat rapi, yang menempatkan tachometer analog dan paparan digital yang lebih kecil yang menunjukkan kelajuan, jarak tempuh harian dan jumlah jarak tempuh, jam dan suhu mesin.
Ini diikuti oleh dua produk dari pengeluar yang sama, tetapi dengan keperibadian yang sama sekali berbeza. Secara luaran, penyamun tidak berubah selama ini. Ia menggembirakan mereka yang mematuhi gambar klasik, dengan cahaya bulat dan tudung di mana ia selalu ada. Tahun ini ia mendapat unit yang disejukkan cecair, tempat duduk yang lebih rendah (boleh disesuaikan), tangki bahan bakar yang lebih kecil per liter, dan beberapa komponen baru seperti brek dan suspensi.
Bingkainya adalah keluli tiub yang terkenal dengan kebolehgerakannya - lelaki tua itu adalah yang paling berat dalam persaingan. Ia adalah satu langkah yang baik untuk mencuri papan pemuka daripada Bandit 1.250cc. M, yang jelas kelihatan dan terdiri daripada takometer klasik dan paparan digital. Mereka menarik perhatian dengan lampu isyarat yang kelihatan walaupun dalam cuaca cerah. Mungkin kita boleh menambah paparan suhu enjin.
Adik lebih berubah-ubah. Itu melanda pasar setelah prototaip B King ditunjukkan kepada dunia dan pasar berteriak, "Inilah yang kami mahukan! “Kami berkesempatan untuk menguji GSR tahun lalu. Dalam ujian perbandingan, dia mengalahkan pesaingnya dan menduduki tempat pertama. Sporty adalah tailpipes di bawah tempat duduk dan dail tachometer, yang hanya berhenti pada 16 rpm, dan rambut bergetar dengan suara yang tajam ketika unit berpusing ke arah medan merah. Sayang sekali bahawa garpu terbalik tidak diberikan kepadanya, kerana yang klasik (walaupun bagus) tidak sesuai dengan atlet seperti itu.
Saya tertanya-tanya apa perbezaannya ketika kita menunggang kuda. Z paling menonjol di mana dia duduk tinggi dan sangat agresif. Tempat duduk yang keras dan setang rata terbuka lebar memberi kesan kepada pemandu bahawa Kava juga menyembunyikan gen supermoto. Walau bagaimanapun, tempat duduknya sangat tidak selesa, yang boleh menjadi tidak selesa dalam perjalanan jauh. Atau tidak, bergantung kepada keadaan punggung pemandu. Inilah yang paling memanjakan pelana Bandit.
Tempat duduk boleh laras ketinggian selesa untuk kedua-duanya, dan stereng juga dialih lebih tinggi ke arah pemandu. Honda dan Suzuki berada di antara: neutral dan baik-baik saja - semacam kompromi antara perkara di atas. GSR mempunyai sudut stereng yang besar, menjadikannya mudah untuk bergerak di sekitar bandar.
Setelah menghidupkan kunci dan menekan butang mula peranti, empat bunyi "muslihat" berbeza. Kawasaki berputar dengan bass terdalam dan berbahaya hampir dengan seribu suara. Penyamun adalah yang paling senyap dan mengeluarkan suara yang paling bersiul ketika kemudi sedikit berpusing. GSR, dengan ekor kembarnya di bawah belakang, menjerit kuat seperti supercar. Honda? Howl empat silinder klasik yang tajam ketika menikung.
Betapa senangnya mengejar mereka di aspal lumba! Nampaknya landasan di Novi Marof dibuat untuk 600cc "telanjang" (Grobnik akan terlalu panjang dan trek kart kecil kami terlalu tertutup dan terlalu perlahan), jadi mudah bagi kami untuk mengejar nudis ujian dan menyesuaikan diri dengan lensa jurugambar . Sekarang pada satu, kemudian pada mesin yang lain. "Ya, saya belum beralih langsung dari Honda ke Kawasaki. Hei, izinkan saya menukar tempat? Hanya sedikit untuk menulis sesuatu ... ”Rasanya seperti itu. Dia suka sepanjang hari. Kesan?
Berkali-kali, kami telah menantikan Honda Hornet. Kereta dua roda ini sangat ringan di antara kedua-dua kaki sehingga sangat menyeronokkan untuk memuatkannya di selekoh. Dia mematuhi arahan tanpa teragak-agak dan yakin membelok ke kanan di mana pemandu mahu. Ia memberi inspirasi kepada keyakinan dan membuatkan anda berasa baik, walaupun anda menjatuhkannya jauh ke dalam cerun di sudut terpanjang. Jadi pada akhirnya, antara nota saya hanya ada satu tolak. Jika ia masuk ke garaj saya, stereng akan diganti dengan cepat dengan yang lebih lebar dan lebih sporty.
Sebagai contoh, dengan sesuatu seperti Kawasaki Z. Sekiranya kita beralih dari Honda Hornet atau GSR, rasanya beratnya lebih kurang beberapa paun. Bukan hanya ketika memandu di tempat, tetapi juga ketika melewati sudut sukan, ini sedikit membiasakan diri. Pemandu memerlukan sedikit tenaga untuk menukar arah dengan cepat, dan, anehnya, Kava juga berkelakuan di sudut. Ia tidak mempunyai kestabilan arah yang benar seperti GSR dan Hornet. Ia lebih mengesankan dengan pemacu dan brek unggulnya yang menghentikan persaingan terbaik.
Selepas beberapa pusingan, apabila kepala sudah terbiasa dengan fakta bahawa ketidakstabilan yang disebutkan di atas bukanlah omong kosong, tunggangan boleh menjadi gila. Sesuai dengan reka bentuk yang paling agresif antara yang diuji. Terima kasih kepada volum yang lebih besar, unit ini menghasilkan kuasa dengan sangat baik walaupun pada putaran rendah dan tidak mengejutkan pemandu dengan lompatan tajam dalam lengkung kuasa. Pada kelajuan maksimum, dia pergi dengan pantas, sial.
Dari segi kekuatan di belakangnya, ia lebih rendah daripada GSR. Tidak ada yang istimewa berlaku di putaran bawah dan tengah. Namun, apabila penunjuk menyentuh nombor 9 ... Cukup pegang stereng dengan baik. Mini B King terbangun seketika dan roda depan boleh kehilangan tanah di bawah getah ketika keluar dari sudut. Kerana sifat sporty unit, ia memerlukan penunggang motosikal yang berdedikasi dan berpengalaman untuk masa-masa yang baik.
Klac terasa sangat baik ketika memulakan atau melepaskan di bawah brek keras, yang tidak berlaku dengan kotak gear. Anda perlu membiasakannya selama beberapa kilometer, jika tidak, dengan pergeseran tajam dan cepat, mungkin kotak gear tetap berada di roda gigi yang salah. Semasa memandu dengan kuat, kami melihat tuas brek terlalu banyak digunakan dan, ketika melakukan brek dengan dua jari, terlalu dekat dengan jari manis dan jari kelingking. Jika tidak, GSR sangat ringan, lincah dan stabil semasa memandu, mainan sukan kecil yang sebenar.
Penyamun? Dia mempunyai nama yang paling memalukan dan perangai yang paling tidak sporty. Walaupun terdapat pam jantung yang baru, lelaki tua itu agak canggung dengan orang muda. Dia tahu berat dan reka bentuk klasik, jadi dia memerlukan lebih banyak tekad dari pemiliknya ketika melakukan manuver. Brek sporty kurang tajam dan lalu lintas jalan biasa mencukupi. Degrader senang dengan ciri lain: tempat duduk yang besar dan lembut, stereng yang dipasang dengan selesa, cermin klasik yang bagus dan, tidak kurang pentingnya, harga yang menarik. Yang paling penting, yang terakhir tidak boleh dilupakan!
Bagaimana dengan dahaga? Ujian perbandingan terdiri daripada pemanduan di trek perlumbaan dan di jalan raya, dan keputusan pengukuran penggunaan adalah seperti berikut. Yang paling rakus ialah Kawasaki, yang purata penggunaannya adalah sebanyak 7 liter setiap 7 kilometer. Tepat di belakangnya ialah GSR, yang kami suka "merah" lebih daripada yang diperlukan kerana unit langsung. Penggunaan: kurang daripada tujuh setengah liter. Penggunaan bahan api Honda sangat luas dan berubah-ubah bergantung kepada keperluan pemandu. Purata berhenti di suatu tempat pada 100. Yang paling mesra dompet ialah Bandit, yang mempunyai 6 liter bahan api tanpa plumbum bagi setiap 8 kilometer.
Mari kita mulakan dari tempat terakhir kali ini. Walaupun merit Penyamun yang disenaraikan di atas, kami tidak teragak-agak untuk meletakkannya di tempat keempat yang tidak bersyukur. Jika anda mahukan basikal yang selesa, terbukti dan berpatutan, dan jika anda bukan penunggang sukan, GSF 650 adalah pilihan yang baik. Lihat versi S, yang juga menyediakan perlindungan angin yang baik. Bagaimanapun, tiga yang pertama lebih sukar untuk ditentukan. Semuanya lebih baik di suatu tempat, lebih buruk di suatu tempat. Pendapat penunggang motosikal juga berbeza - ada yang fokus pada penampilan, yang lain pada prestasi.
Kami meletakkan Kawasaki pada langkah ketiga. Ia direka dengan sempurna, dengan pacuan yang baik dan pada masa yang sama tidak terlalu mahal, tetapi berbanding dengan yang lain, kami bimbang tentang keluasannya dan sedikit ketidakstabilan di sudut. Suzuki GSR menduduki tempat kedua. Tahun lalu Honda Hornet menghembuskan nafasnya sebagai pemenang, tetapi tahun ini keputusannya adalah sebaliknya. Apa kurangnya dia? Kotak gear yang berfungsi lebih baik, enjin yang lebih empuk, dan sedikit ruang di bawah tempat duduk, kerana sistem ekzos mencuri segala-galanya di sana. Jadi, pemenangnya ialah Honda Hornet. Kerana ia sudah biasa kepada setiap pemandu dan kerana ia sangat bagus untuk selekoh. Dan ini adalah perkara yang paling penting.
Harga promosi semasa peniaga juga mempengaruhi keputusannya, kerana Honda CB 600 F tidak lagi mahal (tahun ini).
Bandar pertama: Honda CB 1 F Hornet
Harga kereta uji: € 7.290 (harga istimewa € 6.690)
enjin: Suntikan bahan bakar elektronik 4-lejang, 4-silinder dalam talian, sejuk-cecair, 599cc, bahan bakar elektronik
Kuasa maksimum: 75 kW (102 HP) pada 12.000 rpm
Tork maksimum: 63 Nm pada 5 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: aluminium
Penggantungan: Garpu depan terbalik 41mm, kejutan tunggal boleh laras belakang
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Brek: 2 cakera depan 296 mm, caliper piston berkembar, belakang 1 cakera 240, caliper piston tunggal
Wheelbase: 1.435 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm
Tangki bahan api: 19
Berat: 173 kg
Wakil: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
Kami memuji dan mencela
+ ringan
+ prestasi pemanduan
+ kotak gear
+ brek
- Tidak semua orang suka
– harga
2. Tempat duduk: Suzuki GSR 600 ABS
Harga kereta uji: 6.900 euro (7.300 euro dari ABS)
enjin: Suntikan bahan bakar elektronik 4-lejang, 4-silinder dalam talian, sejuk-cecair, 599cc, bahan bakar elektronik
Kuasa maksimum: 72 kW (98 HP) pada 12.000 rpm
Tork maksimum: 65 Nm pada 9.600 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: aluminium
Penggantungan: garpu 43mm klasik di bahagian depan, kejutan boleh laras tunggal di bahagian belakang
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Brek: 2 gelendong depan 310 mm, rahang dengan empat batang, kekili di belakang 240, rahang dengan satu batang
Wheelbase: 1.440 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: laras 785 mm
Tangki bahan api: 16, 5 l
Berat: 182 kg (188 kg dengan ABS)
Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Kami memuji dan mencela
+ enjin berkuasa dengan watak sporty
+ prestasi pemanduan
+ suis
– Brek boleh menjadi lebih baik
- Kotak gear perlu membiasakan diri
Tempat ke-3: Kawasaki Z 750
Harga kereta uji: 6.873 euro (7.414 euro dari ABS)
enjin: Suntikan bahan bakar elektronik 4-lejang, 4-silinder dalam talian, sejuk-cecair, 748cc, bahan bakar elektronik
Kuasa maksimum: 78 kW (107 HP) pada 10.500 rpm
Tork maksimum: 78 Nm pada 8.200 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: paip besi
Penggantungan: Garpu depan terbalik 41mm, kejutan tunggal boleh laras belakang
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Brek: 2 gelendong depan 300 mm, rahang dengan empat batang, kekili di belakang 250, rahang dengan satu batang
Wheelbase: 1.440 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm
Tangki bahan api: 18, 5 l
Berat: 203 kg
Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Kami memuji dan mencela
+ reka bentuk yang berani
+ kedudukan pemanduan yang agresif
+ kuasa
+ kotak gear
+ brek
+ harga
– keselesaan
- ketidakstabilan selekoh
- cermin beku
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Harga kereta uji: 6.500 euro (6.900 euro dari ABS)
enjin: Suntikan bahan bakar elektronik 4-lejang, 4-silinder dalam talian, sejuk-cecair, 656cc, bahan bakar elektronik
Kuasa maksimum: 62 kW (5 HP) pada 85 rpm
Tork maksimum: 61 Nm pada 5 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: paip besi
Penggantungan: garpu 41mm klasik di bahagian depan, kejutan boleh laras tunggal di bahagian belakang
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Brek: depan 2 x 310 mm, kaliper empat omboh, belakang 240 cakera, kaliper dua omboh
Wheelbase: 1.470 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: laras dari 770 hingga 790 mm
Tangki bahan api: 19
Berat: 215 kg
Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Kami memuji dan mencela
+ motor fleksibel
+ keselesaan
+ harga
+ cermin
- berat
- kotak gear keras
- brek kurang kuasa
- reka bentuk ketinggalan zaman
Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)
Data induk
Kos model ujian: € 6.500 (€ 6.900 dari ABS) €
Informasi teknikal
enjin: Suntikan bahan bakar elektronik 4-lejang, 4-silinder dalam talian, sejuk-cecair, 656cc, bahan bakar elektronik
Tork: 61,5 Nm pada 8.900 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: paip besi
Brek: depan 2 x 310 mm, kaliper empat omboh, belakang 240 cakera, kaliper dua omboh
Penggantungan: Garpu terbalik depan 41mm, kejutan tunggal boleh laras belakang / garpu klasik depan 43mm, kejutan tunggal boleh laras belakang / garpu terbalik depan 41mm, kejutan tunggal boleh laras belakang / klasik 41mm depan, kejutan tunggal boleh laras belakang
Ketinggian: laras dari 770 hingga 790 mm
Tangki bahan api: 19
Wheelbase: 1.470 mm
Berat: 215 kg
Kami memuji dan mencela
cermin
harga
keselesaan
motor anjal
suis
unit yang kuat dengan watak sporty
brek
Penularan
prestasi memandu
kemudahan
reka bentuk ketinggalan zaman
brek kurang tajam
kotak gear tegar
jisim
kotak gear memerlukan membiasakan diri
harga
brek boleh menjadi lebih baik
tidak semua orang menyukainya
