:Ест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Содержание
Sudah tentu, yang terbaik adalah mempunyai akaun yang dapat dikendalikan tanpa kejutan Dibangkitkan, G.L.K.-Saya atau Q5, tetapi kenyataannya yang keras sering mengingatkan kita bahawa rata-rata wang kertas boleh memuatkan kemeja-T dengan tulisan tersebut. Walau bagaimanapun, kami juga ingin memandu sedemikian rupa sehingga kami sekurang-kurangnya secara paksa memenuhi tugas, keperluan harian, dan jika mungkin, sekurang-kurangnya sebahagian juga keinginan kami. Ssangyong Korando bukanlah kereta yang boleh dikatakan kepada diri sendiri ketika anda melihatnya, tetapi anda ingin memilikinya, seperti yang dikatakan banyak orang ketika mereka melihat Kio Sportage.
Reka bentuk tidak avant-garde
Hari ini disebut klasik atau, lebih baik lagi, boleh dipercayai, iaitu jenama yang sukar dilupakan sebagai jenama. Pada masa yang sama, menjadi klasik juga bermaksud beberapa kelebihan praktikal, seperti penglihatan atau penglihatan yang lebih baik di sekitar kenderaan - ketika kita tidak dapat menyingkirkan kebalikan dari Sportage. Koranda di luar, juga di dalam, jika kita memasukkan filosofi reka bentuk ini ke dalam kokpit, tidak banyak kekurangan, jika ada, ia tidak mempunyai khayalan dalam merancang bahagian dalam.
Kerana di dalam ... Tidak, itu sama sekali tidak jelek. Dalam beberapa aspek, ia lebih baik daripada banyak kereta yang lebih mahal, iaitu gaya dalamannya tidak saling bersaing, mungkin juga kerana sama sekali tidak ada gaya rekaan yang dikenali.
Tetapi sudah tentu ia jauh dramatik seperti yang dibacanya; semua perkara yang penting bagi pemandu dan penumpang berfungsi dengan pengertian yang luas. Dan bukan hanya mungkin, tetapi tentunya sekurang-kurangnya rata-rata, jika tidak melebihi rata-rata.
Di sini kita bertemu dengan konsep falsafah al-Quran. Di Ssangyong, ia dilengkapi dengan dua bunyi - tetapi bukan yang paling penting - perkara, iaitu: Bahagian luar Giugiaro dan dengan unit transmisi enjin, yang mungkin masih sedikit berbahasa Jerman, dan barang apa dari rak Jerman masih boleh mendapat tempat di atasnya. Kemudian, setelah kedua-dua insiden berprofil tinggi ini, mereka membina sebuah kereta yang seberat mungkin, tetapi pada masa yang sama lebih dari sekadar bagus.
Casisnya hilang
Korando sebelumnya, jika anda ingat, masih mempunyai casis dan badan di atasnya, yang sekarang ini mempunyai badan yang menyokong diri dan oleh itu berada di antara SUV yang lembut dan sporty. Ia juga merangkumi pemacu, yang secara teorinya sebaliknya tetap roda empat, dan praktikal bahagian depan selagi pegangannya baik. Apabila ia hilang, klac likat tiba-tiba meminta bantuan roda belakang. Itu adalah penyelesaian yang hampir sama terdapat di semua kereta yang berlabel SUV.
Sama seperti yang berlaku casis, yang disesuaikan dengan jenis badan yang berbeza dan mempunyai kaki pegas klasik di bahagian depan dan gandar pelbagai arah di belakang. Oleh itu, penyelesaian moden, dan jika ada (secara teknikal) menghubungkan Koranda ini dengan yang sebelumnya atau - kerana yang sebelumnya telah "berehat" untuk beberapa waktu - dengan Tindakan, membuat kesilapan besar. Berbanding dengan pendahulunya, Korando ini lebih baru daripada kebanyakan kereta baru (Eropah) masa kini.
Teori dalam praktik
Enjinnya sudah sangat berkuasa dalam jumlah, tetapi di jalan raya ia mudah - sangat baik. Memang benar bahawa, seperti mana-mana turbodiesel, ia memanas dengan perlahan (terutamanya pada musim sejuk) dan oleh itu mula memanaskan bahagian dalam secara perlahan, dan dari sudut pandangan ini adalah baik untuk mempunyai dua tempat duduk hadapan. pemanasan dua peringkat - di mana perbezaan antara kedua-dua tahap kurang dilihat.
Tetapi apabila mesin menjadi panas, wataknya hanyalah turbodiesel biasa: lubang turbo (hampir) tidak dapat dilihat, pada 1.500 rpm ia menarik dengan baik, menunjukkan kekuatan penuh pada 1.800 rpm. dan dengan kecepatan yang meningkat hingga 4.000 yang baik, ia tidak menahan peningkatan kecepatan, seperti yang biasa kita lakukan dengan turbodiesel, yang berarti ia dapat digunakan di seluruh rentang kelajuan.
Sangat mudah untuk memulakan, walaupun sedikit lebih cepat jika diperlukan, dan tanpa terlalu banyak masalah, pelompat ini menjadikannya lebuh raya walaupun dipenuhi keluarga dan masa lapang. Tork dan daya yang dinyatakan oleh pengeluar telah terbukti sangat baik dalam praktiknya, namun demikian 175 'kuda' tidak terlalu tamak.
Kami membaca penggunaan semasa berikut dari komputer perjalanan: pada 50 kilometer sejam dalam gear keempat atau kelima (di keenam ia tidak dapat menahan kelajuan yang rendah) kira-kira empat liter setiap 100 kilometer; dalam keenam - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 dan 3 180; mengikut ukuran kami, walau bagaimanapun, walaupun terdapat tolakan yang ketara, jumlahnya adalah kurang daripada sembilan liter setiap 17,5 kilometer. Boleh tahan.
Mekanik selebihnya juga sangat baik
Kotak gear bergeser dengan sangat baik dan tepat, hanya kadang-kadang pada putaran yang lebih tinggi dan perubahan gear yang lebih cepat terdapat sedikit rasa "kasar" pada tuas ketika beralih. Pemanduannya juga sangat bagus, yang tentunya ternyata sangat licin ketika posisinya selalu aman, kereta dipandu dan dikendalikan dengan baik, dan casis tidak menunjukkan prestasi yang buruk semasa ujian.
Secara keseluruhan, ini mungkin tidak begitu bagus dan bukan teknik jeritan terbaru, tetapi dari sudut praktikal, ia sangat bagus. Mekanik secara umum mungkin sedikit menyimpang - dari segi positif - dari penempatan umum Ssangyong ini. Selebihnya, Korando baru adalah gambaran asas mengenai apa yang sebenarnya diperlukan oleh orang-orang, kerana persaingan di sana sini sedikit rumit, melupakan asas-asasnya dan menawarkan banyak perkara yang tidak benar-benar kita perlukan, tetapi senang ada .
Tetapi Korando mempunyai hampir semua keperluan seseorang.
Tidak ada kulit di tempat duduk, tetapi di roda kemudi; mempunyai sebilangan laci yang benar-benar baik dan berguna, termasuk tempat untuk tin dan botol yang selamat semasa memandu; mempunyai cangkuk beg di penumpang depan dan dua di bagasi; mempunyai sistem audio dengan input USB in AUXс bluetooth dan bunyi yang sangat mengejutkan; mempunyai ergonomi pemacu yang sangat baik; mempunyai bangku belakang yang dapat dibagi sepertiga dengan penyesuaian multi-level sudut sandaran dan melipat dalam satu gerakan ke bawah (tempat duduk sedikit lebih dalam) untuk membuat permukaan rata dan mendatar badan yang diperbesar; mempunyai pencahayaan dalaman yang kuat dan batang dari atas (bukan dari sisi); mempunyai meter dengan penampilan yang cantik, menarik, tetapi sederhana dan ketepatan membaca yang mencukupi; mempunyai mekanik dan penstabilan ESP yang sangat baik, kawalan pelayaran, anggota sisi bumbung, roda aloi ... Ya.
Jadi ... Kelemahan? Juga. Di satu pihak, sebagai contoh, mempunyai peredupan automatik cermin pandangan belakang dalaman, sebaliknya, kunci antik dengan alat kawalan jauh yang terpisah dengan ergonomik yang buruk. Ia juga mengganggu butang komputer perjalanan di konsol tengah. Ia mempunyai pemanasan kaca depan tambahan, tetapi tidak begitu efisien. Ia hanya mempunyai pengelap belakang yang berterusan.
Petunjuk kawalan rasuk tinggi biru terlalu kuat - mengganggu pemandu dalam kegelapan sepenuhnya. PDC tempat letak kereta tidak tahu cara mengatasi sistem audio. Kilometer harian biasa dan berganda adalah sebahagian daripada komputer perjalanan. Butang lampu kabus belakang rendah di sebelah kiri papan pemuka. Hanya panel kiri depan bergerak secara automatik. Dan tidak ada poket di bahagian belakang tempat duduk, tetapi jaring (untungnya cukup padat).
Tetapi semua ini, atau sekurang-kurangnya kebanyakannya, jauh dari tragis. Lelaki itu membiasakan diri. Walau bagaimanapun, Korando mempunyai satu kelemahan yang lebih besar - penghawa dingin. Automatiknya sudah buruk, kerana setelah kira-kira setengah jam perjalanan, suhunya harus diatur ke tingkat di atas nilai minimum agar penumpang depan tidak mendidih.
Penumpang di bangku belakang membeku jika suhu tidak diatur sekurang-kurangnya nilai min, dan kipas secara manual hampir mencapai nilai maksimum - tetapi bayangkan bagaimana rasanya untuk penumpang depan pada masa itu. Sudah tentu, kekurangan ini adalah sifat yang sukar untuk membuat kesilapan reka bentuk, bukan kegagalan kenderaan ujian. Tetapi ia tetap perlu diperiksa.
Sekiranya anda mengurangkan kemarahan yang terakhir, tetapi dengan semua kekurangan lain dan tentu saja kebaikan dan kebajikan, itu benar-benar sepertinya Koranda mempunyai akal sehat. Apa pun, lebih kurang soal prestij.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Keselesaan SsangYong Korando D20T AWD
Data induk
| Harga model asas: | 24.490 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 24.940 € |
| Kuasa: | 129kW (175 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,8l / 100km |
| Jaminan: | 5 tahun atau 100.000 jaminan keseluruhan 3 km dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan anti karat selama XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 85,6 × 86,2 mm - sesaran 1.998 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 129 kW (175 hp) s.) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,5 m / s - kuasa khusus 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - tork maksimum 360 Nm pada 2.000 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - selepas 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – pembezaan 6,5 – rim 17 J × 225 – tayar 60/17 R 2,12, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 179 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, pelepasan CO2 194 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.672 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.260 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.830 mm, trek depan 1.573 mm, trek belakang 1.558 mm, jarak tanah 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.470 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 57 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - sauh ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap gelongsor depan dan belakang elektrik - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3- pemain - stereng pelbagai fungsi - kawalan jauh kunci pusat - pengesan tempat letak kereta belakang - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - bangku belakang berpecah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer status: 4.485 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,1 / 15,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,4 / 14,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 179km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 9,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (323/420)
Jadi, Korando di sini lagi - jauh lebih moden daripada generasi sebelumnya, dan dengan beberapa kad truf yang sangat meyakinkan, termasuk harga.
Bahagian Luar (11/15)
Luaran Giugiaro… Walaupun begitu, terdapat SUV serupa di pasaran yang lebih meyakinkan.
Bahagian Dalam (85/140)
Peralatan yang sangat memuaskan, juga ruang yang layak di tempat duduk dan di bagasi, tetapi penyaman udara yang sangat buruk.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Enjin hebat dan kotak gear dan pemacu yang sangat baik. Casis dan stereng juga tidak ketinggalan.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Enjin yang kuat digabungkan dengan tenaga penggerak yang baik sangat membantu ketika memandu di jalan raya.
Persembahan (33/35)
Tork dan kuasa enjin yang baik, oleh itu juga prestasi yang sangat baik.
Keselamatan (33/45)
Semua peralatan keselamatan pasif, tetapi hanya lampu depan tengah dan jarak pengereman. Tidak ada unsur keselamatan aktif moden.
Ekonomi (51/50)
Intinya: banyak kereta untuk wang anda.
Kami memuji dan mencela
enjin, kesegaran, kelenturan
penggunaan
kotak gear, pandu
casis
Peralatan
laci dalaman
kepraktisan, kelenturan dalaman
operasi penghawa dingin
lampu hadapan purata
beberapa aduan kecil mengenai ergonomi
dalaman yang membosankan
pengelap belakang hanya dalam operasi berterusan
