Ujian: Subaru XV 2.0D Trend
Содержание
Sebagai pengeluar kereta khusus, Subaru tidak mempunyai kapasiti pengeluaran yang besar dan, lebih-lebih lagi, memberikan penekanan yang besar terhadap kebolehpercayaan. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa model baru kurang biasa daripada burung eksotik di negara kita, kerana agar bos bersetuju, pereka menarik, juruteknik melakukannya, dan ujian pemandu kilang. Dan beberapa barang baru yang mempunyai tanda bintang akan dapat dibeli di salun seterusnya. Kami, tentu saja, bermaksud Toyota Verso S dan GT 86, yang dibuat dengan kerjasama Subaru, itulah sebabnya para pranksters memanggil mereka Toyobaru.
Oleh itu, jika anda mahukan Subaru yang bermutu tinggi dengan reka bentuk segar dan tidak dapat memperolehnya lebih murah dari peniaga berdekatan, periksa XV baru. Seperti yang telah kami tulis secara ringkas dalam edisi ketujuh kami tahun ini, ketika kami memperkenalkan enjin petrol XNUMX liter CVT, XV dengan mesin pacuan semua roda simetri tetap dan mesin peninju sepenuhnya memuaskan pembeli tradisional jenama Jepun ini dan sedang mencari baru dengan reka bentuk segar. Jarak dari darat (seperti Forester!) Dan gear pertama yang "lebih pendek" lebih ditujukan untuk menjadikannya lebih mudah untuk mengendalikan kapal di laut daripada pemula di kisaran tangki Pocek. Tetapi dengan tayar yang betul, anda tidak perlu bimbang untuk tinggal di lopak pertama di jalan raya untuk hujung minggu yang panjang atau di lereng bukit pertama ketika salji turun, kerana AWD dengan klac pembeza tengah dan kental berfungsi dengan baik.
Jadi apa perbezaan antara oren yang kami hantar pada bulan Mac dan warna putih di sini? Yang pertama dan terbesar, tentu saja, adalah kotak gear.
Sekiranya kita terlepas dinamika di tak terhingga dan meniup hidung kerana kelantangannya, komen-komen ini tiba-tiba hilang. Transmisi manual enam kelajuan cepat dan tepat, jadi tidak ada alasan untuk mengelakkannya pada busur besar.
Gear pertama lebih pendek untuk permulaan bukit yang lebih cekap dan muatan penuh, dan pada kelajuan lebuh raya mesin akan bergemuruh lebih kuat daripada mengadu dengan kuat. Malangnya, bunyi bising muncul di seluruh trek. Oleh kerana struktur badan yang lebih bersudut, sedikit lebih banyak bunyi disebabkan oleh hembusan angin, yang memberi amaran bahawa pekali seret kereta ini tidak cukup rekod. Dan ketika kami menyebut barisan tangki lebih awal: walaupun kualiti binaannya tidak begitu tinggi (ha, baiklah, kami memilikinya, di pintu belakang saya fikir saya menutupnya beberapa kali), anda mempunyai perasaan di dalam kereta ini bahawa ia tidak dapat dihancurkan ...
Sekiranya anda belum memandu Subaru, sukar bagi saya untuk menerangkannya kepada anda, tetapi reka bentuk dengan mereka tidak pernah dapat digunakan. Mungkin itulah sebabnya di kawasan pedalaman (yang bahkan revolusioner dan berani untuk Subaru), jangan angkat hidung anda di atas plastik yang kuat di tengah birai atau pintu, kerana plastik ini akan kelihatan sama setelah 300 kilometer atau sepuluh tahun.
Satu lagi perbezaan adalah pada enjin. Seperti yang kami nyatakan pada persembahan antarabangsa, turbodiesel dua liter dan transmisi manual adalah gabungan terbaik yang boleh anda fikirkan. Turbodiesel mula menarik dengan baik dari 1.500 rpm dan 1.000 rpm seterusnya menawarkan tork maksimum dan suka berputar lebih tinggi, walaupun ia tidak perlu.
Anda tidak akan memberi komen mengenai kebisingan dari bawah tudung, kerana mesin peninju cukup lancar. Sayang sekali mereka tidak melakukan lebih banyak usaha ke arah bunyi enjin untuk menggunakan kedudukan silinder mendatar dengan lebih baik untuk bunyi yang menyenangkan yang biasa digunakan oleh petrol Subaru. Penggunaan bahan bakar antara tujuh hingga lapan liter, dan pada kelajuan lebuh raya yang sedikit lebih tinggi, mendekati rata-rata 8,5 liter. Ringkasnya, anda tidak boleh salah dengan turbodiesel dan transmisi manual!
Walaupun anda membeli-belah dengan mata anda, anda sebenarnya mengeluarkan dompet dari poket belakang anda, jadi ada beberapa kata mengenai bagaimana memanjakan pantat anda. Ia duduk dengan baik, terutamanya berkat tempat duduk ergonomik dan roda kemudi yang boleh dilaraskan secara longitudinal.
Oleh kerana ketinggiannya, kereta ini senang dinasihatkan untuk orang tua yang sukar untuk masuk dan keluar, tetapi saya harus perhatikan bahawa kaki berada dalam kedudukan yang sedikit lebih tegang ketika duduk daripada yang biasa, katakanlah, Forester. ...
Kerana ketinggian kenderaan yang lebih rendah, kami duduk lebih rata, yang sangat sesuai untuk pemandu muda (dinamik). Keajaiban di ruang bawah, bahkan orang Jepun yang maha kuasa tidak dapat berfungsi ... Untuk batang hanya boleh dikatakan bersaiz sederhana (pada 380 liter sedikit lebih besar daripada Golf), dengan sandaran bawah diturunkan (yang menambah hingga nisbah 1/3 hingga 2/3) kita mendapat bahagian bawah hampir rata. Terima kasih kepada alat pembaikan, terdapat sedikit ruang untuk barang kecil di bawah batang bawah.
Walaupun ruang bagasi di kereta sepanjang hampir 4,5 meter lebih sederhana, tidak akan ada kompromi di tempat duduk belakang. Ketika saya cuba menunggang di tempat duduk belakang dengan gigi yang digergaji dan hati yang berat, saya tidak mempunyai masalah dengan 180 sentimeter saya. Itu sama sekali tidak mengganggu, walaupun sebagai pengendara bersumpah, saya lebih suka duduk di belakang roda.
Lima bintang untuk crash crash, sistem kestabilan standard dan sebanyak tiga beg udara (termasuk bantalan lutut!), Serta tirai di bahagian depan dan belakang bermaksud tidak ada kompromi keselamatan. Kereta uji juga memiliki banyak peralatan, dari lampu depan xenon hingga kamera alat bantu parkir, dan tentu saja, ada juga sistem bebas-tangan, cruise control, dan radio dengan pemain CD dan input USB dan AUX.
Walaupun kami sangat sibuk semasa cuti dan oleh itu hujung minggu di tempat kerja, orang Subaru pasti telah meminum brendi bayi pada persembahan Model XV. Dan kami ingin mempunyai sedikit masa lapang untuk menampung motosikal XV dan menuju ke arah pengembaraan, jauh dari konkrit dan aspal.
Bersemuka: Tomaž Porekar
Kelebihan Subaru ialah pacuan empat roda simetri yang dikenali ramai, di mana ia menambah enjin pusat graviti rendahnya sendiri dengan dua silinder "disusun" pada setiap sisi aci engkol (boxer). Kami benar-benar mendapat sesuatu daripada ini jika kami mahukan dinamik yang mencukupi daripada kereta. Malah, XV hanya akan memuaskan hati peminat, Subaru sejati, kerana ia merasakan sama seperti kereta lain jenama ini - kereta yang dikeluarkan lima atau lima belas atau lebih tahun lalu. XV adalah sangat kecil apabila ia berkaitan dengan tempat letak kereta (tetapi tidak terlalu telus) dan berasa selamat apabila kami memandu dengannya, sama ada ia sempit dan berbelit-belit atau lebar dan bersahaja. Adakah ia menjimatkan? Ya, tetapi hanya jika pemandu memikirkannya sepanjang masa!
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Trend XV 2.0D (2012)
Data induk
| Jualan: | Doo perkhidmatan |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.990 € |
| Kos model ujian: | 31.610 € |
| Kuasa: | 108kW (149 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.273 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.896 € |
| Tayar (1) | 2.030 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 15.330 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 40.079 0,40 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - melintang dipasang di hadapan - lubang dan lejang 86 × 86 mm - sesaran 1.998 cm³ - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 108 kW (147 hp) pada 3.600 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,3 m/s – kuasa khusus 54,1 kW/l (73,5 l. – pengecas turbo ekzos – penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,454 1,750; II. 1,062 jam; III. 0,785 jam; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – pembezaan 7 – rim 17 J × 225 – tayar 55/17 R 2,05, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, pelepasan CO2 146 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.435 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.960 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.780 mm - lebar kenderaan dengan cermin 1.990 mm - trek hadapan 1.525 mm - belakang 1.525 mm - jejari pemanduan 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – kunci pusat kawalan jauh – stereng pelarasan ketinggian dan kedalaman – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk belakang berasingan – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status odometer: 8.872 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,5 tahun ( 133 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,1s (14,6) |
| Kelajuan maksimum: | 198km / j (VII. VII.) |
| Penggunaan minimum: | 7,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (328/420)
Pemandu Subaru yang bersumpah tidak akan kecewa dengan kereta ini, malah mereka akan kagum dengan teknologi yang terbukti dalam bentuk baru. Bagi yang lain, perkara berikut berlaku: XV adalah istimewa, jadi ia juga perlu dimaafkan untuk sesuatu, katakan, bukan plastik berprestij, batang yang lebih kecil, penggunaan yang lebih tinggi semasa pemanduan dinamik, dll.
Bahagian Luar (12/15)
Subaru luaran segar tetapi tidak ketara.
Bahagian Dalam (92/140)
Banyak ruang di dalamnya, bagasi sedikit lebih sederhana, beberapa titik hilang dalam keselesaan dan bahan.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Enjinnya bukan sahaja istimewa, tetapi juga kotak gear yang kuat, stereng yang tepat.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Kedudukan jalan yang boleh diramalkan, kestabilan tinggi, perasaan brek yang baik.
Persembahan (29/35)
Anda tidak akan kecewa dengan kelincahan dan percepatan walaupun pada kelajuan tertinggi, walaupun 200 km / jam tidak berfungsi.
Keselamatan (36/45)
Lima bintang dalam kemalangan ujian, sebanyak tujuh beg udara dan sistem penstabilan standard, serta lampu depan xenon, kamera ...
Ekonomi (45/50)
Jaminan sederhana, sedikit kehilangan nilai ketika menjual terpakai.
Kami memuji dan mencela
kereta pacuan empat roda
motor
Penularan
ciri segar
hembusan angin dengan kelajuan yang lebih besar
ukuran tong
penggantungan sedikit keras
