Ujian: Suzuki Burgman 400 (2018)

Sekiranya anda adalah salah satu dari mereka yang menghargai keselesaan, kepraktisan dan sedikit prestij, maka anda mungkin mengenali Suzuki Burgman. 2018 juga merupakan tahun jubli bagi Suzuki Burgman: dua dekad telah berlalu sejak generasi pertama melanda jalan raya, kemudian dengan mesin 250 dan 400 cc. Tidak lama kemudian, peranan Burgman dengan cita-cita perjalanan beralih ke Burgman 650 silinder berkembar yang lebih besar, dan model 400cc. See telah berkembang menjadi kategori kelas menengah.

Sejak itu, sudah tentu banyak yang berubah, terutama dalam bidang pengendalian dan, tentu saja, prestasi.

 

Inilah sebabnya mengapa Burgman 400 saat ini telah mengalami banyak perubahan dan peningkatan, yang seharusnya cukup untuk mempertahankan kedudukan utamanya dalam penjualan. Walaupun pesaing secara beransur-ansur menjauh dari reka bentuk skuter klasik, Suzuki menegaskan siluet panjang dan rendah yang menjadi ciri model ini sejak awal. Ini bermaksud bahawa generasi terbaru Burgman juga selesa dan luas, dan sesuai untuk pemandu dari semua peringkat umur dan saiz.

Menyegarkan untuk meningkatkan prestasi dan kepraktisan pemanduan

Baru untuk 2018 merangkumi bingkai yang direka semula yang menjadikan skuter lebih sempit dan keseluruhannya sedikit lebih padat daripada pendahulunya. Kedudukan pemandu di roda tetap tegak dan tempat duduk lebih lembut. Kaca depan juga baru, dan pencahayaan LED disatukan ke dalam garis reka bentuk baru yang sedikit lebih jelas.

Secara amnya, selama seminggu komunikasi saya dengan Burgman, saya merasakan bahawa utas utama perlakuan ini adalah, pertama sekali, kepraktisan. Kecuali cermin pandang belakang, yang terlalu dekat dengan kepala pemandu, semuanya ada di tempatnya. Di stesen minyak, anda tidak akan melepaskan topi keledar anda ke kaca depan atau melabuhkan punggung jika anda ingin mengisi minyak semasa duduk. Sama juga dengan batangnya. Yang ini bukan yang terbesar di kelasnya, tetapi dari segi bentuk dan aksesibilitasnya adalah yang terbaik.

Prestasi - selaras dengan jangkaan kelas, penggunaan bahan api yang menjimatkan

Kesenangan dalam kelas volume ini biasanya bukan topik perbualan, kerana kekuatan untuk pecutan pantas, dan juga kelajuan pelayaran yang relatif tinggi, sudah cukup. Elektronik dan transmisi mesin dirancang untuk beroperasi dalam julat kelajuan mesin rendah, yang dapat mengakibatkan penggunaan bahan bakar rendah. Dalam ujian, ia stabil pada sekitar empat setengah liter per seratus kilometer, yang merupakan hasil yang cukup baik. Tetapi, seperti dalam pertandingan, Burgman sering bergerak dengan kecepatan lebih dari seratus kilometer per jam, sering kali lebih baik memutuskan untuk melambat daripada mengatasi. Burgman pandai melakukan brek. ABS datang untuk menyelamatkan dengan brek cakera tiga kali ganda, dan dengan pemindahan berat berbanding model sebelumnya, sebahagian besar tanggungjawab terletak pada brek depan, yang, bersama dengan roda yang lebih besar, tentu saja memberikan kesan akhir yang baik.

Perincian reka bentuk moden, lebih dekat dengan klasik dalam bidang mainan

Walaupun terdapat banyak peningkatan, Suzuki juga harus mempertimbangkan untuk mendekatkan Burgman dengan pelanggan di bidang yang telah dimenangkan oleh persaingan. Maksud saya sistem pengunci dan permen yang lebih moden seperti komputer perjalanan yang lebih kaya, penyambungan telefon pintar, penyambung USB (penyambung 12V standard adalah standard) dan inovasi serupa yang sebenarnya tidak kita perlukan. Bagi mereka yang benar-benar mengetahui tentang hakikat ini, Burgman 400 akan terus menjadi teman baik setiap hari.

 

• Data induk

  Jualan: Suzuki Slovenia

  Harga model asas: € 7.390 XNUMX €

  Kos model ujian: € 7.390 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 400 cm³, satu silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 23 kW (31 HP) pada 6.300 rpm

  Tork: 36 Nm pri 4.800 rpm

  Pemindahan tenaga: stepless, variomat, tali pinggang

  Rangka: bingkai tiub keluli,

  Brek: cakera 2x depan 260mm, belakang 210mm, ABS,

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan,
  
  
  kejutan tunggal belakang, kecondongan boleh laras

  Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 150/70 R13

  Ketinggian: 755 mm

  Tangki bahan api: 13,5 liter XNUMX

  Berat: 215 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan, kelapangan, keselesaan,

kemudahan penggunaan harian, kemudahan penyelenggaraan

kotak untuk barang-barang kecil,

Brek parkir

Kedudukan cermin pandang belakang, gambaran keseluruhan

Menyekat kenalan (membuka kunci dua kali tertunda dan tidak selesa)

kelas akhir

Suzuki Burgman rajin menulis kisahnya. Dia tidak meniru siapa pun dan tidak mengalami krisis identiti sendiri. Oleh itu, dia akan meyakinkan sesiapa sahaja yang suka memandu dengan baik, tidak memerlukan banyak data dan mempercayai kepraktisan seharian.