Ujian: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Dengan pernyataan yang berani dan berpandangan ke depan, dapat disimpulkan bahawa Suzuki sangat yakin dan yakin bahawa mesin tiga perempat mereka yang telanjang harus cukup meyakinkan dan cukup panas untuk sementara waktu. Tetapi dalam kategori motosikal ini, di mana persaingan antara pengeluar individu sangat tinggi, banyak perkara baru muncul pada musim ini, termasuk yang Jepun. Oleh itu, dengan kesan yang cukup segar daripada menguji Yamaha MT-09 dan Kawasaki Z900 di Sepanyol, kami menguji seberapa besar potensi pendatang baru ini.

Apa beritanya?

Sebenarnya, tidak ada keraguan bahawa GSX-S 750 adalah penerus GSR yang berjaya. Pada Suzuki, untuk lebih meyakinkan pembeli, mereka mengubah huruf dengan nama model ini dan memberikan banyak perhatian pada gaya reka bentuk dalaman yang lebih moden. Walau bagaimanapun, GSX-S 750 baharu adalah lebih daripada sekadar Methuselah yang dikemas kini dengan bergaya. Sudah benar bahawa 2005 ditentukan dalam mesin asas, dan memang benar bahawa kerangka itu sendiri tidak mengalami perubahan radikal. Walau bagaimanapun, yang dihasilkan oleh jurutera Jepun yang rajin adalah spesifik, berkesan, dan yang paling penting, sangat kelihatan.

Seperti yang disebutkan, mereka tidak melihat perubahan atau peningkatan. Geometri bingkai yang disemak semula dan swingarm belakang yang lebih panjang telah meningkatkan jarak roda sebanyak lima milimeter. Brek depan juga lebih kuat, disediakan khas dan disesuaikan oleh Nissin untuk model ini. ABS tentunya standard, seperti sistem anti-selip. Bagaimana semuanya berfungsi bersama, saya akan memberitahu anda sedikit kemudian. Ini benar-benar baru, tetapi sebaliknya diwarisi dari model liter yang lebih besar. paparan pusat digital, bersembunyi di sebalik gril depan dan lampu depan yang kelihatan hampir sama.

GSX-S juga dibandingkan dengan pendahulunya. lebih mudah. Ini terutama disebabkan oleh sistem ekzos yang baru dan penyesuaian di kawasan suntikan bahan bakar. Ini tidak sepenuhnya logik, tetapi walaupun pemangkinnya kurang besar, enjin baru jauh lebih bersih. Dan tentu saja lebih kuat. Dorongan tenaga tepat untuk GSX-S 750 jarak menengah untuk mengikuti pertandingan, tetapi jangan lupa bahawa ia mempunyai perpindahan yang sedikit lebih sedikit.

Enjin, casis, brek

Memandangkan fakta bahawa komponen yang disebutkan dalam sub-tajuk adalah inti dari basikal yang dilucutkan, dalam minggu yang baik ujian ini berlangsung, saya yakin bahawa Suzuki mengekalkan kedudukan yang kuat dalam kelas basikal ini, tetapi juga memiliki beberapa cadangan.

Mereka yang kita kenal generasi sebelumnya Suzuki dengan enjin empat silinder tiga perempat, kita tahu bahawa ini adalah enjin dengan watak hampir dua kali ganda. Sekiranya anda bersikap lembut dengan mereka, mereka sangat sopan dan baik, dan jika anda menghidupkan gas dengan lebih tegas, mereka akan menjadi lebih liar dan ceria. Enjin empat silinder mengekalkan wataknya dalam versi terbaru. Ia menjadi sangat hidup pada 6.000 rpm yang baik, dan pada masa itu sudah ditulis pada kulit untuk pemula. Juga berguna ialah sistem kawalan kelajuan mesin automatik ketika memandu dengan perlahan. Jangan risau jika anda adalah salah satu sumpah klac, anda juga tidak akan menyedari sistem klac mengganggu suatu tempat di latar belakang.

Ia mungkin mengganggu anda lebih banyak kesemutan di badan, disebabkan oleh kelajuan motor sekitar 7.000 rpm, lebih lama lagi gerakan mati tuas pendikit. Walaupun ada yang mungkin tidak bersetuju, saya berpendapat bahawa kekaburan enjin yang dinyatakan di atas adalah baik untuk Suzuki ini. Terima kasih kepada ciri ini, enjin ini mampu memenuhi cita rasa dan keperluan pelanggan berpotensi yang agak luas. Bagi mereka yang baru memulakan kerjaya dalam sukan permotoran, ini sudah cukup untuk menghabiskan satu hari di bahagian jalan raya yang popular atau mungkin juga di trek, dan bagi mereka yang menganggap diri mereka lebih berpengalaman, untuk satu siri keseronokan dan keseronokan. kilometer dalam perjalanan.

 

Ia tidak berbeza bahawa sebuah motosikal dengan 115 "kuda" dan berat hanya dua ratus kilogram akan menjadi sesuatu yang lain daripada sekadar hiburan yang luar biasa. Saya akui, dimensi dan kelapangannya sedikit, tetapi GSX-S tidak menimbulkan rasa tidak selesa. Selepas kesan pertama, saya fikir perjalanan akan melelahkan kerana badannya sedikit condong ke depan, tetapi saya salah. Saya juga sering berkeliling kota bersamanya, dan dia dengan cepat menunjukkan di mana basikal menjadi letih atau tidak. Saya mungkin salah seorang yang kurang sensitif, tetapi saya dapati GSX-S adalah basikal yang boleh diterima dengan baik di kawasan ini. Saya mengaku bahawa kerana kestabilan dan ketepatan yang baik secara bergiliran, saya bersedia untuk mengabaikan banyak kekurangan, jadi ketika memandu, saya tidak menjumpai kata-kata buruk mengenai Suzuki ini.

Tidak seperti penari telanjang Jepun yang lain, yang ini hanya akan tumbuh di hati anda apabila anda membawa stereng lebih dekat ke trotoar. Pada masa seperti ini, buntu tuas pendikit yang disebutkan di atas menjengkelkan, dan ramai juga mungkin menyukai kemungkinan penyesuaian suspensi depan yang lebih luas. Jangan risau, Suzuki akan mengurusnya dengan kemas kini seperti biasa. Bagaimanapun, ada bahagian jalan yang berwarna di kulitnya, misalnya, Laluan Maria Reka, di mana saya mengembalikan basikal uji ke Celje di tengah pagi. Nampaknya anda pada gilirannya, bahawa setiap giliran terlalu pendek untuk basikal ini... Dan inilah intipati motosikal yang dipermudahkan.

Sekiranya anda adalah salah seorang daripada mereka yang sering beralih dari motosikal ke motosikal, anda menghadapi masalah. Brek pada GSX-Su sangat bagus. Kuat dan dengan dos daya brek yang tepat. ABS hadir sebagai standard, tetapi saya tidak pernah menemui campur tangannya. Setakat ini sistem brek adalah salah satu komponen yang paling menarik pada basikal ini, jadi anda pasti merinduinya pada banyak motosikal lain.

 Kawalan daya tarikan empat kelajuan, tetapi tidak untuk Cape Utara

Adalah betul untuk mencatat teknik lain yang berfungsi dengan baik pada GSX-S 750. Ini adalah sistem anti-slip yang pada dasarnya mempunyai tiga tahap kerja. Memilih tetapan yang diinginkan adalah mudah, cepat dan sekata ketika memandu dengan satu set perintah yang mudah. Hanya pada tahap yang paling sengit, elektronik boleh mengganggu putaran enjin, Tahap keempat - "OFF" - pasti akan menarik minat kebanyakan orang.

Saya percaya bahawa setiap orang harus memilih motosikal mereka mengikut gaya hidup mereka, bukan mengikut harapan dan kemampuan mereka untuk memandu. Yang akan menjadikan anda model yang hebat sekiranya anda, misalnya, tukang kebun atau tukang kayu. Di rumah hijau atau di hutan, dia tidak akan merasa baik. Jangan salah, pilih kecantikan, bukan model, dengan salib dengan mereka. Perkara yang sama berlaku untuk motosikal yang dibongkar. Lupakan perjalanan petang atau membeli-belah di Trieste. GSX-S 750 tidak menonjol di sini. Tidak ada cukup ruang di atasnya, suspensi yang terlalu kaku, bidang pandangan yang terlalu sedikit di cermin, perlindungan angin yang terlalu sedikit dan, yang paling penting, terlalu banyak kegelisahan. Namun, ini semua adalah resipi untuk motosikal hebat dengan jangkaan yang sedikit berbeza.

Output

Mungkin Suzuki benar-benar tidak menyangka hampir semua pengeluar utama akan menghasilkan inovasi menarik dalam kategori motosikal ini. Dan memang benar, GSX-S 750 menghantar anda dalam perjalanan yang melelahkan. Walau bagaimanapun, ukuran kebajikan dalam segmen harga ini tepat, anda harus bergantung sepenuhnya. GSX-S 750 ialah Tauzhentkinzler yang sangat baik: dia tidak dapat melakukan segala-galanya, tetapi dia melakukan semua yang dia tahu dan tahu bagaimana melakukannya dengan baik. Selama minggu ujian, ia membuktikan bahawa ia boleh menjadi teman baik setiap hari, dan pada hujung minggu, dengan beberapa pengubahsuaian dari pihak saya, ia juga boleh menjadi "pendamping" yang hebat untuk hari yang indah di jalan raya. Basikal yang bagus, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Data induk

  Jualan: Suzuki Slovenia

  Harga model asas: 8.490 €

  Kos model ujian: 8.490 €

• Informasi teknikal

  enjin: 749 cc XNUMX XNUMX-silinder sebaris, disejukkan dengan air

  Kuasa: 83 kW (114 HP) pada 10.500 rpm

  Tork: 81 Nm pri 9.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai,

  Rangka: aluminium, tiub keluli sebahagian

  Brek: depan 2 cakera 310 mm, belakang 1 cakera 240 mm, ABS, pelarasan anti slip

  Penggantungan: garpu depan USD 41mm,
  
  
  swingarm belakang belakang boleh laras,

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

  Ketinggian: 820 mm

  Tangki bahan api: 16 liter XNUMX

• Kesalahan ujian: tidak terkira

Kami memuji dan mencela

kemunculan model yang lebih besar dan lebih hebat

brek

prestasi memandu,

TC yang boleh ditukar

tempat duduk pemandu yang luas dan panjang

Tuas Pendikit Mati

Getaran pada kelajuan sederhana (enjin baru yang tidak berfungsi)

Cermin spion terlalu dekat dengan kepala pemandu