ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Dengan Ignis, Suzuki menghidupkan kembali pendahulunya, yang juga merupakan crossover macam di XNUMXs, walaupun pada waktu itu, tentu saja, tidak ada yang menyadarinya. Pereka tidak hanya bergantung pada bekas Ignis, tetapi juga meminjam petunjuk reka bentuk dari veteran Suzuki yang lain. Tiga garis segitiga pada tiang C dan lampu depan yang disatukan ke dalam topeng telah dibawa dari kereta sport kecil Cerva, tiang AB hitam dari Swift generasi pertama, tudung dan fender dari generasi pertama. -Generasi Vitara.

Itu juga adalah semua yang "kuno" pada Ignis, kerana ia sebenarnya kereta moden sepenuhnya. Ia juga agak asli dalam reka bentuk, jadi sesetengah penonton menyukainya serta-merta, yang lain tidak, dan tiada siapa boleh menafikan bahawa anda tidak akan menarik perhatian mereka di jalan raya, terutamanya jika ia berwarna merah terang dipasangkan dengan bumbung hitam berkilat. rim dan bahan tambahan lain seperti ujian Ignis. Dengan reka bentuk badannya, Ignis juga jelas memaparkan identiti SUV kecil, atau "SUV ultra-kompak" seperti yang dipanggil Suzuki, menawarkan banyak kelebihan dalam saiz yang sangat kecil.

Berkat bodi yang diangkat dengan empat pintu sisi, tempat duduk sekarang jauh lebih sederhana di bahagian depan dan belakang, dan juga agak tinggi sehingga pandangan melalui permukaan kaca yang besar sangat bagus. Bangku belakang yang boleh ditarik secara separa ditarik juga sesuai, jika, tentu saja, ditolak ke belakang. Sekiranya anda memerlukan lebih banyak ruang bagasi daripada pangkalan 204 liter yang kurang mewah, anda boleh menambahkannya dengan menggeser bangku belakang ke hadapan, tetapi ruang kaki penumpang akan cepat berkurang. Dari segi kepraktisan mesin, terdapat juga ceruk yang cukup berbeza untuk menyimpan lebih kurang barang kecil.

Seperti bahagian luar, Ignis juga istimewa dari segi reka bentuk dalaman. Papan pemuka yang pelbagai mempunyai unit kawalan penyaman udara silinder yang kelihatan seperti radio mudah alih, dan skrin sentuh tujuh inci yang besar yang membolehkan anda mengawal radio, navigasi dan sambungan telefon dan aplikasi anda, serta kawalan di skrin. Peranti keselamatan dan bantuan pemandu dikawal oleh suis langsung yang terletak jelas di papan pemuka. Terdapat sebilangan besar dari mereka, kerana ujian Ignis dilengkapi dengan baik.

Keselamatan terjamin, antara lain, oleh sistem perlindungan perlanggaran AEB dan sistem peringatan keberangkatan lorong, yang berfungsi berdasarkan kamera stereo di bawah tepi atas cermin depan, dan ada juga bantuan permulaan dan permulaan sistem. jalan curam, tersedia terutamanya dalam kombinasi dengan pacuan semua roda Allgrip yang dimiliki oleh kereta uji. Gandar belakangnya kaku dan, digabungkan dengan jarak yang agak besar dari tanah, overhang pendek dan roda yang ditekan sepenuhnya ke sudut, menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi banyak bogie buruk ketika mempertimbangkan batasan transmisi kuasa klac likat dan fakta bahawa mesin agak sempit dan tidak mempunyai lampiran mekanikal untuk pemanduan di luar jalan raya. Mereka boleh menjadi pengganti yang baik untuk sistem kawalan daya tarikan dan kawalan keturunan, tetapi sama sekali tidak berkuasa.

Walau bagaimanapun, disebabkan gandar belakang yang tegar, pemanduan di jalan yang buruk boleh menjadi agak sibuk, dan keburukan jarak roda yang agak pendek juga menjadi perhatian. Sebaliknya, di jalan raya yang indah, pemanduan boleh menjadi agak tenang dan menyenangkan, dibantu oleh enjin empat silinder 1,2 liter aspirasi semula jadi, yang dengan 90 "kuda" di atas kertas tidak mempunyai banyak kuasa, tetapi juga tidak sarat sangat berat. Disebabkan penggunaan bahan keras, Ignis kosong mempunyai berat hanya lebih 900 kilogram walaupun dalam konfigurasi pacuan semua roda, kerana ia kecil, dan walaupun badan dinaikkan, permukaan hadapannya tidak begitu besar.

Ini dibuktikan oleh pecutan yakin dan penggunaan bahan api, yang dalam ujian itu agak baik - 6,6 liter, dan pada pusingan standard - walaupun 4,9 liter petrol setiap seratus kilometer. Enjinnya agak senyap, tetapi bunyi angin di sekeliling badan dan bunyi casis meningkat dengan cepat. Di sisi positif kereta itu juga terdapat kotak gear lima kelajuan yang tepat, yang ditala sedemikian rupa sehingga di bandar, yang dalam apa jua keadaan kekal sebagai persekitaran utama Ignis, anda boleh memandu sepenuhnya dengan berdaulat dan tidak kekurangan kuasa.

Bagaimana dengan harga? €14.100 untuk ujian Ignis bukanlah jumlah yang kecil, tetapi anda boleh membelinya dengan peralatan yang lebih sedikit dan dengan pacuan semua roda pada harga €9.350 yang jauh lebih murah. Ciri-ciri pengangkutan bandar tidak akan menjadi lebih teruk, dan enjin dan transmisi tetap sama. Mungkin dia akan berputus asa sedikit lebih awal hanya di tanah yang kurang terawat.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Data induk

Jualan:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Harga model asas:	13.450 €
Kos model ujian:	14.100 €
Kuasa:	66kW (88 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,9 dengan
Kelajuan maksimum:	165 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,9l / 100km
Jaminan:	Waranti am 3 tahun, jaminan tahan karat 12 tahun, jaminan peralatan asal 12 bulan.
Kajian sistematik	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	633 €
Bahan api:	6.120 €
Tayar (1)	268 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	4.973 €
Insurans wajib:	2.105 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 17.714 0,18 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 73,0 × 74,2 mm - sesaran 1.242 cm3 - mampatan 12,5:1 - kuasa maksimum 66 kW (88 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14,8 m / s - kuasa khusus 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - tork maksimum 120 Nm pada 4.400 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 jam; IV. 0,914; B. 0,717 - pembezaan 4,470 - roda 7,0 J × 16 - tayar 175/60 ​​​​R 16, bulatan bergolek 1,84 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar tegar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, ABS, roda brek parkir belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - roda stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 3,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 870 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.330 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 3.700 mm – lebar 1.690 mm, dengan cermin 1.870 1.595 mm – tinggi 2.435 mm – jarak roda 1.460 mm – trek hadapan 1.460 mm – belakang 9,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 850-1.080 mm, belakang 490-880 mm - lebar depan 1.360 mm, belakang 1.330 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 204 mm - ruang bagasi 1.086 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 30 l.

Pengukuran kami

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Odometer status: 2.997 km
Pecutan 0-100km:	12,5s
402m dari bandar:	18,4 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	15,1s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	24,6s (V.)
penggunaan ujian:	6,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB

Penilaian keseluruhan (317/420)

• Suzuki Ignis hampir tidak dapat ditandingi di pasaran kerana hanya Fiat Pando yang dapat dipasang di sebelahnya, paling tidak ketika kita mencari kereta kecil dengan reka bentuk off-road yang sporty dan pacuan empat roda. Oleh itu, ia boleh dipilih oleh banyak pelanggan dengan keperluan khas. Namun, saya hanya dapat menarik perhatian hanya dengan bentuk saya, yang tentunya berbeza dengan rata-rata.

• Bahagian Luar (14/15)

  Anda mungkin atau tidak menyukainya, tetapi anda tidak boleh menyalahkan Suzuki Ignis kerana tidak mempunyai reka bentuk baru.

• Bahagian Dalam (101/140)

  Bahagian dalamannya agak luas dan praktikal, dan kapasiti but banyak bergantung pada apakah seseorang menunggang di tempat duduk belakang.

• Enjin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Enjinnya bukan yang paling kuat, tetapi ketika memandu kereta, ia tidak perlu terlalu banyak berusaha. Casis juga memungkinkan untuk memandu di laluan yang tidak diselenggara dengan baik.

• Prestasi pemanduan (53
  
  
  / 95)

  Suzuki tampil ke depan, terutama di lalu lintas bandar, di mana ia sangat lincah, tetapi juga boleh dipercayai di jalan raya dan lebuh raya, dan bahkan menunggang di mana banyak kereta besar dan berkuasa ragu-ragu.

• Persembahan (19/35)

  Enjinnya cukup padat, tetapi mungkin Suzuki boleh mempertimbangkan memasang tiga silinder petrol turbocharged yang lebih hebat yang mereka tawarkan dalam model lain.

• Keselamatan (38/45)

  Untuk keselamatan, Suzuki Ignis, sekurang-kurangnya dalam versi yang diuji, dilengkapi dengan sangat baik.

• Ekonomi (40/50)

  Penggunaan sesuai dengan jangkaan, jaminan rata-rata, dan harganya sedikit lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk yang unik dan kabin penumpang yang luas

keselamatan dan peralatan bantuan pemandu

kemampuan menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan pemanduan

pemanduan gelisah kerana gandar belakang yang keras

batang yang agak kecil

penembusan bunyi dari persekitaran ke ruang penumpang