Ujian: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ini betul-betul berlaku dalam versi XT yang lebih berani, harganya 13 keping... Model asas berharga kurang dari 12 ribu. Ini adalah maklumat penting semasa membincangkan hujah anda ketika memutuskan sama ada membeli hujah.

Berbanding dengan pendahulunya, penampilannya pada pandangan pertama telah berubah dengan ketara, tetapi penampilannya baru terutama dari sudut teknikal. Mereka membuat peraturan lingkungan baru dengan mesin yang lebih baik. Ini V-twin 1.037cc yang dicuba dan diuji dan drivetrain yang hebat.tetapi sekarang lebih bersih, mempunyai lebih banyak daya dan tork. Mekanik V-Strom 1050 XT baru tidak berbeza jauh dari pendahulunya. Namun, berkat pemrograman ulang dan camshaft baru, enjin kini berkembang dan bukannya 101 "tenaga kuda". sedikit lebih spesifik 107,4 "kuda".

Pemandu boleh menggunakan tiga program enjin untuk mengubah kadar tindak balas kepada penambahan gas. Di samping itu, elektronik ia juga mengawal kestabilan motosikal dengan sangat baik kerana mudah untuk memilih kaedah tiga tahap kawalan slip roda belakang dan baik dalam amalan. Sebagai peminat, saya suka bahawa saya dapat mematikan sepenuhnya sistem yang memastikan basikal tidak menyala.

Meluncur di selekoh di atas kerikil adalah perkara yang menyeronokkan untuk dilakukan dengan penggantungan yang kukuh dan agak lembut, kerana roda mengikut tanah dengan baik walaupun di atas bonggol kecil. Walau bagaimanapun, saya berpendapat bahawa beberapa orang akan mematikan elektronik sepenuhnya jika terdapat sesuatu selain daripada asfalt di bawah roda.

Jalan gunung yang berliku masih merupakan habitat semula jadi untuk V-Strom. Walaupun torknya kini rata-rata lebih tinggi dalam semua mod enjin, namun torknya puncak tork dan keluk daya kembali dicapai pada kelajuan yang lebih tinggi. Semasa memandu, rasanya, tetapi tidak pada kecepatan jelajah, ketika mesin berada di julat putaran yang lebih rendah, ketika Anda menikmati kami berdua dengan perjalanan Ahad dan mengagumi sekitarnya, tetapi ketika Anda naik setengah lebih tinggi. Lebih tepat lagi, lebih daripada 5000 rpm. Oleh itu, pemanduan dinamik sering memerlukan pergeseran turun dan membiarkan enjin berputar lebih banyak.

Saya juga merasakan sedikit getaran mesin semasa pecutan keras, tetapi ia tidak mengganggu pergerakan. Semasa penjuru dinamik, bingkai, suspensi dan brek berfungsi dengan sempurna. Mereka lebih di sisi selesa daripada di sisi sporty, tetapi ketika menunggang dua, kejutan belakang harus disesuaikan dengan tombol pivot di bawah tempat duduk. Sepuluh klik ke kanan, saya menutup kembali sedikit dan masalah dengan goyang dan regangan terlalu cepat kerana berat badan berlebihan hilang.

Fakta bahawa di antara kaki, katakanlah, 1200 sentimeter padu terdapat mesin seribu atau lebih, dirasakan berbeza semasa putaran panjang dan penyerangan. Kemudian, untuk pecutan yang menentukan, perlu membuka pendikit sepenuhnya atau bahkan turun. Untuk tahap tertentu, ini juga mungkin berlaku di jalan raya. Tetapi kita tidak bercakap mengenai kekurangan kuasa. Dengan pantas mengambil kelajuan pelayaran, apabila tuas pendikit dililit sepenuhnya, angka pada paparan digital terus meningkat ke arah tanda 200 km / j.

Untuk menunggang motosikal yang layak (walaupun untuk dua orang), kuasanya cukup. Harus diingat bahawa penumpang belakang duduk dengan baik. Secara umum, saya tidak mempunyai komen mengenai duduk dan berdiri di belakang roda. Versi XT direka untuk sesiapa sahaja yang menikmati perjalanan jauh dan juga perjalanan lapangan. Imej petualangan disertakan dengan penyelesaian yang sangat berguna dan berkesan.

Kerusi selesa boleh disesuaikan ketinggian dan mempunyai soket 12V tambahan untuk mengecas peranti elektronik seperti telefon dan GPS, wayar bersuarayang juga menahan pemanduan di luar jalan yang dinamik, perlindungan paip enjin dan bahagian penting yang sangat baik, yang menjimatkan banyak wang sekiranya berlaku janggal atau jatuh, perlindungan tangan yang merupakan penyelesaian yang lebih kosmetik untuk membuat anda tetap panas di pagi hari dan kaca depan pelindung yang sangat mudah disesuaikan. Pada versi dasar, alat ini hanya dapat disesuaikan dengan alat, sedangkan pada model XT Anda dapat memindahkannya ke posisi yang lebih tinggi atau lebih rendah dengan satu tangan ketika Anda membuka kunci keselamatan.

Saya juga ingin ambil perhatian bahawa perlindungan angin adalah baik dan tidak menyebabkan pergolakan atau bunyi yang tidak menyenangkan semasa memandu. Di samping itu, ia masih kelihatan moden - seperti pada kereta Rali Dakar. Saya percaya basikal itu akan menarik minat ramai dengan fleksibiliti, kemasan berkualiti dan rupanya. Dia tidak bergantung pada adrenalin dan kegembiraan, tetapi pada persamaan yang dipikirkan dengan baik.di mana harga yang sangat baik ditetapkan dengan mengambil kira kehendak dan apa yang akhirnya ditawarkan kepada pengguna.

Suzuki V-Strom 1050 XT adalah bukti bahawa bukannya berusaha untuk prestasi yang hebat, jalan rata-rata yang lebih pintar benar-benar cukup untuk perjalanan dua orang yang menyeronokkan atau bahkan pengembaraan motosikal luar jalan yang lebih serius.

Bersemuka: Matjaz Tomažić

Tahniah kepada semua yang mengolah semula V-Strom yang hampir terlupa. Saya sendiri selalu mengatakan bahawa V-Strom yang hebat adalah orang Jepun yang, selain watak lelaki yang betul, juga mempunyai hak ketinggalan zaman sayang. Akhirnya, ia menjadi motosikal yang indah, terutamanya dalam warna lumba legenda ini dari rali Paris-Dakar. Dengan semua alat elektronik dihidupkan, dia mendapat persaingan yang lebih mahal, tetapi ini, pada pendapat saya, sangat penting, kerana lebih penting dia membawa saya pulang untuk waktu yang lama setiap kali dan memikat saya ke lingkaran malam di sekitar Bandar. Cuma sebuah motosikal yang cantik, yang saya rasa tidak berpuas hati.

• Data induk

  Jualan: Suzuki Slovenia

  Harga model asas: 13.490 €

  Kos model ujian: 13.490 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1037 cc, dua silinder berbentuk V, disejukkan dengan air

  Kuasa: 79 kW (107,4 km) pada 8.500 rpm

  Tork: 100 nm @ 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai, kawalan daya tarikan sebagai standard, tiga program enjin, kawalan pelayaran

  Rangka: aluminium

  Brek: 2 gulung depan 310 mm, rahang penjepit radial Tokico, 1 gulungan belakang 260 mm

  Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD, swingarm double belakang, penyerap kejutan tunggal yang boleh disesuaikan

  Tayar: sebelum 110/80 R19, belakang 150/70 R17

  Ketinggian: 850 - 870 mm

  Pelepasan tanah: 160 mm

  Tangki bahan api: 20 l; hamba 4,9 l 100 / km

  Wheelbase: 1555 mm

  Berat: 247 kg

Kami memuji dan mencela

pemandangan jalan raya

perlindungan motor

tidak mahu memandu

kedudukan tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan

pemanduan dinamik memerlukan banyak pertukaran gear

kelas akhir

Diakui, Suzuki V-Strom telah mengalami perubahan desain hampir semalam dan berubah menjadi salah satu basikal dengan penampilan yang sangat khas, yang merupakan kelebihannya. Sudah tentu, kita dikenali bukan hanya dengan paruh tajam yang terdapat pada lampu LED persegi, tetapi juga dengan kombinasi warna putih-merah dan kuning-biru. Ini mengingatkan pada hari-hari ketika Suzuki adalah satu-satunya pengeluar utama yang bertaruh pada mesin satu silinder dan oleh itu sangat berbeza dengan yang lain.