Ujian: Sym Maxsym 600i - tidak seteruk yang lebih murah

Bukan pengenalan: Sesiapa yang mengikuti majalah dan laman web sekurang-kurangnya lapan tahun mungkin ingat bahawa pada tahun 2009 kami menerbitkan ujian perbandingan skuter untuk George. Mengapa saya mengingatkan anda tentang ini? Kerana pada masa itu, di antara skuter yang agak berpatutan, dia menang dengan mengejutkan, tetapi meyakinkan. Sim Orbit 50... Baiklah, berdasarkan hasil ujian pada ujian 600cc Sim ini, saya duduk dengan tidak curiga, tetapi dengan harapan yang agak tinggi. Apabila anda berpuas hati dengan jenama, jangkaan tetap ada.

Mari kita mula berniaga: Sym Maxsym 600i boleh dikaitkan dengan saiz, penampilan dan kelantangan. skuter maxi pelancongtetapi bukan untuk harganya! Dengan harga 6.899 euro (ejen mengiklankan harga istimewa 6.299 euro tanpa "tawar-menawar"), ini adalah satu pertiga atau bahkan setengah lebih rendah daripada harga pesaing seperti Suzuki Burgman sebagai BMW C650GT... Atau perbandingan lain: untuk jumlah wang yang sama, kita dapat membeli Piaggia Beverly dengan jumlah 350 kaki padu. Mana yang lebih baik, apa yang terbayar dan dari mana perbezaan harganya tidak akan dibincangkan di sini kerana saya tidak berpeluang mencuba semuanya sekaligus, jadi mari kita fokus pada pengalaman memandu produk Sanyang Motors.

Kemajuan dalam bentuk

Dari jarak dan dari jarak beberapa langkah, harus diakui bahawa penampilan Maxsym sama sekali tidak salah. Masih tidak begitu menarik seperti, katakanlah, BMW (tetapi mungkin ada yang lebih menyukainya), tetapi mereka masih berjaya menjauhkan diri dari garis-garis Asia yang buruk (murah) dengan bentuknya. Katakanlah Sim sedang menulis kisah yang serupa dengan apa yang berlaku dengan Kii, sebagai contoh: kami mencium sedikit Pride dan Sephia, dan Ceed sudah menjadi kereta yang juga mengagumkan mana-mana (sekarang bekas) pemilik Renault atau Volkswagen. Sebilangan besar harga, tetapi juga reka bentuk.

Apabila kita mengambil langkah lebih dekat dan melihat plastik dari jarak yang ketara (bentuk, kualiti, kenalan), sudah ada tanda-tanda penjimatan. Tetapi darah yang tenang bukanlah sesuatu yang kritikal. Katakan begini: terima kasih kepada tuil empat kelajuan yang dipanaskan, suis lain di sebelah kiri stereng digerakkan ke kanan dan dengan itu hampir tidak selesa ditanggalkan. Dan dua laci atas tanpa kunci, yang dari segi kualiti memberikan perasaan mainan kanak-kanak besar atau pergerakan bebas sedikit tuas pendikit. Dia lebih risau pantulan pada plastikmeter meliputi; kerana lampu kilat, kadang-kadang saya harus melihat sensor lebih lama daripada yang saya mahukan, dan kerana lampu isyarat yang kurang kelihatan, saya terlupa mematikan petunjuk arah beberapa kali. Tetapi sekali lagi: tidak ada yang dapat menghalang calon pembeli daripada mengunjungi salun.

Pada mulanya bijaksana, kemudian lebih hidup

Mari beralih ke bahagian terang skuter ini, enjin. Ia menyala dengan cepat dan boleh dipercayai dan, memandangkan ia adalah satu silinder, sedikit bergetar. Mengenai suaranya, tidak adil (misalnya, sebelum Aprilie RSV4) menulis bahawa ia cantik, tetapi pasti tidak ada apa-apa dalam gelombang suara yang boleh mengganggu pemandu dan yang lain. Ia mengawal operasi mesin, secara senyap-senyap bergemuruh, tanpa bunyi mekanikal yang tidak menyenangkan. Mengenai daya atau transmisi ke roda belakang, setelah beberapa kilometer pertama, saya fikir saya akan mengecam tindak balas permulaan yang separuh hati, kerana basikal mula lebih terkawal pada meter pertama (tetapi masih ada percikan yang cukup untuk mengelakkan melalui persimpangan), ia menarik lebih cepat hanya pada kelajuan 30 hingga 40 km / j.

Sehingga saya mencari had meluncur dalam hujan di jalan melewati stesen bas Kranj. Penduduk Kranj mengetahui bahawa aspal di sana semulus kaca, dan ketika saya akhirnya berjaya memutar roda belakang menjadi roda kosong dengan penambahan gas kasar, fijuu, bahagian belakang skuter dirancang untuk mengejar dan menyalip yang depan. Selain kecuaian pemandu, mereka juga yang harus dipersalahkan dalam hal ini. kekurangan perlindungan anti-slip roda belakang dan hakikat bahawa motor skuter tidak membrek tayar belakang yang berputar apabila pendikit ditutup, tetapi pusingan dan putaran (anda tahu, dalam situasi seperti ini, beratus-ratus adalah kuasa)… Nah, skuter itu berhenti pada roda, tetapi saya mendapati ini sangat dialu-alukan tanpa elektronik pintar, jika enjin tidak terlalu kejam dari awal. Atau, dengan kata lain: "kawalan cengkaman" yang menghalang tayar daripada masuk ke dalam celah mungkin lebih dialu-alukan pada skuter berkuasa berbanding motosikal.

Enjin dengan transmisi automatik tidak diragukan lagi adalah salah satu sorotan Maxsym: ia mempercepat dengan lancar, dengan yakin mengambil kelajuan hingga kelajuan yang sah, sambil mengekalkan tahap daya yang sihat ketika mengatasi. Ia mencecah 160 dan masih akan bergerak jika terus bergerak, sementara pada 130 km / jam, mesin berputar pada sekitar lima ribu rpm. Pada masa yang sama, silinder tunggal meminum madu. 4,5 dan 4,9 liter setiap ratus kilometerdengan tangan kanan yang lembut, mungkin kurang.

Anda akan mengelakkan jalan raya yang teruk

Juga prestasi memandu mereka baik, atau seperti yang kita harapkan dari skuter yang besar (dan bukan motosikal): pada kelajuan bandar sedikit lebih sukar untuk mencapai kestabilan arah, jika tidak ia berkuasa di jalan raya dan membiarkan dirinya membongkok dalam semua jenis selekoh, pendek atau panjang, selagi ... sekerap mungkin. Apabila skuter mendapati dirinya berada di jalan yang buruk atau runtuhan neraka, ternyata ia bukan motosikal sebenar, tetapi skuter. Pukulan yang terakhir pada fossa pendek pendek agak tajam., manakala benjolan yang lebih lama, terutamanya pada kelajuan tinggi, menghasilkan "terapungan" yang kurang menyenangkan. Di sinilah perbezaan terbesar dapat dilihat berbanding skuter raja maxi, Yamaha T-max, yang, sarat dengan penumpang dan penumpang, kekal stabil secara konsisten walaupun melalui selekoh yang panjang dan laju.

Orang tinggi akan memukul dengan lutut plastik

Breknya bagus, tetapi tidak berkualiti tinggi (cukup kuat, hanya rata-rata mengikut sensasi). Tempat duduk selesa dan dengan sokongan lumbar menyokong bahagian bawah tulang belakang dengan senang, dan kaki boleh dibengkokkan atau "pelayaran" dilanjutkan ke depan. Perlu diingatkan orang-orang berkaki panjang bahawa mereka bermaksud menghadapi masalah dengan pukulan lutut ke dalam plastik, tetapi setiap orang yang mencapai 180 sentimeter tidak akan menghadapi masalah ini. Pelindung angin baik (tetapi tidak berkualiti tinggi), cerminnya sangat baik (setinggi, dengan luas yang luas, tidak ada getaran), banyak ruang bagasi (di bawah tempat duduk untuk dua helmet integral yang lebih kecil, kotak besar dengan kunci di depan lutut dan dua kotak yang lebih kecil tanpa kunci; di dalamnya anda juga dapat mencari pengecas 12 volt dan USB), sensor kereta (hanya data mengenai penggunaan purata dan suhu udara yang hilang), ada slot untuk udara hangat di hadapan lutut pemandu ... Pendek kata, di bawah garisan adalah sesuatu yang benar-benar akan mengganggu kita. Terutama jika kita mempunyai harga.

Jadi? Sesiapa yang mampu membeli Tmax dengan mudah akan membelinya, sama seperti lelaki kaya biasanya mengelak dari bilik pameran Dacia. Sebaliknya, ramai orang mungkin meletakkan Sym sedemikian pada sisi lain skala dan tertanya-tanya berapa lama masa yang diperlukan untuk pergi ke laut disebabkan perbezaan harga.

Matevj Hribar

• Data induk

  Jualan: Špan doo

  Harga model asas: € 6.899 (harga istimewa € 6.299) €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 565 cm3, disejukkan cecair, suntikan bahan api, starter elektrik

  Kuasa: 33,8 kW (46 km) pada 6.750 rpm

  Tork: 49 Nm pada 5.000 rpm

  Pemindahan tenaga: klac automatik, transmisi berubah-ubah berterusan CVT, tali pinggang

  Rangka: paip besi

  Brek: dua cakera depan Ø 275 mm, cakera belakang Ø 275 mm, ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, swingarm belakang dan dua penyerap kejutan, preload yang boleh disesuaikan

  Tayar: 120/70R15, 160/60R14

  Ketinggian: 755 mm

  Tangki bahan api: 14, l

  Wheelbase: 1.560 mm

  Berat: 234 kg

Kami memuji dan mencela

Enjin dan penghantaran

peralatan yang kuat

kelapangan, keselesaan

petak barang

penampilan

cermin

nilai wang

tiada (kemungkinan) kawalan daya tarikan roda belakang

keselesaan di jalan yang buruk

silau plastik di atas tolok tekanan

hanya brek tengah