Ujian: Sym Wolf CR300i - pelumba nescaffe murah tetapi bukan murah

Mengenai jangkaan ...

Seseorang yang sering beralih dari motosikal ke motosikal akhirnya mendapat idea mengenai produk jenama tertentu. Oleh itu, anda tahu bahawa anda akan menggoda wanita muda dengan Ducati berwarna merah lagi (sama sekali tidak sengaja!), Bahawa anda akan selesa memandu di suatu tempat lebih jauh dengan BMW, dan anda mungkin akan melanggar beberapa peraturan lalu lintas dengan stereng KTM di tangan anda. ... Apa yang diharapkan apabila mereka menawarkan mesin Sym kepada anda, walaupun setakat ini anda hanya menunggang skuter mereka? Ringkasnya: semuanya akan baik-baik saja. Tanpa superlatif di satu pihak atau yang lain, lebih kurang semuanya akan berada di tempat dan dengan harga yang sesuai.

Apakah kopi Turki segera atau sebenar?

Sym Wolf CR300i tidak menyembunyikan hakikat bahawa ia mahu mengikuti trend dan memberi gambaran seperti pelumba kafe sebenar, walaupun harus diakui bahawa ia berjaya dengan cukup baik dalam hal ini; lebih baik daripada yang dijangkakan daripada pengeluar moped dan skuter Taiwan. Sudah tentu, pemilik motosikal klasik "sebenar" ini yang ditukar menjadi garaj rumah akan berbau busuk, mengatakan bahawa ini bukan pelumba kafe, tetapi kopi segera (seperti pengganti kopi), tetapi mari kita realistik: orang seperti itu akan mengadu tentang mana-mana pelumba kafe saham. Kita mesti meneruskan fakta bahawa tanggapan positif pertama kekal baik walaupun selepas anda melihat serigala dari dekat. Kimpalan dan sambungan yang berterusan, lukisan yang kemas, tanpa "kesilapan" yang serius. Terdapat perincian reka bentuk yang sedikit menaikkan kening kita di sana sini (seperti penutup ekzos), tetapi jangan membantah selera dan kesan keseluruhan produksi adalah baik.

Mengapa, dari sudut praktikal, lebih baik memilih skuter dengan ukuran yang sama?

Enjin (periksa) dinyalakan dengan cepat, tenang dan senyap setelah bunyi cahaya berderit starter dan membawa penunggang motosikal ke hari yang baru. Semasa menggunakan kopling, rasanya seperti kita tidak duduk di atas superbike kilang, tetapi ada pergerakan Penularan pendek dan tepat; jarang sekali dia menahan pergerakan perlahan ketika berhenti, misalnya, di hadapan lampu isyarat. Mari kita ambil kira bahawa enjinnya hampir baru dan masih perlu dihidupkan, selalunya perkara seperti itu hilang dengan sendirinya setelah dihidupkan. Pada separuh pekerjaan yang lebih rendah, single ini cukup berguna, tetapi (diharapkan dan dapat difahami dari segi kelantangan) tidak benar-benar mencetuskan, jadi ia harus diputar lebih daripada lima ribu revolusiapabila dia menarik dengan senang hati dan mudah mengikut, dan juga mengelakkan pergerakan. Di sini kami ingin menunjukkan bahawa dari sudut pandangan praktikal, berbanding dengan semua enjin sedemikian, skuter maxi dengan anjakan yang sama adalah pilihan yang lebih sesuai - dengan transmisi automatik, enjin sentiasa (sekurang-kurangnya lebih kurang) dalam julat kuasa maksimum, dan enjin "sebenar" sedemikian memerlukan beberapa penyempurnaan klac dan transmisi. Tetapi sudah tentu anda tidak mempunyai enjin, tetapi skuter maxi dan automatik sudah tentu mencuri keseronokan memandu. Pendek kata, apabila emosi dan keseronokan terlibat sebagai tambahan kepada "praktikal" utilitarian, skuter maxi kalah dalam pertempuran.

Loji menyatakan kelajuan maksimum 138 kilometer sejam dan senang melihatnya realistik kerana anak panah di lebuh raya benar-benar bergerak sedikit lebih dari 140 (dengan enjin berjalan sekitar 8.000 RPM), tetapi apabila anda menggigit stereng, ia akan naik hingga 150. Sim Wolf CR300i akan bergerak lebih cepat hanya pada musim gugur percuma, tetapi ia akan sama, kerana reka bentuknya tidak dirancang untuk kelajuan yang lebih tinggi (yang dapat difahami berdasarkan harganya), dan pada kelajuan ini, pemandu sudah merasakan kestabilan dan penggantungan arah yang lebih buruk, yang memerlukan penilaian yang cukup dan banyak lagi (diharapkan lagi) tidak. Getaran? Ya, dalam julat rev yang lebih tinggi. Sedikit, tetapi memang demikian.

Terdapat banyak ruang untuk penunggang 181cm - dia hanya mahukan palang hendal yang terbuka sedikit, tetapi memandangkan kumpulan sasarannya adalah pelumba yang lebih muda, ia berkemungkinan akan menjadi seperti sedia ada. Brek dengan rahang depan yang diapit jejari dan offset tuil boleh laras, ia menjanjikan lebih daripada yang sebenarnya, tetapi kerana ia mempunyai sistem brek anti-kunci ABS, apa sahaja yang anda berani ambil pada tuil akan baik-baik saja! Begitu juga dengan suspensi, yang suka mencelup terlalu banyak di hadapan apabila membrek dan menendang sedikit bahagian belakang pada bonggol. Tetapi dengan semua komen ini, anda perlu mengingati harga dan kumpulan sasaran pelanggan, iaitu pengguna yang kurang menuntut. Anda tidak boleh mengharapkan George dengan empat tempat duduk untuk menunggang seperti seorang atlet yang hanya kos penggantungan yang tinggi. Dan apabila harga berada di kepala sebagai tambahan kepada pengalaman memandu, gambarannya jelas: ia menawarkan pengalaman memandu yang cukup baik untuk wang. Lagipun, pesaing yang menawarkan sesuatu yang lebih dari segi pemanduan jauh lebih mahal - hampir satu pertiga, sebagai contoh.

Apa lagi yang hendak disampaikan? Sym Wolf CR300i mempunyai dudukan tengah, kunci helmet, (sangat sedikit) ruang di bawah tempat duduk, patung itu mempunyai penutup yang boleh ditanggalkan untuk salun. Tolok menunjukkan kelajuan mesin dan RPM dengan cara yang sama, sementara kuantiti bahan bakar, gear semasa, voltan bateri, jam, harian dan jarak tempuh ditunjukkan secara digital. Ia bahkan mempunyai suis untuk keempat-empat petunjuk arah!

Ujian Sym Wolf CR300i memenuhi harapan sebagai pengganti kopi barli panggang dan kopi chicory: ia tidak kaya kopi Turki yang kuat, tetapi lebih baik dilengkapi dengan bubur gandum buatan sendiri yang enak. Oleh itu, untuk masing-masing sendiri, atau, seperti yang kita ingin katakan dalam bahasa yang sama: untuk wang ini, ini adalah sesuatu (dan juga cukup) dan anda tidak mungkin mendapat tempat lain untuknya.

• Data induk

  Jualan: Špan doo

  Harga model asas: 4.399 €

  Kos model ujian: 3.999 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 4 injap, pendingin elektrik, starter elektrik, 278 cm3

  Kuasa: 19,7 (26,8 km) pada 8.000 rpm

  Tork: 26 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan Ø 288 mm, cakera belakang Ø 220 mm

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, penyerap kejutan hidraulik berganda di bahagian belakang

  Tayar: 110/70-17, 140/70-17

  Ketinggian: 799

  Pelepasan tanah: 173

  Tangki bahan api: 14

  Wheelbase: 1.340 mm

  Berat: 176 kg

Kami memuji dan mencela

pemandangan indah

mutu kerja yang kukuh (berbanding dengan harga)

saiz yang sesuai juga untuk penunggang motosikal dewasa

harga

enjin memerlukan pecutan pada rpm lebih tinggi untuk pecutan yang lebih kuat

sedikit turun naik pada kelajuan yang lebih tinggi

hanya brek tengah dan penggantungan