Ujian: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover atau Convertible? Itulah soalannya

Volkswagen telah menjalankan jangka panjang dengan boleh tukar sejak mereka meletakkan kumbang atas kanvas pertama di jalan raya tujuh dekad yang lalu, di hadapan empat padang golf pertama, dan kemudian boleh tukar Eos coupe atas keras, yang, tidak seperti yang disebutkan di atas, bukanlah pukul. . Kedua-dua generasi semasa Beetle juga tersedia dengan bumbung kanvas, tetapi kekal dalam bayang-bayang Golf. Daripada model yang paling berjaya, kanvas mengucapkan selamat tinggal kepada generasi keenam, dan sejak itu Volkswagen tidak lagi mempunyai boleh tukar atau tidak mempunyai satu sehingga musim bunga.

Idea SUV terbuka tentu tidak baru, dan Volkswagen pertama kali menerapkannya semasa Perang Dunia II dengan Kübelwagn, yang tentunya tidak ada kaitan dengan masa kini. Saya tidak tahu apa yang sedang berlaku dalam fikiran ahli strategi pembuat kenderaan terbesar di Eropah.ketika mereka bertemu di bilik-bilik persidangan bangunan pejabat di Wolfsberg dan setelah menganalisis hasil penyelidikan pasar dan tinjauan pelanggan, mereka memutuskan untuk meneruskan tradisi konvertibel T-Roc, tetapi bagaimanapun, keputusannya sangat berani.

Minat terhadap alat tukar klasik memudar untuk beberapa waktu, jadi sesuatu yang baru, segar dan tidak biasa harus dicadangkan.... Sudah ada percubaan (kebanyakan tidak berjaya) ke arah ini, saya ingat, misalnya, Range Rover Evoque convertible, yang mengakhiri kerjayanya dalam masa kurang dari dua tahun pengeluaran.

Sudah tentu, saya sama sekali tidak mahu nasib serupa menimpa Volkswagen pendatang baru, yang menggabungkan dua watak yang sama sekali berbeza dengan beberapa ciri umum. T-Roc convertible terletak di pangkalan yang sama dengan versi lima tempat duduk biasa dengan bumbung timah, tetapi 4,4 sentimeter lebih panjang dan 15 sentimeter lebih panjang., mempunyai jarak roda (4 meter), diregangkan oleh 2,63 sentimeter, dan 190 kilogram lebih berat.

Di tempat letak kenderaan yang ketat, pintunya agak tidak selesa, dan di ruang penumpang, di mana hanya ada empat tempat duduk, ruang kurang, kerana bumbung terpal dilipat di sana. Peningkatan berat badan datang dari penambahan badan tambahan dan mekanisme bumbung yang kuat.

Crossover seperti konvertibel memang agak tidak biasa, tempat duduk lebih tinggi dan pintu masuk lebih selesa daripada konvertibel biasa, sementara bumbung terbuka mempunyai udara segar yang cukup untuk beredar di paru-paru dan matahari menghangatkan kulit. Bumbung dibuka dalam sembilan saat, ia memerlukan dua saat lebih lama untuk ditutup, dan kedua-dua operasi dapat dilakukan oleh pemandu dengan kelajuan hingga 30 km / j.dengan hanya menekan suis pada konsol tengah, kerana segala-galanya adalah kerja mekanisme elektrik.

Ringkasnya, cepat dan cukup mudah untuk dibuka atau ditutup semasa berhenti pendek di lampu isyarat. Bumbung terpal adalah insulasi bunyi dan panas, tetapi di kabin masih terlalu banyak bunyi dari jalan dari suatu tempat di belakang, dan menyenangkan untuk memandu dengan bumbung terbuka melebihi jangkaan, tanpa berpusing udara berlebihan, walaupun tidak ada cermin depan. Tidak ada cara teknikal, seperti pita udara dan sejenisnya, sehingga penghawa dingin melakukan pekerjaan dengan baik, yang dengan cepat memanaskan dan menyejukkan bahagian dalam walaupun bumbung terbuka.

Keselesaan ruang ditujukan terutamanya untuk pemandu dan penumpang depan, untuk penumpang yang harus menuju ke tempat duduk belakang (melalui sandaran lipat), jauh lebih sedikit, tetapi untuk laluan yang lebih pendek, ia tetap dapat ditahan. Malah batang 284 liter dan kelebihan muatan tinggi bukanlah satu keajaiban yang besar.walaupun ruang tambahan dapat diperoleh dengan melipat sandaran tempat duduk belakang. Sebagai perbandingan, T-Roc khas menyimpan antara 445 hingga 1.290 gelen bagasi.

Enjin petrol empat silinder 1,5 liter 110 kilowatt (150 PS) yang tidak asing lagi. Nisbah gear juga panjang, yang menurut saya bagus untuk perjalanan santai pada putaran rendah.

Untuk percepatan jangka pendek, mesin memungkinkan penggunaan tork dalam jarak 1500 hingga 3500 rpm, dan dengan pemanduan yang lebih dinamik, transmisi sebahagiannya mengurangkan daya hidup mesin yang dipacu.... Apabila beralih ke tenaga yang lebih tinggi, mesin dengan cepat mengambil kuasa maksimum dalam lingkungan 5000 hingga 6000 rpm, tetapi jarak tempuh gas tetap dalam batas yang dapat diterima. Dengan gelung standard semasa kami memandu di jalan negara, jalan raya dan di bandar, kami menyasarkan 7,4 liter per 100 kilometer.

Memandu yang sederhana membolehkan kawalan roda stereng spontan penuh, memberikan ketepatan dan maklum balas yang mencukupi.... Walau bagaimanapun, ketika saya mula mengubahnya sedikit ke sudut, berharap untuk dinamik pemanduan yang lebih baik, saya merasakan bahawa kereta bawah yang hampir tidak berputus asa menunjukkan hadnya dengan cepat (berat dan pengedaran tambahan hanya sedikit diketahui). Ini membenarkan dirinya dengan reaksi yang agak ringan terhadap jalan yang tidak rata, sehingga tahap keselesaan penumpang hampir sangat baik.

Mereka yang biasa dengan T-Roc biasa tahu bahawa terdapat terlalu banyak plastik keras di dalamnya dan kelihatan seperti plastik yang boleh ditukar, walaupun papan pemuka telah diperkaya dengan aksesori berwarna badan. Kaunternya separuh digit dan di atas semuanya telus.dan di bawah sinar matahari yang tidak menyenangkan, skrin komunikasi 8-inci menjadi hampir tidak berguna.

Pemilih tetapan yang tidak mengikuti logik yang dapat dikenali dan mengandungi beberapa tetapan yang benar-benar berlebihan juga patut dikritik. Sebaliknya, mikrofon di fon pembesar suara menyaring bunyi latar belakang yang cukup untuk membolehkan panggilan telefon walaupun dengan bumbung terbuka, sekurang-kurangnya pada kelajuan lebuh raya.

T-Roc tanpanya lebih mirip seperti SUV, jadi saya tidak dapat membayangkan lelaki berambut kelabu memakai topi atau memandu. Sebelum ini, seorang wanita muda yang berpakaian ala Jackie Kennedy Onassiss membawanya ke pantai dengannya. Satu lagi (walaupun sangat berbeza) dari kereta yang dibina untuk rekreasi dan hiburan.

Teks: Matyazh Gregorich

Gaya T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	33.655 €
Harga model asas dengan diskaun:	29.350 €
Diskaun harga model ujian:	33.655 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	cth
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,5l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan sehingga 4 tahun dengan had 160.000 3 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.178 XNUMX €
Bahan api:	7.400 XNUMX €
Tayar (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	21.679 XNUMX €
Insurans wajib:	3.480 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 40.510 0,41 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - sesaran 1.498 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000-6.000 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 1.500-3.500 rpm min - 2 rpm / aci (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - roda 7,0 J × 17 - tayar 215/55 R 17.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - pecutan 0-100 km/j np - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,5 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	boleh tukar - 4 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.524 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.880 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: np kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.268 mm - lebar 1.811 mm, dengan cermin 1.980 mm - ketinggian 1.522 mm - jarak roda 2.630 mm - trek depan 1.546 - belakang 1.547 - jarak tanah 11.2 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.120 mm, belakang 675-860 - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.280 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 950 mm, belakang 510 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, diameter tempat duduk belakang 370 mm - roda stereng – tangki bahan api 50 l.
Kotak:	284

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status Odometer: 17 km
Pecutan 0-100km:	10,5 dengan
402m dari bandar:	15,3 tahun ( 128 km / j)
Kelajuan maksimum:	205km / j (KAMI.)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	57,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	34,9m
Jadual AM:	40,0m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	67dB

Penilaian keseluruhan (461/600)

• Apatah lagi mengapa Volkswagen melakukannya pada mulanya, T-Roc Cabriolet adalah sebuah kereta yang menarik dengan reka bentuk muda yang pasti anda tidak perasan. Ia juga lebih berguna daripada, sebagai contoh, Golf boleh tukar, tetapi memang benar bahawa ia mungkin tidak akan mencapai angka jualan tersebut.

• Kabin dan bagasi (76/110)

  T-Roc yang berbumbung terpal dimaksudkan untuk menjadi kereta sehari-hari, jadi lebih lapang dan lebih praktikal daripada alat tukar klasik.

• Keselesaan (102
  
  
  / 115)

  Tidak ada persoalan tentang keluasan bahagian depan petak penumpang, dan kekompakan bahagian belakang dan ruang tolak di dalam bagasi adalah disebabkan oleh bumbung lipat.

• Penghantaran (59
  
  
  / 80)

  Pilihan enjin terhad kepada dua enjin petrol, dan empat silinder 1,5 liter yang kuat lebih baik daripada tiga silinder satu liter. Casis dikeluarkan dengan sempurna untuk kestabilan dan keselesaan.

• Prestasi pemanduan (67
  
  
  / 100)

  Crossover yang boleh ditukar bukan kereta lumba, walaupun pemandu di stereng mempunyai maklumat yang sangat tepat mengenai hubungan roda dengan permukaan jalan.

• keselamatan

  Banyak ciri keselamatan aktif sudah menjadi standard, tetapi senarai pilihan tambahan cukup luas.

• Ekonomi dan persekitaran (73
  
  
  / 80)

  Enjin dengan sistem tutup dua silinder memberikan jarak tempuh gas yang lebih rendah dan dengan itu menurunkan pelepasan pada beban rendah.

Keseronokan memandu: 3/5

• Dalam boleh tukar ini, anda juga akan gembira untuk bertukar menjadi serantau yang terbiar, tetapi idea di sebalik model ini ialah perjalanan yang santai dan menyeronokkan menaiki tangga tanpanya, dan bukannya carian agresif untuk barisan yang sempurna.

Kami memuji dan mencela

penampilan cerah

enjin yang cukup kuat

casis yang ditala dengan selesa

perjalanan yang menyeronokkan dengan bumbung terbuka

tempat duduk belakang yang sempit

ruang bagasi terpotong

penebat bunyi yang lemah