Uji: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Lebah Beroda Empat Akar Taiwan

TGB Taiwan, yang bermaksud lebah emas Taiwan dalam bahasa Inggeris, adalah pemain yang dikenali di tempat kejadian, jadi sudah tentu tidak perlu ada keraguan tentang kualiti produk. Walau bagaimanapun, nampaknya saya kebanyakannya disukai oleh pengguna yang ingin mendapatkan yang terbaik untuk wang mereka. Dan tidak ada yang salah dengan itu, sudah tentu.

Saya boleh mengatakan tanpa teragak-agak bahawa harga dan penampilan adalah titik kukuhnya. Dalam versi terbaru, roda empat ini dengan enjin 561 kuasa kuda silinder tunggal 38cc yang terbukti mempunyai gril radiator yang direka bentuk semula dan lampu depan LED.... Topeng juga boleh dikeluarkan dengan cepat untuk memudahkan akses ke peti sejuk dan membersihkannya dengan teliti setelah memandu melalui lopak berlumpur.

Kekotoran kering dan penyejuk enjin bukan rakan baik. Dia menyukainya, tidak ada yang boleh ditambahkan pada gambar, walaupun pada harganya dalam versi asas - 7.490 euro.... Walau bagaimanapun, untuk bangku ujian yang telah dilengkapi dengan peralatan maksimum termasuk bar tunda, winch dan kunci pembezaan yang disetujui, 8.290 евро

Tetapi melihat dengan lebih dekat menunjukkan bahawa dia sedikit terperinci secara terperinci. Untuk wang ini dan untuk kelas ATV jarak jauh ini, saya mahukan lebih banyak inovasi kejuruteraan dan, di atas semua, penyelesaian yang lebih moden. Biar saya jelaskan. Ketika saya melihat bingkai, pendakap, bagaimana kenalan dibuat dan apa gambar pada struktur atas plastik, saya sedikit kecewa. Mungkin kerana TGB menggunakan casis yang sama untuk membina Blade 1000 LTX yang lebih besar dan kuat.... Alat pengukur digital juga senang dilihat dan kaya dengan maklumat, tetapi bagaimana jika semua data selain paparan kelajuan hampir tidak dapat dibaca semasa memandu.

Saya juga bimbang bahawa ketika menggeser tuas roda gigi, yang bisa lebih lembut dan dengan sedikit usaha, saya dapat memilih untuk mengoperasikan kotak gear CVT, sayangnya, saya hanya menebak posisi apa. Satu-satunya maklumat mengenai ini ditunjukkan pada alat pengukur digital, tetapi sukar untuk mengetahui sama ada ia berada dalam kedudukan H, L, R atau P (iaitu pemanduan pantas, penurunan arah, mundur atau tempat letak kenderaan). Tetapi andaikan bahawa dari masa ke masa, setiap pemandu terbiasa dan merasakan sensasi di posisi mana dia menggerakkan tuas.

TGB 600 LTX mempunyai pada dasarnya pemacu dipindahkan ke roda belakang, dan dengan menekan butang di sebelah kanan stereng, dengan prinsip operasi lain yang agak unik, pemandu memilih untuk beralih ke keempat-empat roda., kotak gear dan, jika dikehendaki, juga mengaktifkan kunci pembezaan belakang dan depan. Sebenarnya, ia adalah urutan menekan dua butang dan, dengan itu, mengaktifkan fungsi yang diinginkan. Saya lebih suka sistem yang merangkumi satu fungsi dengan satu sentuhan butang, jadi anda tahu dengan tepat apa yang telah anda aktifkan.

Di bumi, TGB menarik dan cukup besar untuk menampung dua orang dewasa. Izinkan saya menekankan bahawa ini adalah versi yang dipertingkatkan yang juga menyumbang kepada kebolehpercayaan dan kestabilan pada kelajuan yang sedikit lebih tinggi. Tidak ada masalah untuk mengatasi halangan yang lebih sukar yang memerlukan pacuan semua roda. Enjinnya cukup kuat dan responsif, dan dengan kotak gear, ia berjalan sangat jauh, walaupun diperlukan untuk perlahan-lahan menaiki cerun, dan pemetaan gas dengan ketepatan milimeter sangat penting. Walau bagaimanapun, saya harus mengakui bahawa saya sangat tidak menyukai idea kejuruteraan bahawa putaran stereng tidak lagi mungkin apabila kunci pembezaan depan dihidupkan.

Walau bagaimanapun, ini menghalang kemungkinan kerosakan pada pembeza dan servo amplifier jika disalahgunakan. Roda stereng dalam kes ini sangat kaku dan membolehkan anda berjalan lurus sahaja. Ini adalah penyelesaian untuk pendakian yang lebih pendek dan sangat sukar, jika tidak, saya cadangkan menggunakan winch jika melibatkan pendakian yang lebih sukar dengan perubahan arah. Nasib baik, peralatan itu termasuk winch yang kukuh.

Oleh itu, terdapat cukup selesa di belakang roda untuk dua orang, dan navigator juga dibantu oleh sandaran dan sandaran tangan yang besar. Kedudukan penumpang sedikit ke belakang cenderung ke gandar belakang. Oleh itu, penumpang yang sangat ramai akan sangat berpuas hati dengan keselesaan di tempat duduk belakang.

Walau bagaimanapun, sesiapa sahaja yang menikmati perjalanan yang dinamis dan dinamik harus kecewa. Sebaik sahaja saya mula menekan TGB 600 Blade lebih keras, ternyata ia tidak dapat mengikuti dinamika pemanduan dengan cukup pantas. Selain enjin, yang mempunyai had daya dan tork maksimum dan oleh itu sedikit lemah untuk kenderaan beroda empat ini, terdapat juga berat yang signifikan dan radius putar yang besar. Dia lebih suka menunggang pengembaraan dan penerokaan berbanding sukan menunggang lengkung.

Tetapi yang terakhir tetapi tidak mustahak, ini adalah kompromi, kerana ia adalah mesin kerja atau peralatan teknikal yang sangat efisien untuk para pekebun atau petani. Di Republik Czech, misalnya, ATV seperti itu digunakan oleh perkhidmatan penyelamat lombong.... Berkat reka bentuk yang mantap, penarik treler dengan berat sehingga 200 kg di atas tanah adalah mudah.

• Data induk

  Jualan: SBA, doo

  Harga model asas: 7.490 €

  Kos model ujian: 8.490 €

• Informasi teknikal

  enjin: 561 cm³, satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair

  Pemindahan tenaga: Transmisi automatik CVT, pemacu belakang dan empat roda, gear mundur, gear rendah, kunci belakang belakang dan depan

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera 2 kali ganda depan, cakera 2 kali ganda belakang

  Penggantungan: pendirian roda depan dan belakang individu, lengan ayunan berbentuk A berganda

  Tayar: depan 25 x 8-12, belakang 25 x 10-12

  Ketinggian: 530 mm

  Tangki bahan api: 18 l; hamba dalam ujian: 9,3 l / 100 km

Kami memuji dan mencela

penampilan

kelulusan jenis untuk kategori B

harga

Skrin LCD

keselesaan untuk dua orang

tempat duduk besar

penumpang sangat jauh dari pemandu

apabila kunci pembezaan depan dihidupkan, stereng benar-benar kaku dan tidak membenarkan pemanduan kiri-kanan

paparan kedudukan tuas gear

kekok

kelas akhir

Bahagian luarnya cantik, moden, dengan lampu LED di bahagian depan dan belakang, sangat menarik. Dia sedikit kecewa dengan perinciannya dan bahawa pemandu menuntut kelincahan darinya kerana ini adalah kenderaan roda empat panjang. Ia memiliki banyak ruang, yang juga menarik bagi penumpang dan penumpang yang lebih tinggi.