Pemacu ujian Toyota Auris 1.4 D-4D
Berdasarkan hasil penjualan di seluruh dunia, anak baru Toyota melewati beberapa peringkat untuk tumbuh dewasa, jadi bukannya merangkak, dia segera mulai berlari. Reka bentuk yang luas, dinamik dan dalaman yang menarik, Auris membuat kami kagum dengan enjin 1.4 D-4D yang menjimatkan bahan bakar, yang mungkin menghasilkan 90 kuasa kuda paling berkualiti dan paling efisien di pasaran ...
Daripada hatchback Corolla generasi kesepuluh, Toyota mencipta Auris, kereta untuk citarasa Eropah dan mereka yang sudah bosan dengan bentuk konvensional. Selepas beberapa minit bercakap dengan Toyota Auris, hanya satu perkara yang menjadi jelas kepada saya: ini adalah kereta yang direka untuk menyukarkan kehidupan pesaing. Dan yang terbaik. Orang Jepun benar-benar cuba menggabungkan semua ciri yang dihargai oleh pembeli. Membincangkan reka bentuk sentiasa tidak berterima kasih, tetapi satu perkara mesti diakui: pereka Jepun tidak akan mendapat Hadiah Nobel untuk pencapaian ini, tetapi pastinya tidak banyak kritikan. Tetapi Corolla bukanlah jenis kereta yang dikejar oleh golongan muda dalam pengedar kereta. Auris, kerana ia direka untuk pelanggan muda, bersedia untuk ciptaan reka bentuk. Vladan Petrovich, enam kali dan juara rali semasa negara kita, berkongsi tanggapan positifnya tentang Auris yang diuji: “Dari segi reka bentuk, Auris adalah inovasi sebenar daripada Toyota. Hidung yang memanjang dan gril radiator yang disambungkan pada bampar besar menjadikan Auris sebuah kereta yang sangat menarik. Juga pinggul dan belakang adalah dinamik dan membangkitkan pandangan orang yang lalu lalang. Reka bentuk yang menarik."
Bahagian dalam Auris juga memancarkan keyakinan. Sungguh mengagumkan bagaimana Auris menembusi kulit dengan setiap kilometer yang dilalui dan meletakkan dirinya sebagai "sahabat" yang bijak, boleh dipercayai dan sangat diperlukan. Kereta ini memegang rekod segmen untuk ketinggian belakang dan hadapan. Panjang keseluruhan Auris ialah 4.220 milimeter, yang digabungkan dengan overhang pendek (890 dan 730 milimeter) dan jarak roda yang panjang (2.600 milimeter), memberikan banyak ruang di dalam kabin. Perincian istimewa ialah lantai kereta tanpa tonjolan tengah, yang meningkatkan lagi keselesaan penumpang di tempat duduk belakang yang berbaring. Tetapi setakat ini perincian yang paling menarik bagi bahagian dalam Toyota Auris ialah konsol tengah yang mencerun ke bawah dari papan sempang. Ini, sebagai tambahan kepada penampilan asal, membolehkan anda meletakkan tuil gear secara ergonomik pada tahap yang tinggi. Selain itu, reka bentuk baharu tuil brek tangan juga memberi penekanan khusus kepada ergonomik. Walau bagaimanapun, walaupun ia kelihatan menarik, kesan terakhir bahagian dalaman Auris dimanjakan oleh plastik murah dan keras yang kelihatan terlalu siap. Bercakap tentang keburukan, kami tidak boleh membantu tetapi menunjukkan suis pembukaan tingkap yang tidak mempunyai lampu, jadi pada waktu malam (sekurang-kurangnya sehingga anda terbiasa) anda perlu bekerja sedikit untuk membukanya.
"Kedudukan pemandu sangat baik dan dapat disesuaikan dengan mudah dengan corak tempat duduk yang berbeza. Berkat roda stereng dan penyesuaian tempat duduk, semua orang dapat dengan mudah mencari kedudukan tempat duduk yang sempurna. Kawalan disusun secara ergonomik. Auris mempunyai konsol tengah yang tinggi dan kotak gear yang terletak di "gandar" tengah. Walaupun pada pandangan pertama nampaknya tuas roda gigi tidak berada di posisi terbaik, kilometer pertama yang dilalui menunjukkan kelebihan penyelesaian menarik ini. Pemegangnya sangat sesuai di tangan dan tidak letih setelah perjalanan panjang, yang merupakan kelebihan daripada penyelesaian klasik. Terdapat banyak ruang untuk pemandu, yang juga berlaku untuk tempat duduk berbentuk luar biasa yang menahan badan dengan selamat ketika menikung. Kualiti bahan boleh menjadi lebih baik, paling tidak seperti Corolla generasi kesembilan, tetapi itulah sebabnya kemasannya adalah kerawang, tepat dan berkualiti tinggi. menyimpulkan Petrovich. Di tempat duduk belakang, penumpang juga akan berasa lebih kenyang. Terdapat banyak ruang kepala di bawah bumbung yang agak tinggi, dan satu-satunya masa lutut anda akan menyentuh bahagian belakang tempat duduk hadapan adalah jika anda duduk di belakang seseorang yang berkaki panjang. Batang pada dasarnya menawarkan 354 liter, yang cukup untuk keluarga biasa.
Dengan bunyi yang lebih tajam, diesel kecil hanya muncul pada permulaan sejuk pertama pada waktu pagi, dan kemudian cepat mati. Enjin 1.4 liter turbodiesel moden menghasilkan 90 kuasa kuda pada 3.800 rpm rendah dan 190 Nm padat pada 1.800 rpm. Enjinnya dilengkapi dengan sistem suntikan Common-Rail generasi baru dan cukup bagi mereka yang tidak membuat permintaan khas. Markah terbaik secara keseluruhan diberikan oleh Vladan Petrovich: “Ketika memandu di sekitar bandar, Auris dengan mesin ini cukup bijak. Kotak gear pendek sepadan dengan enjin dengan sempurna. Tetapi "kesukaran" timbul jika anda mahukan pemanduan yang lebih agresif atau penyerangan yang tajam. Kemudian menjadi jelas bahawa ini hanya 1.4 turbodiesel dan diesel asas. Tetapi dalam enjin ini saya melihat sesuatu yang tidak biasa untuk enjin turbodiesel moden. Ini adalah pengembangan kuasa linier yang lebih mirip dengan aspirasi semula jadi daripada enjin turbo. Dengan Auris, memandu atau mengemudi biasanya memerlukan lebih banyak RPM, dan jika anda menuju ke bukit kadang-kadang akan memerlukan lebih dari 3.000 RPM jika anda memerlukan tenaga yang optimum. " Walau bagaimanapun, walaupun enjin memerlukan rpm lebih sedikit daripada biasa, ini tidak mempengaruhi ekonomi. Di jalan terbuka, penggunaan dapat dikurangkan menjadi sederhana 4,5 liter per 100 kilometer dengan gas yang lebih ringan, sementara pemanduan bandar yang lebih cepat memerlukan lebih dari 9 liter "emas hitam" per 100 kilometer.
Auris tidak mempunyai penggantungan bebas Multilink terkini yang menawarkan kereta kelas pertengahan yang terbaik seperti VW Golf, Ford Focus... Orang Jepun memilih penyelesaian separa tegar yang terbukti kerana ia meningkatkan but dan memudahkan reka bentuk. Kekakuan suspensi adalah kompromi yang hebat dengan kestabilan sporty (juga dibantu oleh tayar 16 inci dengan tayar 205/55). Walau bagaimanapun, bagi mereka yang pergi terlalu jauh dengan gas, Auris dengan sedikit understeer akan menjelaskan bahawa pengejaran bukanlah matlamat utamanya. Gelongsor di bahagian belakang kereta mudah dikawal, dibantu dengan tidak berminat oleh stereng kuasa elektrik yang sangat baik dan tepat. Bagi mereka yang tidak dapat melupakan hakikat bahawa haiwan kesayangan baharu mereka tidak mempunyai suspensi roda belakang bebas Multilink, Toyota telah membangunkan suspensi belakang dwi fork tersuai, tetapi ia hanya tersedia dengan enjin 2.2hp 4 D-180D.
«Auis sangat bagus untuk memandu tanpa mengira gandar belakang separa tegar. Suspensi diatur agar kereta dalam keadaan netral dalam waktu yang sangat lama, dan walaupun ia mula tergelincir, perubahan itu dirasakan tepat pada waktunya dan memberi masa untuk bertindak balas dan membetulkan lintasan. Sekiranya berlaku perubahan arah secara tiba-tiba, kenderaan stabil dengan cepat walaupun tanpa ESC, yang meningkatkan keselamatan dan mendorong pemandu pasif kadang-kadang menjadi lebih agresif. Kerana mesin kecil di hidung, hanya mereka yang ragu-ragu memegang pedal pemecut yang dapat meluncur "melalui hidung", yang juga berlaku untuk mobil tergelincir. Sekiranya ada yang perlu saya rungut semasa memandu, itu adalah ruang kepala, yang membawa kepada kecondongan badan yang lebih jelas. " Petrovich menyatakan.
Toyota Auris adalah model yang jelas menjarakkan dirinya daripada Corolla baik dari segi reka bentuk dan prestasi. Kebolehpercayaan tidak dapat dinafikan, dan kami boleh mengesyorkan model ujian kepada pemacu yang lebih pasif yang kesan visual dan daya tarikan lebih penting daripada prestasi. Disel yang menjimatkan ialah kereta yang hebat untuk semua keluarga yang mempunyai pelbagai pemandu. Terdapat banyak keselesaan dan ruang, dan keselamatan terjamin. Harga Toyota Auris 1.4 D-4D dalam trim Terra ialah 18.300 euro dengan kastam dan VAT.
Pemacu ujian video Toyota Auris 1.4 D-4D
