Ujian: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 pintu)
Содержание
Mungkin Toyota di Auris terlalu bercita-cita tinggi. Pada tahun 2007, ia menggantikan Corolla yang legenda, yang bukan reka bentuk yang berlebihan, tetapi meyakinkan jutaan orang tentang kebolehpercayaannya. Mereka kemudian menukar nama menjadi pengganti dan berusaha menyampaikan kepadanya apa yang kekurangan Corolla: emosi.
Sudah tentu, Auris pertama lebih cantik, dengan konsol tengah yang dirancang dengan luar biasa dan tuas roda gigi, bahkan avant-garde, tetapi masih tidak berjaya. Sebilangan besar (orang Eropah) sedikit kecewa di hadapan. Reka bentuk sporty belum bermaksud kereta sporty, dan kerana Toyota tidak mempunyai pengalaman nyata dengan model dinamik (kita tidak akan menyebut model TS yang gagal), tidak sampai tiga tahun kemudian mereka harus memperbaikinya.
Tetapi sejarah mengatakan bahawa orang Jepun adalah pelajar yang cepat. Juga (atau terutamanya) Toyota. Inilah sebabnya mengapa bahagian luar Auris telah diperbaiki: lampu depan baru telah dipasang, bonet dan bonet telah didesain semula, penunjuk arah sisi telah dipindahkan ke perumahan cermin spion luar, dan panjang keseluruhan telah ditingkatkan sebanyak 25 milimeter . ke bumper yang lebih besar.
Bumper yang lebih jelas dan overhang yang meningkat sebanyak 15mm (depan) dan 10mm (belakang) menyumbang kepada penampilan yang lebih sporty, dan jika dibandingkan dengan pendahulunya di sekolah, ia kelihatan baik.
Kemudian kami sibuk dengan kawasan pedalaman. Pelanggan tidak menganggap rem tangan berbentuk ganjil, jadi para pereka melangkah mundur dan meletakkan brek tangan yang lebih tradisional di antara tempat duduk. Kini terdapat kotak tertutup yang lebih tinggi di atas tuas roda gigi, yang juga dapat digunakan sebagai siku yang selesa, dan bahagian atas papan pemuka lebih lembut.
Di atas alat pengukur dan di atas kotak atas tertutup di hadapan navigator, para pereka memasang lapisan yang lebih menyenangkan pada mata dan terutama pada jari, yang memberikan sentuhan prestij kepada bahagian dalam. Dan apabila kita menambah roda kemudi yang lebih sporty dan dilucutkan dengan butang yang selesa yang diwarisi oleh Auris dari model (junior) yang lain, kita mendapat bahagian dalaman yang sangat menyenangkan.
Satu-satunya kelemahan kecil adalah tempat duduk depan kerana persaingannya lebih hebat dengan kedudukan tempat duduk yang lebih rendah dan ruang tempat duduk yang lebih panjang, tetapi sekali lagi, itu tidak terlalu buruk untuk membiasakan diri. Penyaman udara menyebabkan lebih banyak uban, kerana dalam mod automatik ia selalu meniup dari muncung atas, walaupun ini tidak diperlukan.
Kecacatan yang menjengkelkan di atas, yang sudah dimiliki oleh Corolla, kemudian harus disesuaikan secara manual untuk menjaga agar sinus tidak membantah pada akhir hari. Kaunter Optitron dengan lampu latar putih dan oren tetap tidak berubah, kerana ia lutsinar, tidak biasa dan tidak mengganggu walaupun pada waktu malam.
Port multimedia (USB dan AUX) kini tersimpan di laci atas, tetapi sayangnya laci bawah bukanlah yang paling luas. Auris yang dilengkapi Luna mempunyai tujuh beg udara, yang sangat dipercayai kerana pada tahun 2006 ia menerima lima bintang dalam ujian Euro NCAP. Malangnya, sistem penstabilan VSC masih merangkumi senarai aksesori.
Toyota membanggakan mendengar komen dan sistem pemacu (Eropah) pemandu yang mengabaikan rasa pemanduan terlalu banyak. Oleh itu, stereng kuasa yang dikawal secara elektrik (EPS atau Electric Power Steering) jauh lebih baik dengan maklum balas, dan casis dengan penyerap kejutan yang lebih lembut lebih diselaraskan, bacaan disesuaikan dengan selera Eropah.
Tanpa penyesalan, kami dapat mengesahkan bahawa jurutera Jepun, bekerjasama dengan orang Eropah, menuju ke arah yang benar. Rasa pemanduan jauh lebih baik dan lebih asli, walaupun Auris masih dapat disembunyikan jika dibandingkan dengan Focus, Golf, Civic atau Astro baru.
Mengemudi tanpa henti tidak bermaksud Toyota tidak menghilangkan rasa tiruan pada roda kemudi, sebenarnya, mereka hanya membatasi sedikit. Ia sama dengan kotak gear. Prestasi yang sangat baik (pergerakan pendek, pergeseran gear yang tepat) merosakkan terlalu biasa-biasa saja. Seolah-olah hanya memikirkan tangannya yang lembut. ...
Casisnya, tentu saja, masih klasik (penyangga McPherson di depan dan separa tegar di belakang), tetapi untuk lebih senang, anda perlu membeli sekurang-kurangnya versi 2.2 D-4D, yang mempunyai roda gantung di bahagian belakang . Inilah sebabnya mengapa Auris mempunyai empat kali brek cakera, yang memberikan rasa kebolehpercayaan yang seimbang (tidak sporty!).
Enjinnya adalah model lama dari rak Toyota, 1 liter empat silinder dengan teknologi rel biasa dan penyuntik piezo. Walaupun hanya mempunyai lapan injap dan anjakan rendah (terutamanya untuk diesel!), antara 4 dan 2.000 rpm dalam kombinasi dengan pengecas turbo, ia cukup tajam sehingga anda tidak memerlukannya lagi.
Apabila pengecas turbo belum dapat membantu teknologi diesel, ia menjadi sangat anemia. Di bandar, anda lebih suka beralih ke gear pertama ketika menikung pada 2.000 darjah, walaupun ini sebenarnya terlalu kecil, jadi lebih baik anda menunggu jeda dari pengisian paksa. Juga, jangan memandu poros utama melebihi 90 rpm.
Mesin boleh berpusing seribu lagi, tetapi ia hanya kuat dan tentu saja tidak menyeronokkan. Tayar dengan rintangan putaran yang lebih rendah, berat yang lebih ringan dan kedudukan kenderaan yang lebih rendah, dan kehilangan enjin yang lebih rendah, membantu mengurangkan penggunaan bahan bakar, kata mereka. ...
Toyota menyebutnya sebagai Toyota Optimal Drive dan dengan pemandu sederhana itu bermaksud penggunaan sederhana dan pencemaran rendah (124 g CO2 / km). Nah, 90 "kuda" kita memakan rata-rata 6 liter per 7 kilometer, yang sebahagiannya dapat dikaitkan dengan pemandu.
Toyota pasti menuju ke arah yang benar dan secara beransur-ansur menambahkan dorongan emosi kepada Auris. Tetapi enjinnya juga penting ketika berhubungan dengan emosi, jadi kita tidak sabar untuk melihat bagaimana Auris baru akan berubah dengan enjin diesel atau petrol turbo yang lebih tangkas.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.500 € |
| Kos model ujian: | 20.570 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - melintang dipasang di hadapan - sesaran 1.364 cm? – kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 3.800 rpm – tork maksimum 205 Nm pada 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang spring, tulang hajat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 11,0 - keldai 55 m – tangki bahan api XNUMX l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.260 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.760 kg. Prestasi (kilang): kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,0 - penggunaan bahan api (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, pelepasan CO2 124 g / km . |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 3.437 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 118 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,2 / 19,7an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,8 / 17,1an |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (294/420)
Di Urban Cruiser, kami lebih bersemangat dengan mesin, yang boleh dikaitkan dengan berat yang lebih ringan. Kemajuan dalam sistem pemacu dan kemudi jelas, tetapi Toyota masih ada kerja yang harus dilakukan.
Bahagian Luar (11/15)
Menurut majoriti, ia lebih cantik daripada pendahulunya. Kemudian bingo!
Bahagian Dalam (90/140)
Dari segi ukuran kabin, ia benar-benar setanding dengan pesaingnya, kehilangan beberapa poin dari segi penyaman udara dan peralatan, dan menang dalam kualiti.
Enjin, transmisi (47
/ 40)Walaupun terdapat lapan injap, enjinnya moden tetapi terlalu lemah, dan sistem pemacu dan casis lebih baik.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Kedudukan tengah dan kestabilan, kesejahteraan di bawah brek sepenuhnya.
Persembahan (18/35)
Apabila pengecas turbo sedang berjalan, ia adalah purata, jika tidak ia adalah di bawah purata.
Keselamatan (46/45)
Kami memuji tujuh beg udara dan ESP kelas sebagai aksesori.
Ekonomi
Walaupun dianggap sebagai cadangan, itu tidak berkinerja baik dalam ujian, tetap mempertahankan nilainya seperti yang digunakan.
Kami memuji dan mencela
motor dari 2.000 hingga 4.000 rpm
kotak gear enam kelajuan
mutu kerja
bentuk stereng
tujuh beg udara
enjin di bawah 2.000 rpm
iklim sedang bertiup
tempat tengah
tidak mempunyai sistem penstabilan (VSC)
kotak tertutup yang digunakan secara konvensional di hadapan penumpang
