Ujian: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ini adalah teknologi alternatif yang Toyota tetap komited untuk tubuh dan jiwa, sedikit puitis. Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa mereka berhasrat untuk menjual petrol, turbodiesel dan Auris hibrid dalam jumlah yang sama. Ya, anda betul membaca, mereka merancang sepertiga penjualan untuk menjadi hibrid elektrik-petrol seperti yang digambarkan di sini.

Adakah mereka gila atau adakah mereka mempunyai tipu daya yang belum diketahui oleh orang lain? Anda tahu apa yang mereka katakan, hibrida mahal kerana teknologi canggih hanya sesuai untuk teknofil dan, di atas semua, dengan bateri yang lebih berbahaya bagi alam sekitar daripada kereta dengan enjin pembakaran klasik. Nah, Toyota mengatakan bahawa harga hibrid Auris mereka dengan perkakasan Luna bermula pada € 18.990 (harga promosi), yang lebih senang dikemudikan daripada kereta manual klasik (yang benar) dan bateri mencemarkan alam sekitar. gas turbodiesel mestilah bersifat karsinogenik, apatah lagi kebisingan. Soalan yang agak provokatif: siapa yang lebih mencemarkan persekitaran kita?

Diandaikan bahawa hibrida akan dibeli terutamanya oleh mereka yang sejauh ini bergantung pada penggunaan turbodiesel yang rendah, tetapi pada masa yang sama mereka khawatir akan kebisingan, gegaran dan pemanasan kabin yang buruk pada pagi musim sejuk. Ini mungkin terdengar agak aneh pada mulanya, tetapi setelah dilihat lebih dekat, Toyota betul. Kenapa tidak? Asalnya apabila hanya teknofil yang membeli hibrid sudah lama berlalu: lihat berapa banyak Toyota dengan enjin alternatif yang sudah memandu di bandar-bandar kita. Dan di antaranya ada teksi yang menempuh perjalanan sejauh beberapa batu setahun.

Di Auris, teknologi hibrid hanya diperhalusi dan selebihnya dibuat pada sehelai kertas kosong. Bahawa Auris adalah keturunan Corolla, kereta terlaris di dunia, tidak lagi penting bagi pendatang baru kerana bentuk luaran yang berubah dan laluan baru Toyota. Laluan itu dibuat oleh Akio Toyoda, yang mengatakan bahawa kereta harus membangkitkan emosi dan menggembirakan setiap hari dengan dinamika pemanduan.

Toyoda ialah presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Toyota Motor Corporation, yang juga suka duduk di dalam kereta lumba, jadi dia tahu apa yang dia cakapkan. Seseorang tidak boleh melupakan fakta bahawa Toyota GT 86 juga dicipta terima kasih kepadanya. Reka bentuk Auris benar-benar berbeza daripada pendahulunya: 50 milimeter lebih rendah, dengan 10 milimeter kurang jarak roda ke sayap, pusat graviti yang lebih rendah dan aerodinamik yang lebih baik. Melalui penggunaan keluli yang lebih kuat, walaupun keselamatan yang lebih baik (dengan peralatan Sol anda mendapat lima beg udara, beg udara sisi dan VSC standard), ia telah mengurangkan berat keseluruhan secara purata 50kg, dan dengan hibrid sebanyak 70kg. Perlu diingatkan bahawa kekuatan kilasan kes adalah 10% lebih tinggi daripada pendahulunya, yang juga boleh dikaitkan dengan lebih banyak titik kimpalan. Anda menyukainya, bukan sedikit daripada anda yang mengatakan bahawa Auris anda sebelum ini adalah kegemaran anda...

Sekiranya anda fikir mereka hanya membuat revolusi dari luar, anda harus berada di belakang roda. Papan pemuka menjadi lebih menegak, dan konsol tengah cembung tinggi dengan tuas gear terbuka telah menuju ke tong sampah sejarah. Alat pengukurnya telus, skrin sentuh besar berada di hujung jari anda, dan jam digital direka lebih untuk penumpang daripada pemandu. Kedudukan di belakang stereng jauh lebih baik, terutamanya disebabkan oleh kedudukan yang lebih rendah 40 milimeter dan pergerakan tempat duduk dan stereng yang lebih panjang, yang lebih menegak dua darjah.

Satu-satunya keluhan yang sangat kecil adalah perpindahan longitudinal stereng, yang mungkin lebih banyak. Untuk yang lain, mari kita jujur: Toyota melakukan yang terbaik. Dengan peralatan Sol, anda mendapat banyak peralatan (untuk kereta uji, misalnya, navigasi, sistem bebas tangan, kawalan pelayaran, penyaman udara automatik dua arah, tempat letak kereta automatik S-IPA, dll.) sebagai tempat duduk kulit dan depan yang dipanaskan ... Dan hakikat bahawa kulit benar-benar ada di mana sahaja penumpang bersentuhan dengan kereta dibuktikan dengan stereng kulit, sandaran tangan, kami bahkan meletakkannya di papan pemuka bersama dengan jahitan putih dan di sepanjang tepi tempat duduk sehingga bokong tidak tergelincir. Rupanya sangat bijaksana. Tempat duduk belakang mempunyai ruang lutut 20 milimeter lebih banyak, sementara ruang but setanding dengan persaingan. Juga dianggap kacukan.

Selain enjin petrol 1,8 liter, Auris Hybrid atau HSD juga dilengkapi motor elektrik bertenaga bateri. Baterinya terletak di bawah tempat duduk belakang, jadi praktikalnya tidak memakan ruang baik di kabin atau di ruang bagasi. Motor dihubungkan oleh transmisi berubah terus-menerus, yang selalu memastikan transmisi yang sempurna. Malangnya, pemandu tidak dapat mengatakan apa-apa, kerana tidak ada kawalan roda kemudi atau kawalan tuas gear untuk membolehkan peralihan manual (tentu saja gear yang telah ditetapkan), dan pada pendikit terbuka, bunyi sistem seperti itu menghalangi. Anda tahu bagaimana klac gelongsor.

Nah, Toyota menyedari kelemahan ini, jadi mereka berusaha keras untuk menjadikan sistem berfungsi dengan lebih baik supaya bunyi dari bawah hud lebih sesuai dengan peningkatan kelajuan kenderaan semasa pecutan. Okey, bunyi pada pendikit penuh masih hebat, jadi ia lebih semula jadi dan pastinya lebih menyeronokkan. Tetapi dengan kalis bunyi dalam perjalanan yang tenang, mereka melakukan keajaiban sebenar: tayar hanya boleh didengar apabila mengembara di sekitar bandar, kerana selalunya tidak mungkin untuk mengesan suis antara enjin petrol dan motor elektrik (atau sebaliknya). Ada baiknya lampu hijau memberi amaran tentang perkara ini! Satu-satunya pilihan pemandu ialah memilih tiga program: kenderaan elektrik (mod EV), program ekologi (mod ECO) atau kuasa penuh (mod PWR), dan ia hanya berfungsi apabila semua syarat dipenuhi.

Ini bermaksud bahawa anda tidak boleh memandu 70 km / jam dalam mod elektrik sahaja atau bahawa program persekitaran menolong anda pada pendikit penuh ... Sayang sekali had kelajuan untuk mod elektrik tidak 60 km / j (menurut speedometer, dari tentu saja), kerana bagi bandar kita aliran 50 km / j (ketika menghidupkan enjin petrol) terlalu kecil. Namun, jika hibrid plug-in Auris gaya Prius masuk ke pasar, yang memungkinkan penggerak elektrik dengan kelajuan sekurang-kurangnya 100 km / jam, dan di samping itu, pemerintah menambahkan subsidi, itu akan menjadi alternatif yang dapat dilaksanakan. ke turbodiesel semasa!

Roda sterengnya elektrik, tentu saja, tetapi walaupun dengan nisbah gear yang lebih baik (14,8 berbanding 16 sebelumnya), ia masih terlalu tidak langsung untuk merasakan sebenar. Kami fikir Auris TS yang lebih sporty, yang akan dilancarkan pada bulan Ogos, akan jauh lebih baik dalam hal ini. Casis (versi terbaik, termasuk hibrida, mempunyai gandar belakang berbilang pautan, asas 1.33 dan 1,4D hanya separa tegar) cukup memuaskan, tetapi mungkin jelas bahawa ia tidak berada di tahap Ford Fokus belum. Tetapi terima kasih kepada Toyota, Toyota membuat kemajuan besar di kawasan ini.

Harga yang lebih rendah untuk kereta terbaik, syarat jaminan yang sangat baik dan penggunaan bahan bakar yang hanya dapat dikendalikan oleh turbo diesel paling ekonomik: adakah anda masih yakin hibrida bukan untuk anda?

Teks: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	23.350 €
Kos model ujian:	24.550 €
Kuasa:	73/60 kW (99/82 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,4 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,2l / 100km
Jaminan:	3 tahun atau 100.000 5 km keseluruhan dan jaminan bergerak, jaminan 3 tahun untuk komponen hibrid, jaminan 12 tahun untuk cat, jaminan XNUMX tahun terhadap karat.
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.814 €
Bahan api:	9.399 €
Tayar (1)	993 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.471 €
Insurans wajib:	2.695 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 29.758 0,30 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm3 - mampatan 13,0:1 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) .) pada 5.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,3 m / s - kuasa khusus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 650 V - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - tork maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Bateri: 6,5 Ah bateri boleh dicas semula nikel-logam hidrida.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT) dengan gear planet - 7J × 17 roda - tayar 225/45 R 17 H, jarak pusingan 1,89 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, pelepasan CO2 87 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tuas melintang tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang mekanikal cakera pedal brek roda kiri) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.430 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.840 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.760 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.001 mm - trek hadapan 1.535 mm - belakang 1.525 mm - jejari pemanduan 10,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.480 mm, belakang 1.430 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l)
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi hadapan - langsir udara hadapan - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - komputer trip - Radio, CD dan pemain MP3 - Stereng pelbagai fungsi - Penguncian pusat jauh - Lampu kabus hadapan - Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - Tempat duduk belakang belah - Tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian.

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer status: 4.221 km
Pecutan 0-100km:	11,4s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 127 km / j)
Kelajuan maksimum:	180km / j (D)
Penggunaan minimum:	4,3l / 100km
Penggunaan maksimum:	6,8l / 100km
penggunaan ujian:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,6m
Jadual AM:	40m
Bunyi melahu:	20dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (327/420)

• Ketika Prius bergelut untuk beberapa tahun yang lalu, ada yang masih mentertawakan Toyota. Ini tidak lagi berlaku hari ini, dan Auris adalah bukti bahawa hibrida menjadi kereta yang baik dan menyeronokkan.

• Bahagian Luar (11/15)

  Tidak ada yang tidak diketahui: sama ada anda suka atau tidak.

• Bahagian Dalam (103/140)

  Bahan yang baik, kedudukan pemanduan yang lebih baik, kualiti binaan yang sangat baik dan tidak ada batang kompromi.

• Enjin, transmisi (49
  
  
  / 40)

  Transmisi suka pemandu yang tenang, stereng kuasa elektrik terlalu tidak langsung.

• Prestasi pemanduan (56
  
  
  / 95)

  Memandu kacukan jauh lebih mudah daripada yang difikirkan orang, rasa breknya tidak nyata. Tidak ada masalah dengan kestabilan kadar pertukaran.

• Persembahan (23/35)

  Ia tidak mengagumkan pada pecutan dan kelajuan tertinggi, ia lebih baik pada kelenturan.

• Keselamatan (36/45)

  Tidak ada komen mengenai keselamatan pasif, tetapi keselamatan aktif kurang mengesan sudut, xenon, kawalan pelayaran aktif ...

• Ekonomi (49/50)

  Penggunaan bahan api yang rendah, harga menarik, jaminan Toyota lima tahun.

Kami memuji dan mencela

teknologi yang terbukti

ekonomi bahan bakar dengan perjalanan yang tenang

harga (hibrid secara umum)

tindak balas yang lebih baik dan lebih menarik

bahan yang digunakan di kawasan pedalaman

Prestasi CVT yang lebih baik

ruang bagasi yang mencukupi walaupun bateri tambahan

Sistem parkir automatik S-IPA (separa)

dengan elektrik, ia hanya memecut hingga 50 km / j

stereng kuasa elektrik yang tidak langsung

ada yang tidak menyukai bentuk luaran yang baru

bunyi powertrain pada pendikit terbuka luas

anjakan kemudi membujur yang tidak mencukupi