Ujian: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Содержание
Crossover adalah satu langkah yang lebih baik daripada apa yang biasa kami panggil SUV lembut. Ingat Toyota RAV4 pertama, Honda CR-V dan seumpamanya? Kereta dengan bentuk badan yang lebih luar jalan, tetapi dengan pacuan semua roda dan, akhir sekali, selalunya prestasi luar jalan yang cukup baik? Ya, kereta sedemikian sukar dibayangkan tanpa pacuan semua roda, dan ya, Toyota RAV4 adalah salah satu pemain terpenting dalam kelas ini.
Tetapi masa berubah, SUV lembut hampir hilang, dan selepas generasi pertama dan kedua, Toyota RAV4s kebanyakannya tersedia dengan pemacu semua roda (hanya versi termiskin yang tersedia dengan pemacu roda depan) setelah generasi sebelumnya, ketika pemacu hampir sama. RAV4 baru yang disajikan adalah pemacu roda depan.
Pacuan empat roda ialah sesuatu yang hanya tersedia dalam versi diesel paling berkuasa dan dalam petrol dua liter, sesuatu yang hanya tersedia untuk mereka yang amat menginginkannya dan sanggup membayar lebih untuknya - seperti yang biasa berlaku dalam persaingan . Ini bermakna akan terdapat lebih sedikit RAV4 pacuan semua roda di jalan raya berbanding generasi sebelumnya (kerana diesel 2,2 liter adalah mahal dan kerana enjin petrol tidak begitu popular dengan pembeli kenderaan jenis ini). Dan di sisi itu, sudah tentu, RAV4 bukan lagi SUV hambar, tetapi "hanya" crossover dengan rupa yang lebih off-road. Dan ya, itulah sebabnya kami boleh memanggilnya RAV2 dengan mudah.
Dan meletakkan tangan saya di hati saya: adakah semuanya teruk? Adakah anda benar-benar memerlukan pacuan empat roda? Adakah ini benar-benar berlaku? Adakah mesin seperti itu tidak bermakna tanpa dia?
Ulasan penjualan dan pelanggan telah lama menunjukkan bahawa ini tidak berlaku. Sebenarnya, pacuan empat roda menjadi (atau kekal) hanya alat pemasaran lain. Sudah tentu, mereka yang benar-benar memerlukannya tidak akan setuju dengan ini, tetapi ada sedikit orang yang keadaan hidupnya juga mengharuskan mereka menggunakan kereta pacuan semua roda. Terlalu sedikit untuk dipercayai oleh jurujual. Bagi kebanyakan yang lain, pacuan empat roda sangat dialu-alukan (mungkin sekali setahun atau tidak ketika mereka benar-benar memerlukannya), tetapi pada masa yang sama mereka tidak bersedia membelanjakan wang untuk itu dalam kebanyakan kes, dan juga penggunaan yang lebih tinggi dorongan sedemikian menambah persamaan kewangan ... bukan yang terbaik. Inilah sebabnya mengapa SUV lembut sebenarnya akan pupus.
RAV4 sebagai crossover, kemudian? Kenapa tidak. Lagipun, generasi keempat (tiada kereta yang lebih tinggi dan tiada kedudukan pemanduan yang lebih tinggi) sudah cukup "limosin" (atau "karavan") untuk mendapat label itu.
Sebagai contoh, kabinnya luas dan selesa, tetapi tempat duduk (dan oleh itu kedudukan pemanduan) lebih daripada itu. Tempat duduknya tidak terlalu tinggi (dari segi jarak pemandu dari tanah kenderaan), tetapi pada masa yang sama, disebabkan oleh casis yang lebih tinggi, ketinggian keseluruhan masih ketara lebih tinggi daripada karavan klasik, jadi penglihatan adalah lebih baik. Bercakap tentang ketelusan, tiang-A yang agak lebar mengganggu ini, dan cermin pandang belakang yang besar adalah tambahan untuk RAV4.
Dalam tradisi Toyota yang tipikal (buruk dalam kes ini), RAV4 tidak mempunyai sensor pembantu tempat letak kereta. Standard (dengan peralatan ini) adalah kamera, yang tentunya berguna untuk latihan kekuatan ketika hari-hari kering dan lensanya bersih, tetapi ketika basah dan kotor di luar, ia hampir tidak berguna (melainkan jika anda boleh berada di belakang roda lebih awal) . setiap tempat letak kereta dan bersihkannya). Sekiranya anda mahukan sensor parkir bersiri, anda perlu menggunakan peralatan tahap tertinggi (kamera sudah bersiri untuk yang kedua terburuk) atau membayar tambahan untuknya. Dunia yang salah ...
Di bawah penutup RAV4 yang diuji adalah enjin diesel empat silinder dua liter, yang dengan kapasiti 91 kilowatt atau 124 "tenaga kuda" sudah ada di atas kertas yang dianggap sebagai salah satu wakil keluarga turbodiesel dua liter yang lebih lemah. Sangat menarik bagaimana Toyota secara konsisten ketinggalan dalam bidang ini dan menegaskan (bagi mereka yang menginginkan diesel yang lebih kuat) pada enjin 2,2 liter yang lebih besar, walaupun kita orang Eropah terbiasa dengan enjin yang lebih kecil dan lebih kecil.
Disel 4 liter adalah kawan lama, dan dalam RAV4 ia diselaraskan dan jimat bahan api yang munasabah, tetapi kadangkala berjalan dengan kurang zat. Kurang membimbangkan ialah hakikat bahawa ia berjalan agak mengantuk pada rpm rendah dalam gear tinggi (lagipun, ia mempunyai RAV1,7 yang dimuatkan sederhana kira-kira 1,8 atau 1.700 tan dan bukan kawasan hadapan yang sangat kecil), tetapi lebih banyak lagi yang menunjukkan rintangan yang jelas. . untuk membelok ke arah petak merah pada takometer. Ini menjelaskan dengan jelas bahawa ia terasa terbaik antara 3.000 dan 100 rpm. Pengukuran kami juga mengesahkan tanggapan: pecutan hingga 4 kilometer sejam ternyata hampir dua saat lebih teruk daripada yang dijanjikan di kilang, malah dari segi fleksibiliti, RAVXNUMX ini ketinggalan (lebih lemah di atas kertas) pesaing.
Teknologi selebihnya hampir boleh dicontohi: transmisi yang tepat dan pantas, stereng kuasa elektrik, yang masih memberikan ketepatan, ketepatan dan maklum balas yang cukup untuk jenis kereta ini, casis yang dapat menyerap lebam dengan cukup baik, tetapi berjaya mencegah ramping berlebihan ketika menikung. ... , dan brek yang dapat dosis tepat dan tidak cepat letih Kalis bunyi juga memerlukan penilaian positif.
Mari kembali ke dalam: tolak kecil segera dikaitkan dengan fakta bahawa ia meniup (di atas) pemandu di kepala dari tingkap, yang direka untuk mencairkan tingkap sisi (tetapi mereka tidak dapat ditutup secara berasingan), ditambah lagi dengan kecekapan penghawa dingin. Bahagian multimedia juga layak mendapat markah yang baik, sistem bebas tangan mudah digunakan, dan juga memainkan muzik dari telefon bimbit. Sebilangan besar kredit untuk ini adalah bahawa semuanya dapat dikendalikan (termasuk radio, tetapan kereta, dll.) Melalui skrin sentuh LCD dan kami tidak senang dengan sensor. Mereka tidak lagi telus dan bercahaya seperti pada masa ketika Toyota menggunakan teknologi Optitron untuk ini. Hasilnya, speedometer jauh dari lutsinar dan linier sepenuhnya.
Kebanyakan kawalan lain disusun agak bergaya Eropah supaya secara keseluruhannya tiada isu ergonomik. Mungkin terdapat lebih banyak ruang di tempat duduk hadapan (walaupun sehingga 190 cm tidak ada masalah dengan tempat duduk dan keselesaan), tetapi jurutera Toyota (atau pemasar) memutuskan untuk mengehadkan pergerakan tempat duduk hadapan ke belakang supaya tidak mengganggu. nampaknya terdapat terlalu sedikit ruang di bahagian belakang - walaupun terdapat banyak ruang. Bangku belakang dibahagikan kepada satu pertiga dan mudah dilipat (tetapi permukaan yang terhasil tidak rata sepenuhnya), dengan bahagian yang lebih kecil di sebelah kanan.
Ini sangat tidak menguntungkan bagi pengguna tempat duduk kanak-kanak di lokasi ini, yang merupakan tetapan yang paling biasa apabila hanya seorang kanak-kanak memandu kereta. Batangnya cukup besar, tetapi sayangnya tidak ada ruang tambahan di bawah bahagian bawah (seperti dalam Verso, sebagai contoh). Sekiranya mungkin untuk menghasilkan kotak sedemikian dan bukannya roda ganti, ia akan sangat membantu. Lagipun, RAV4 ini adalah kereta biasa sepenuhnya, bukan SUV di mana anda benar-benar memerlukan tayar ganti sebenar. Dan dengan logik yang sama, ia juga menjengkelkan bahawa ia mempunyai sedikit tayar luar jalan (tetapi benar-benar sedikit) dan bukannya tayar semua rupa bumi yang lebih senyap dan lebih berkuasa. Keputusan yang memihak kepada yang pertama adalah logik untuk model dengan pacuan semua roda, manakala untuk pacuan semua roda ia kurang logik.
Tetapi secara umum kita dapat menulis untuk RAV4 seperti banyak pesaing di kelas ini: ia tidak mempunyai kekurangan besar, kecuali mesin yang kekurangan gizi, yang tidak memberikan apa yang dicadangkan oleh data teknikal, ia juga mempunyai beberapa kekurangan kecil, tetapi kerana ia itu sendiri adalah crossover, ia sendiri memerlukan banyak kompromi dari bakal pembeli sehingga mereka tidak terlalu mengganggu anda. Ya, RAV4 bukan yang terbaik di kelasnya (apabila enjin melakukan apa yang dijanjikan oleh kilang), tetapi juga yang paling buruk. Maksud keemasan, anda boleh menulis.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji
Warna mutiara 700
Lampu depan Xenon 650
Sistem Pengesanan Titik Buta 700
Jalur sisi bersalut krom 320
Teks: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegan
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.700 € |
| Kos model ujian: | 30.155 € |
| Kuasa: | 91kW (124 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 5 km keseluruhan dan mudah alih (jaminan tambahan 3 tahun), jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.812 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.457 € |
| Tayar (1) | 1.304 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 9.957 € |
| Insurans wajib: | 3.210 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 33.150 0,33 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 86 × 86 mm - sesaran 1.998 cm³ - nisbah mampatan 15,8: 1 - kuasa maksimum 91 kW (124 hp) ) pada 3.600 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 10,3 m / s - kuasa khusus 45,5 kW / l (61,9 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - pembezaan 4,058 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,450 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 7 J × 17 - tayar 225/65 R 17, lilitan guling 2,18 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, pelepasan CO2 127 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.535 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.135 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.570 mm – lebar 1.845 mm, dengan cermin 2.060 1.660 mm – tinggi 2.660 mm – jarak roda 1.570 mm – trek hadapan 1.570 mm – belakang 11,4 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 880-1.100 mm, belakang 700-950 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 950-1.030 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 510 mm - 547 mm - ruang bagasi 1.746 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh dilaras dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh pengunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - bangku belakang belah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status odometer: 4.230 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,5 / 15,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,3 / 14,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 73,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (317/420)
Pada dasarnya, RAV4 adalah wakil yang sangat baik untuk kelasnya, tetapi disebabkan enjin yang lemah dan beberapa kelemahan kecil, ujian RAV4 tidak mendapat markah yang lebih tinggi.
Bahagian Luar (13/15)
Garis depan yang kelihatan sporty dan hujung belakang yang sedikit kurang menarik, tetapi mutu kerja yang bagus pula.
Bahagian Dalam (95/140)
Mungkin ada lebih banyak ruang di tempat duduk depan untuk orang tinggi, tetapi ada lebih banyak ruang di belakang.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Enjinnya belum terbukti berfungsi, tetapi lengang dan lancar.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Casisnya cukup selesa, saya sedikit bingung dengan tayar "semi-SUV" yang tidak diperlukan pada kereta seperti itu.
Persembahan (18/35)
Pengukuran kami menyimpang dengan ketara dari data kilang dan ketinggalan dalam persaingan.
Keselamatan (38/45)
RAV4 baru mendapat markah tinggi dalam ujian EuroNCAP, kehilangan mata terutamanya kerana kekurangan sistem bantu.
Ekonomi (48/50)
Penggunaan bahan api rendah, harganya sederhana, dan penurunan nilai dalam RAV4 selalu kecil. Dari sudut ekonomi, ini adalah pembelian yang baik.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
casis
kawalan sistem multimedia
penggunaan
meter
tiada sensor bantuan letak kereta (dengan set peralatan lain yang kaya)
bangku lipat belakang
