Ujian pengecas turbo

Pakar MotoRemo yang menjalankan kursus latihan turbo sering melihat iklan untuk syarikat yang menawarkan pembaikan pengecas turbo. Mereka yang berminat dalam topik ini memutuskan untuk menyemak apa yang boleh ditawarkan oleh pertaruhan tersebut. Timbul idea untuk menguji pengecas turbo yang terdapat di pasaran.

Pengecas turbo dibeli dari kilang yang telah berada di pasaran selama beberapa tahun, dikenali di pasaran tempatan dan menggaji beberapa pekerja. Panggilan daripada pelanggan yang mengalami kegagalan pengecas turbo di Seat Toledo dengan enjin BXE 1,9 TDI membantu memilih kenderaan ujian. Kenderaan itu dipasang dengan pengecas turbo geometri pembolehubah Garrett #751851-0004 yang mana pengilang tidak menjual alat ganti yang boleh dibaiki dan satu-satunya pilihan ialah membeli pengecas turbo baharu atau kilang yang diperbaharui.

Mencari pengecas turbo "diperbaharui" untuk penggantian bukan asal Cina dan Eropah tidaklah sukar.

Dengan cara ini, 3 pengecas turbo telah diuji:

– Garrett Reman Asal

– dijana semula dengan butiran Asia

 – dijana semula menggunakan pengganti buatan Eropah.

pengganti Eropah

Kereta itu pergi ke bengkel dengan dyno, yang pakar dalam membaiki kereta Volkswagen. Untuk ujian pertama, kami menggunakan pengecas turbo, untuk pembaikan bahagian mana dari pengeluar Eropah digunakan. Ia adalah satu kejutan besar bagi kami bahawa turbo ternyata menjadi yang paling teruk dalam ujian. Kuasa kereta itu setanding, tetapi tork enjin 10Nm kurang daripada pengecas turbo selepas baik pulih kilang Garrett. Sehingga enjin panas, kereta berasap biru. Rangsangan itu beralun sepanjang julat kelajuan keseluruhan, dan selain itu, ia tidak sepadan dengan tekanan yang dijangkakan, terutamanya dalam julat dari 1800 hingga 2500 rpm. Memandangkan ini adalah julat putaran yang paling sering kami gunakan semasa memandu dalam lalu lintas bandar, operasi pengecas turbo yang tidak stabil menyebabkan pembakaran yang tidak betul dalam enjin dan, akibatnya, asap kereta. Boleh dikatakan dengan kebarangkalian yang tinggi bahawa jelaga yang terbentuk dalam masa yang singkat akan menyekat sistem dengan geometri berubah-ubah. Selepas membongkar subassembly, ternyata sistem geometri pembolehubah yang digunakan bukanlah baru, walaupun semasa membeli kami diberi jaminan bahawa bahagian Eropah yang baru dan berkualiti tinggi digunakan untuk pembaikan.

Penyunting mengesyorkan: Kami sedang mencari barang jalan. Mohon untuk plebisit dan menangi tablet!

bahagian Asia

Analisis tekanan rangsangan pengecas turbo yang diuji dengan pusat baharu dan sistem geometri pembolehubah buatan China yang baharu ternyata cukup baik. Pada keseluruhan julat kelajuan, seseorang dapat melihat pengecasan kurang, kadangkala membebankan turbin, yang sudah tentu menjejaskan pembakaran enjin kita yang tidak betul, tetapi tidak sebanyak pada turbin sebelumnya. Kami tidak terkejut, kerana banyak kedai pembaikan pengecas turbo sudah mempunyai peranti untuk melaraskan aliran gas ekzos melalui sistem geometri berubah-ubah. Memandangkan fakta bahawa pengecas turbo yang diuji adalah produk yang sangat popular di pasaran kami, tidak sukar untuk menentukur peranti dengan betul untuk tetapannya. Dalam kes pengecas turbo yang lebih jarang, perkara-perkara tidak begitu mudah, kerana untuk menentukur peranti ini dengan betul, beberapa turbin baharu dengan nombor yang sama dan sambungan khusus individu untuk turbin tertentu diperlukan. Walau bagaimanapun, kami mendapati yang paling menarik di dalam turbin yang diuji. Ternyata pemutar, dari mana teras Cina dibina, diperbuat daripada aloi yang kurang tahan terhadap suhu.

Menggunakan Bahan Yang Betul

GMR235 digunakan dalam kebanyakan diesel dan beberapa pengecas turbo petrol emisi rendah. Kami mengenalinya dengan hujung heksagon rotor. Bahan ini boleh menahan suhu sehingga 850°C. Hujung segi tiga memberitahu kita bahawa rotor diperbuat daripada Inconel 713°C, yang boleh berfungsi sehingga 950°C. Dalam pengecas turbo yang dibaik pulih kilang, Garrett menggunakan aloi yang lebih kuat ini. Dua turbin yang lain mempunyai teras aloi yang mampu menahan suhu yang lebih sejuk. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa hayat perkhidmatan pengecas turbo yang terdiri daripada bahagian bukan asal akan jauh lebih rendah daripada yang asal. Malangnya, kami tidak berpeluang menguji pengecas turbo untuk masa yang lama.

Semasa ujian, kami tidak menganalisis komposisi gas ekzos kereta yang berjalan pada pengecas turbo yang diuji. Walau bagaimanapun, kajian bebas oleh pengeluar pengecas turbo menunjukkan bahawa enjin yang beroperasi dengan turbin geometri berubah-ubah yang dibina daripada bahagian yang dikilang semula jarang memenuhi piawaian pelepasan ekzos untuk enjin tersebut. Sudah tentu, pilihan sentiasa terpulang kepada pembeli, perlu diingat bahawa harga pembelian pengecas turbo bukan asal tidak jauh berbeza dengan harga pengecas turbo selepas pembaikan kilang. Kami berharap pertimbangan kami akan membantu anda membuat keputusan yang betul.