Teknik ujian: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Dengan mengembangkan tayar sukan jalan raya BT-002 Racing Street yang baru, mereka telah bertindak balas terhadap sebilangan penunggang motosikal yang berkembang pesat yang menggunakan masa lapang mereka dengan bijak di trek perlumbaan ketika masih memandu sejauh beberapa kilometer di jalan dengan tayar yang sama. Oleh itu, para jurutera menghadapi tugas yang sukar, kerana mereka harus mencari kompromi, yang selalu menjadi yang paling sukar.
Sesiapa yang mengalami kemanisan ketika memandu di trek perlumbaan pasti mengetahui betapa cepatnya tayar jalan raya (asalnya dipasang) mula terlalu panas di trek lumba (terutamanya Grobnik). Walaupun tayar lumba berkinerja baik di litar lumba, ia tidak pernah mencapai suhu operasi yang cukup tinggi di jalan raya untuk memberikan cengkaman terbaik, dan naik lebih cepat, tidak proporsional di tengah. Kami menguji tayar lumba jalan raya yang baru di Ascari Race Resort di selatan Sepanyol (www.ascari.net), yang ternyata menjadi trek ujian 5km yang sangat baik dengan 4 selekoh kiri dan 13 kanan.
Selekoh yang paling tertutup mempunyai jejari tujuh meter sahaja, manakala yang paling panjang adalah sebanyak 900 meter, dengan keperluan untuk "membetulkan" arah di dua dataran pada kelajuan lebih 200 kilometer sejam. Di trek yang sukar secara teknikal ini dengan asfalt sederhana tidak rata, tayar itu terbukti sangat baik. Selepas pusingan pertama, ketika kami masih mencari garisan yang sempurna di trek, tunggangan bertukar menjadi satu keseronokan dengan penuh keyakinan dalam sepasang getah Bridgeston. Tayar mencapai suhu operasi dalam satu pusingan, dan walaupun selepas 20 minit pemanduan tidak ada tanda terlalu panas (suhu tertinggi diukur ialah 80 darjah Celsius), yang merupakan bukti selanjutnya kepada kami bahawa ini adalah kompromi yang hebat. untuk kegunaan jalan raya, kerana tayar jalan biasa untuk supercar pada suhu melebihi 70 darjah Celsius mula hilang cengkaman akibat terlalu panas.
Kerana bentuk tayar yang lebih tajam, basikal dengan cepat berubah menjadi bergilir-gilir, dan setelah merapatkan tayar yang lebih lembut di bahagian sisi (lorong tengah lebih sukar untuk memakai lebih sedikit dan lebih stabil), kelajuan dan lereng lebih tinggi daripada di jalan raya. tayar. Untuk melonggarkan tayar belakang, perlu berlebihan dan memecut dengan tajam semasa basikal masih condong. Tetapi dalam kes ini, tayar secara beransur-ansur menurun dan, dengan demikian, memberi amaran kepada pemandu pada waktunya bahawa laju mesti dikurangkan. Oleh kerana struktur shell asas yang kuat, ditenun dari jalur lima wayar keluli yang tidak berkesudahan, getah lebih tahan lama (kurang ubah bentuk pada sendi getah, kurang panas, kurang berat badan) dan kestabilan arah. Ini juga dibuktikan dengan ketenangan pada bahagian rata yang panjang, kerana walaupun ketika menukar arah pada kelajuan maksimum, roda depan tetap tenang dan patuh mengikuti perintah di roda. Oleh kerana BT-002 Racing Street mempunyai peratusan silika yang tinggi dalam campuran, ia diharapkan dapat berkinerja baik walaupun di jalan basah, tapi sayangnya kami tidak dapat menguji ini di Sepanyol yang cerah.
Sekiranya mereka memperkenalkan tayar baru di Bridgestone dengan setiap kejayaan MotoGP, kami menginginkan kemenangan sebanyak mungkin, kerana penunggang motosikal bahkan mempunyai beberapa daripadanya. Tayar ini hanya hebat.
teks: Petr Kavchich
gambar: Bridgstone
