Ujian: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Содержание
Kemudian saya berhenti ketawa; Lebih-lebih lagi, saya sekarang menyatakan bahawa Beetle juga dapat menjadi binatang sporty, terutama ketika datang ke paket sportiest, yang terdengar seperti 2.0 TSI DSG Sport dengan 200 tenaga kuda.
Tetapi pertama-tama kita perlu fokus pada borang
Yang ini benar-benar lebih dinamik. Kereta, seperti biasa di dunia automotif, telah meningkat beberapa milimeter (lebar 84 dan panjang 152) dan pada masa yang sama telah menjadi 12 milimeter lebih rendah. Tudung menjadi lebih panjang, cermin depan ditolak ke belakang, bahagian belakang dilengkapi dengan spoiler. Ketua pereka Volkswagen Walter de Silva (kebimbangan) di Klaus Bischoff (Jenama Volkswagen) mereka mengekalkan ciri tradisional, sebenarnya bentuk legenda, dan pada masa yang sama memberikan kesan segar yang kurang terkawal.
Sekiranya anda ingat, pada tahun 2005 (tidak, ini bukan kesalahan, sebenarnya hampir tujuh tahun yang lalu!) Satu kajian ditunjukkan di Detroit. Pendaftar, sejenis model sukan berdasarkan Beetle baru. Oleh kerana orang memberi respons terhadap prototaip itu dengan hebat, Ragster berfungsi sebagai semacam visi ke mana pengganti mungkin pergi. Dan sebenarnya mereka menentangnya bentuk yang lebih dinamik, terima kasih untuk itu, berkat perubahan penampilan, ruang lebih banyak di ruang penumpang, kerana trek lebih lebar (63 mm di depan, 49 mm di belakang), dan jarak roda lebih besar (sebanyak 22 mm ). ).
Lihat gambar dan air liur mengenai berapa banyak orang yang menjilat semasa ujian kami di Ljubljana; kereta Roda 19 inci dengan rim khas hanya untuk Versi 147 kW mereka sesuai dengannya dengan sempurna, terutamanya jika caliper brek merah bersinar di bawahnya; turbo putih di atas kedua-dua kusen disusun dengan baik sehingga saya tidak dapat membayangkan pelompat lain. Ejen itu hanya melupakan lampu depan bi-xenon dengan lampu jalan pada waktu siang. Teknologi LEDpada mesin sedemikian untuk menaikkan imej jenama Volkswagen mesti dimiliki yang senang diperbaiki dengan tanda centang dalam senarai aksesori dan bayaran tambahan sebanyak 748 kilauan.
Kemudian lihat di dalam ...
... Dan kesedaran bahawa walaupun dengan peningkatan beberapa milimeter Beetle ia masih kenderaan untuk dua penumpang dewasa. Saya tidak mengatakan anda tidak boleh menjejalkan dua rakan tinggi di belakang, tetapi pastikan mereka bergerak awal dahulu, atau sekurang-kurangnya mempunyai beberapa anak wain rebus semasa Happy December untuk menjadi lebih fleksibel. Dan jangan terlalu banyak, atau anda akan mendapat aksesori baharu selama-lamanya.
Dengan bergurau, tempat duduk belakangnya sangat kecil, dan bagasinya di bawah rata-rata. Sebagai perbandingan sahaja: golf, dengan mana Beetle berkongsi platform, mempunyai itu 40 liter lebih tempat untuk beg dan beg perjalanan. Akan tetapi, adalah kisah yang sama sekali berbeza. Kami tidak mempunyai ruang simpanan yang mencukupi, walaupun poket di pintu dengan tali elastik dan kotak klasik tambahan di hadapan penumpang (selain yang lebih rendah yang terbuka dari atas ke bawah!) Idea yang sangat bagus, tetapi kelapangan dan ergonomi sepenuhnya berada pada tahap model Volkswagen lain.
Lebih-lebih lagi dengan sisipan berwarna putih (kerana kereta berwarna putih di luar) yang memanjang dari bahagian atas dash hingga bahagian bawah tingkap sisi, rasa kelapangan dan keunikan menjadi lebih jelas. Saya sukakannya. Pereka pasti bernasib baik dengan kereta ini, kerana Beetle baru berada di bawah kulit seseorang, walaupun pada awalnya dia bukan peminatnya.
Dan juga mutu kerja baik, kecuali untuk tingkap sisi di sebelah pemandu, yang beberapa kali tidak mahu kembali ke kedudukan asalnya. Namun, kami ketinggalan tiga alat pengukur tambahan di bahagian atas konsol tengah yang menunjukkan suhu minyak, meningkatkan tekanan pada pengecas turbo, dan jam randik. Sejauh yang saya dapati dari brosur, ini adalah sebahagian daripada aksesori untuk semua Beetles yang mereka mahukan 148 euro, dan ini hanya akan tersedia kemudian. Nah, Volkswagens, ceritanya serupa dengan lampu depan: ia mestilah standard, sekurang-kurangnya pada versi paling kuat. Jika tidak, harga runcit akan meningkat (berhati-hatilah, Beetle asas berharga kurang dari 18k, yang cukup berpatutan dengan harga asin yang sama!), Tetapi berbeza GTI- Ia mungkin bukan untuk semua orang.
Adakah anda tertanya-tanya mengapa GTI
Kerana sepuluh ribu lebih mahal Golf GTI kotak gear yang sama dan enjin yang sama, hanya mempunyai sepuluh "kuda" lebih. Jadi adakah Beetle benar-benar lebih murah? Mungkin jawapannya adalah ya jika kita tidak mengambil kira peralatan dan terutama faktor keseronokan memandu. Golf telah menjaga suara enjin yang lebih jelas, dan transmisi DSG memberi salam kepada penumpang di dalam kereta dan pejalan kaki secara rawak di setiap jalan dengan setiap pergeseran. Terutama ketika beralih pada kelajuan sederhana, apabila anda cepat "beralih" gear dari persimpangan ke persimpangan.
Ini tidak berlaku dengan Beetle, atau lebih tepatnya, ia hanya mengisyaratkan peristiwa yang menyeronokkan di antara roda gigi. Ini sedikit drumbeat, tetapi anda tidak akan mendapat tidur malam yang lebih baik daripada mendengar. Kemudian ada kenyataan bahawa mereka lupa (baca: disimpan) di tuas sterengyang tidak ada di Beetle. Oleh itu, hanya ada mod automatik menukar dan menggerakkan tuas gear ke hadapan (untuk gear yang lebih tinggi) atau ke belakang (untuk yang lebih rendah). Neraka, kita akhirnya dapat membatalkan skema pertukaran ini ketika mereka mula bertanding di World Rally Championship tahun depan dan Sebastian Ogier pasti tidak akan mempunyai skema 'terbalik'. Medan WRC.
Jika tidak, ada tolak ESP sistem penstabilan yang tidak terputus (Lagipun, ini adalah kereta sport, bukan Volkswagen?) dan peratusan penggunaan sistem bebas tangan, tetapi jelas merupakan kelebihan besar untuk casis, daya tarikan dan, di atas semua, gabungan enjin dan transmisi . Tuan-tuan (dan wanita) atau wanita, saya akan katakan, kerana saya telah melihat beberapa wanita muda yang cantik di Beetles sebelumnya, anda pasti tidak menemui Beetle yang begitu pantas.
Transmisi dwi-klac enam kelajuan DSG ia memberikan pemindahan tenaga yang paling ideal dengan cepat dan lancar, dan sistem ESP berfungsi dengan bersungguh-sungguh untuk mendapatkan kuasa di jalan raya (terlalu kerap dibakar pasir pada musim sejuk). Walau bagaimanapun, para jurutera jelas menghabiskan banyak bulan atau bahkan bertahun-tahun di casis dan pengedaran massa, kerana mereka memberikan penjuru yang sangat pantas dan juga tanjakan dinamik dengan syarat ESP tidak menghalangi.
Walaupun bentuknya, yang masih jauh dari setetes air terbalik yang ideal, Beetle tidak pernah mengecewakan pada kelajuan yang lebih tinggi (hembusan), kestabilan arah (crosswind), atau di bawah brek penuh, yang, sayangnya, menjadi amalan yang semakin biasa di lebuh raya kita . Telah diketahui bahawa banyak kilometer telah diliputi semasa ujian kilang di trek Jerman.
Pada mulanya skeptikal, kemudian ...
Sekiranya pada mulanya saya agak ragu-ragu untuk mengambil bahagian dalam Beetle baru, maka pemikiran untuk menghilangkan bau tayar yang terlalu panas dan brek letih jauh lebih jelas: Bettle baru ia bukan sekadar reka bentuk yang lebih bijak sukan, tetapi ada (mungkin tidak seperti 1.2 KAWALAN sayap 1.6 TDI) versi paling kuat, sangat dekat dengan roket di kelas menengah bawah.
Adakah 1.4 TSI akan menjadi kombinasi terbaik?
Mungkin. Sekiranya anda ingat Ferdinand Porsche, maka anda boleh mengatakan bahawa Beetle lebih dekat dengan Porsche 911 daripada Golf GTI. Sentuhan asas yang bertahan hingga hari ini sama seperti yang dilukis oleh pelihat yang sama. Kedengarannya bagus, bukan?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Bersemuka: Dusan Lukic
Kereta seperti itu tidak mungkin membuat seseorang tidak peduli, sama ada bentuknya yang sangat comel, bunyi ekzos bergemuruh sporty atau kelapangan dan kesegaran kabin. Sebaliknya, emosi, hanya emosi negatif, disebabkan oleh ketiadaan Bluetooth, DSG, yang selalu beralih ke gear yang terlalu tinggi atau terlalu rendah, dan ketiadaan tuas kawalan semasa memandu. Jadi Beetle, ya, TSI dua liter juga, dan gabungan semua yang lain perlu diperbaiki.
Bersemuka: Matevj HribarSekiranya Beetle sebelumnya adalah hippie kerana bentuknya yang nostalgia dan kerana pasu bunga di belakang roda, maka ini adalah raver Turbo Beetle terbaru. Dengan penampilan yang lebih sporty, roda besar, tulisan TURBO yang pemalu di sebelahnya, dan mesin yang sangat kuat, ia telah beralih dari anak bunga berasap menjadi pengunjung kedutaan Gavioli yang hiperaktif, yang mengingatkan pada seluar kuno yang berlatar bel. penutup kasut dengan insole tebal. Jadi: Beetle mengikuti perkembangan zaman. Jempol!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.320 € |
| Kos model ujian: | 29.507 € |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 223 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 994 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.400 € |
| Tayar (1) | 2.631 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 18.587 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 45.717 0,46 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - melintang depan - gerudi dan lejang 82,5 × 92,8 mm - sesaran 1.984 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 l .s.) pada 5.100 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,8 m / s - kuasa khusus 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - tork maksimum 280 Nm pada 1.700 -5.000 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - gas ekzos pengecas turbo - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - kotak gear 6-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 jam; IV. 1,079 jam; V. 1,094; VI. 0,921; - pembezaan 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rim 8,5J × 19 - tayar 235/40 R 19 W, lilitan bergolek 2,02 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 223 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, pelepasan CO2 179 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - separa tegar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek roda belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | Kenderaan kosong 1.439 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.850 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak tersedia, tanpa brek: tidak tersedia - Beban bumbung yang dibenarkan: 50 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.808 mm, trek depan 1.578 mm, trek belakang 1.544 mm, jarak tanah 10,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 410 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Tayar: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometer status: 1.219 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,6 tahun ( 152 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 223km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 8,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 37dB |
| Kesalahan ujian: | Operasi tingkap sisi pemandu yang unik |
Penilaian keseluruhan (324/420)
Jika anda sanggup mengorbankan kebolehgunaan batang dan ruang tempat duduk belakang untuk bentuk yang menarik dan tersendiri, maka Beetle adalah cara terbaik. Kami memuji harga yang lebih rendah daripada pendahulunya, dan kami amat kagum dengan kesukanan versi paling toksik. GTI berhati-hati!
Bahagian Luar (13/15)
Masih dikenali, tetapi sangat berbeza dengan pendahulunya.
Bahagian Dalam (88/140)
Jika penumpang hadapan adalah raja, tempat duduk belakang dan ruang bagasi hanyalah angan-angan. Perkakasan purata (tiada fon pembesar suara ke telefon!) dan ruang storan terlalu sedikit.
Enjin, transmisi (58
/ 40)GTI kecil yang nyata, hanya tanpa bunyi enjin yang lebih jelas dan tanpa telinga pergeseran gear di stereng.
Prestasi pemanduan (61
/ 95)Sekiranya ada apa-apa di seluar anda, anda akan menjadi orang pertama yang berjaya di jalan serpentine. Cukup jelas?
Persembahan (28/35)
Ia dapat menunjukkan otot di sudut dan di trek, dan kelenturan mesin juga baik.
Keselamatan (32/45)
Empat beg udara dan dua beg udara tirai, ESP standard, kami hanya kekurangan lampu depan xenon.
Ekonomi (44/50)
Harga yang relatif baik (juga atau kebanyakan versi asas!), Jaminan purata, penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dengan enjin ini tidak boleh menjadi faktor, bukan?
Kami memuji dan mencela
motor
DSG enam kelajuan
sejarah dan saudara-mara
bentuk, rupa
huruf turbo dan rahang merah
dia tidak mempunyai roda kemudi untuk menukar gear
beberapa bilik simpanan
ESP tidak bertukar
sesak di bangku belakang
bahagian dalam cermin belakang terlalu kecil
tiada sistem bebas tangan
