Ujian: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Содержание
Maksud emas? Ya, jujur, tidak cukup emas, tetapi pasti rata-rata. Tetapi jangan risau: rangkaian enjin Golf Cabriolet akan terus berkembang. Sekarang dia mempunyai dua petrol dan satu diesel (dalam dua versi, tetapi kekuatannya sama). Sekiranya anda melihat barisan mesin Golf atau Eos biasa, atau melihat laporan persembahan pertama kami yang boleh ditukar, anda akan mendapati bahawa beberapa enjin masih hilang.
Mengapa ia penting? Sekiranya anda memutuskan untuk menguji Golf Cabriolet baru dan ia mempunyai petrol suntikan langsung turbocharged 118 kW atau 160 hp yang sama, anda mungkin pertama-tama tertanya-tanya di mana kuda-kuda ini bersembunyi. Hampir setiap pemandu di ruangan berita mengatakan komen yang sama: kereta menyembunyikan kuasa enjin dengan baik. Malah ada yang melihat kesesakan lalu lintas ...
Adakah itu teruk? Tidak. Golf bermotor seperti itu memberikan hampir sama seperti yang dijanjikan oleh kilang (kami dan beberapa rakan wartawan asing yang lain tidak dapat memperoleh data pecutan yang dijanjikan oleh kilang), tetapi hanya jika anda tidak memandu seolah-olah ia mempunyai mesin turbo. ... Sekiranya anda ingin mengeluarkan semuanya, anda harus memutarnya di dataran merah, betul-betul di sebelah penghad laju, seolah-olah ia mempunyai mesin yang dihirup secara semula jadi. Maka dengan sendirinya akan memberikan sesuatu, pendekatan yang cukup baik untuk sensasi yang diharapkan dari seorang pemandu dalam sebuah kereta 160 kuasa kuda. Pada putaran rendah, mesin sepertinya ragu-ragu, kemudian bangun, kembali memberi kesan sesak nafas sekitar dua setengah ribu, dan akhirnya bangun tepat di bawah empat di kaunter putaran. Bagi anda yang mengharapkan kesenangan sporty dari sebuah kereta perlu menunggu enjin turbo dua liter.
Walau bagaimanapun, enjin membayar semua ini dengan penjimatan yang sangat baik. Adalah sukar untuk menghasilkan lebih daripada sembilan liter rata-rata, kecuali jika anda memutuskan bahawa anda ingin mendapatkan hampir semuanya, rata-rata ujian berhenti tepat di bawah angka itu. Memandangkan Golf seperti itu yang boleh ditukar dengan pemandu di belakang roda mempunyai lebih dari satu setengah ton dan bahawa kami memandu dengan bumbung turun hampir sepanjang masa ujian (by the way: dalam hujan, ini dapat dilakukan dengan mudah untuk selagi anda suka). kerana kelajuan melebihi 50 kilometer sejam, cermin mata dinaikkan), ini adalah angka yang sangat sesuai.
Bumbungnya, sudah tentu, adalah terpal, dan ia dibuat di Webast. Ia mengambil masa kira-kira 10 saat untuk melipat dan mengangkat (ia lebih laju sedikit pada kali pertama), dan anda boleh melakukan kedua-duanya pada kelajuan sehingga 30 mph. Ini bermakna anda boleh menutupnya, contohnya, semasa memandu ke arah tempat letak kereta. Sayang sekali bahawa had ini tidak dinaikkan kepada 50 kilometer sejam - supaya apabila memandu di sekitar bandar, bumbung boleh dipindahkan hampir sentiasa. Tetapi walaupun dalam bentuk ini, anda boleh menurunkannya sesuka hati dan menaikkannya di hadapan lampu isyarat - ini sudah lebih daripada mencukupi. Dicuci dalam dobi automatik, Golf Cabriolet bertahan tanpa air di dalamnya - tetapi apabila memandu dengan bumbung di atas, terdapat terlalu banyak bunyi di sekeliling pengedap tingkap sisi, terutamanya apabila tingkap sisi depan dan belakang bertemu. Penyelesaian: turunkan bumbung, sudah tentu. Di trek, ini juga tidak akan menjadi masalah, kerana udara pusaran dalam kabin cukup kecil sehingga walaupun pada kelajuan tinggi ia tidak menyebabkan beban berat.
Sudah tentu, bumbungnya juga cepat, kerana tidak ditutup ketika dilipat. Ia dilipat ke kawasan tempat duduk di hadapan penutup but.
Ini tentunya tidak mencukupi kerana ini (ini sebenarnya adalah kelemahan terbesar Cabriolet Golf berbanding pesaingnya) walaupun dengan atap. Sebaliknya, ini tentu saja bermaksud bahawa ukuran but (dan bukaan) tidak bergantung pada kedudukan bumbung. Sudah tentu, keajaiban spasial tidak diharapkan, tetapi dengan 250 liternya, misalnya, ini cukup untuk kedai runcit keluarga mingguan dengan sayur-sayuran dari pasar. Lagipun, banyak balita bandar mempunyai batang yang lebih kecil.
Pada pembentangan itu, pasukan Volkswagen menerangkan Golf Cabriolet dengan ringkas: ini adalah Golf antara boleh tukar. Ringkasnya, boleh tukar yang menyimpang secara berlebihan dalam apa-apa, tetapi menyimpang dalam apa-apa, mungkin menjelaskan tuntutan mereka. Jadi adakah ia bertahan? Di atas bumbung, seperti yang tertulis, sudah tentu. Dengan enjin juga. Borang? By the way, golf. Untuk wang yang akan ditolak untuk ujian boleh tukar, anda akan melihat sia-sia untuk lampu nyalaan siang LED (anda perlu membayar tambahan untuk lampu depan bi-xenon untuk itu), jadi hidung kereta memberikan gambaran abang yang lemah, serta sistem bebas tangan Bluetooth - pedal klac tekan terlalu lama yang serupa sudah menjadi penyakit standard Volkswagen.
Suis? Ya, suis. Ujian Golf Cabriolet mempunyai transmisi manual enam kelajuan, dan walaupun ini adalah contoh transmisi manual yang sah, kami hanya boleh menulis: bayar tambahan untuk DSG. Hanya selepas itu Golf seperti itu akan bertukar menjadi kereta bukan sahaja untuk pelayaran keseronokan, tetapi juga menjadi kereta yang mudah ditemui dalam keramaian bandar setiap hari atau akan menggembirakan pemandu dengan penukaran gear sporty yang pantas. DSG tidak murah, ia akan menelan belanja 1.800 euro, tetapi percayalah - ia membuahkan hasil.
Untuk sekurang-kurangnya melembutkan tamparan kewangan ini, anda boleh, sebagai contoh, meninggalkan casis sukan, seperti ujian Cabriolet. Lima belas milimeter lebih rendah dan sedikit lebih keras di jalan yang buruk, ia menggegarkan kabin (walaupun Golf Cabriolet adalah salah satu kereta tukar yang paling kaku dalam kelasnya, ia boleh memampatkan sedikit pada bonggol dengan casis ini), dan di sudut kedudukannya menyeronokkan, tetapi tidak begitu sporty.untuk menimbang tolak untuk keselesaan. Walau apa pun: boleh tukar ini direka untuk keseronokan setiap hari, apabila angin menerpa rambut anda, dan bukan tayar berkeriut di selekoh.
Keselamatan selain badan yang kaku disediakan oleh tiang keselamatan yang menonjol dari ruang di belakang kedua-dua penumpang belakang jika komputer memutuskan bahawa Golf Cabriolet berada dalam kedudukan rollover. Oleh kerana ini adalah dua profil aluminium yang lebih sempit daripada palang keselamatan klasik, ada cukup ruang di antara mereka bukan sahaja untuk bukaan beg ski, tetapi (dengan sandaran belakang dilipat ke bawah) juga untuk mengangkut barang yang lebih besar. Oleh itu, jika anda tidak dapat menjangkau sesuatu ke dalam bagasi melalui lubang kecil di bagasi, cubalah ini: lipat ke bawah bumbung, lipat kerusi belakang dan tekan lubang. Terbukti berfungsi.
Pakej keselamatan dilengkapi dengan beg udara dada dan kepala sisi, yang tersembunyi di bahagian belakang tempat duduk depan, dan (selain beg udara depan klasik) juga dengan pelindung lutut pemandu. Dan berkat rel sebelah, Golf Cabriolet yang baru tidak lagi memerlukan roll bar tetap di belakang tempat duduk depan. Itu telah menjadi tanda dagang Golf Cabriolet sejak versi pertama dikeluarkan, tetapi kali ini Volkswagens memutuskan untuk melakukannya tanpa itu. Orang-orang puris mungkin menarik rambut mereka, tetapi harus diakui bahawa Golf juga telah berhasil melangkah maju dari segi reka bentuk.
Salun adalah golf sepenuhnya. Tempat duduk sukan model ujian adalah pilihan yang bagus, dan terdapat banyak ruang di bahagian belakang, tetapi tempat duduk belakang kebanyakannya masih kosong. Cermin depan dipasang di atasnya, bertanggungjawab untuk memastikan pergolakan kabin dijinakkan dengan baik.
Alat pengukurnya klasik, termasuk skrin warna yang lebih besar dari yang terbaik dari dua sistem audio yang ditawarkan (ini dijangka sukar dibaca di bawah sinar matahari terang dengan bumbung bawah), dan penyaman udara (kawalan iklim Climatronic dwi-zon pilihan ) berfungsi dengan baik. tetapi tidak mempunyai tetapan berasingan untuk bumbung palsu atau terlipat.
Jadi adakah Golf Cabriolet benar-benar golf di kalangan boleh tukar? Sudah tentu begitu. Dan jika anda membandingkannya dengan harga pesaing dengan hardtop lipat (anda boleh bermula dengan rumah Eos), maka ia jauh lebih rendah (dengan beberapa pengecualian, sudah tentu) - tetapi kita harus menerima bahawa bahagian atas lembut adalah tolak besar pada musim sejuk, dan sebaliknya ia lebih sensitif daripada hardtop lipat.
teks: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Bersemuka - Matevzh Hribar
Pendek kata, saya berpeluang untuk memandu kedua-dua Volkswagen naga, Eos dan Golf ini, dan jika saya boleh membawa pulang, saya akan memilih Golf. Tetapi bukan kerana ia lebih murah. Kerana dengan bahagian atas lembut hitam, ia (hampir) asli seperti Enka. Walau bagaimanapun, disebabkan T, S, dan saya merah di bahagian belakang, saya menjangkakan lebih banyak herotan. Walaupun data kilowatt yang menarik, enjin 1,4 liter meninggalkan kesan yang membosankan - tawaran enjin pada masa ini mengecewakan.
Aksesori kereta uji:
Casis sukan 208
Roda stereng pelbagai fungsi kulit 544
Radio RCD 510 1.838
Reka bentuk dan gaya pembungkusan 681
Sistem parkir Park Pilot 523
Pakej Selesa 425
Pakej teknologi 41
Roda aloi Seattle 840
Penghawa dingin Climatronic 195
Paparan pelbagai fungsi Plus 49
Roda ganti 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 20881 € |
| Kos model ujian: | 26198 € |
| Kuasa: | 118kW (160 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 216 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 15000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 754 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11326 € |
| Tayar (1) | 1496 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7350 € |
| Insurans wajib: | 3280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 28336 0,28 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol bertekanan dengan turbin dan pengecas super mekanikal - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 76,5 × 75,6 mm - sesaran 1.390 cm³ - nisbah mampatan 10,0: 1 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp ) pada 5.800 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14,6 m / s - kuasa khusus 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - tork maksimum 240 Nm pada 1.500-4.500 2 rpm – 4 camshaft di kepala (rantai) – XNUMX injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – penyejuk udara cas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,78 2,12; II. 1,36 jam; III. 1,03 jam; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – pembezaan 7 – rim 17 J × 225 – tayar 45/17 R 1,91 m lilitan guling |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 216 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 150 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.484 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.920 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 740 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak termasuk |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.782 mm - trek hadapan 1.535 mm - belakang 1.508 mm - jarak tanah 10,0 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l |
| Peralatan standard: | Peralatan standard utama: beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - penguncian pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu dengan pelarasan ketinggian - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Status Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer: 6.719 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 135 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,6 / 10,9an (4 / 5) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,5 / 13,6an (5 / 6) |
| Kelajuan maksimum: | 204km / j (5 dalam 6) |
| Penggunaan minimum: | 7,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
Penilaian keseluruhan (341/420)
Golf Cabriolet - benar-benar golf di kalangan boleh tukar. Apabila enjin yang lebih sesuai tersedia (1.4 TSI yang lebih lemah untuk penjimatan bahan api atau 2.0 TSI untuk yang lebih sporty), ia akan menjadi lebih baik.
Bahagian Luar (13/15)
Oleh kerana Golf Cabriolet mempunyai atap yang lembut, bahagian belakangnya selalu pendek.
Bahagian Dalam (104/140)
Terdapat cukup ruang di bagasi, hanya lubang yang lebih kecil. Tempat duduk depan sangat mengagumkan, dengan banyak ruang di bahagian belakang.
Enjin, transmisi (65
/ 40)Pengisian bahan bakar adalah tenang dan menjimatkan, tetapi menyembunyikan kuasanya dengan baik.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Casis sukan terlalu kaku untuk ditunggang dengan selesa dan terlalu lembut untuk kesenangan sukan. Sebaliknya, pilih yang biasa.
Persembahan (26/35)
Dari segi ukuran, kereta belum dapat mencapai apa yang dijanjikan oleh kilang, tetapi ia masih lebih hebat daripada penggunaannya setiap hari.
Keselamatan (36/45)
Tidak banyak alat keselamatan elektronik selain ESP dan sensor hujan.
Ekonomi (51/50)
Perbelanjaannya agak kecil, harganya cukup berpatutan, hanya syarat jaminan yang lebih baik.
Kami memuji dan mencela
tempat duduk
kelajuan bumbung
harga
kebolehgunaan harian
penggunaan
bukaan batang kecil
penghawa dingin tidak membezakan antara bumbung terbuka dan tertutup
casis yang terlalu tegar dari segi prestasi
versi yang terlalu mahal dengan transmisi DSG
