Ujian: Volkswagen ID.3 Maks 1 (2020) // Adakah Cukup Matang Bagi Kebanyakan Pemandu?

Setakat ini, di Wolfsburg, elektrik telah diajar melalui penukaran elektrik Naik! dan golf, tetapi ini belum menjadi apa yang diharapkan oleh peramal dan pembuat dasar mobiliti lestari daripada mereka dan apa yang mereka ingin lakukan dengan pengumuman kuat mengenai kemunculan banyak kenderaan elektrik dan elektrik dalam beberapa tahun akan datang.

Sebagai debut dalam cerita ini, ID.3 segera menarik banyak minat, terutamanya kerana ia adalah Volkswagen elektrik pertama yang benar, dan mungkin juga kerana pangkalan kipas besar jenama kereta Eropah terbesar yang mereka tetap setia. walaupun selepas kes diesel berprofil tinggi. Tidak ada kekurangan bagi mereka yang akan tertawa terbahak-bahak jika kerajaan itu mulai runtuh.

Walaupun saya bukan peminat kenderaan elektrik dan tidak mengendalikannya dengan baik, Saya harus mengakui bahawa saya sangat gembira bahawa ID.3 muncul dalam ujian kami, dan lebih-lebih lagi apabila ia diserahkan kepada saya untuk "pertimbangan".... Kerana saya tahu bahawa ulasannya akan sama sekali berbeza daripada jika saya menulis mengenai Golf, dan kerana mereka mengatakan bahawa mereka hampir sama mudah digunakan dengan telefon pintar seperti yang saya bayangkan, jadi dia akan banyak berfikir untuk saya, jadi saya tidak menderita dengan aplikasi yang rumit dan meminta pengesahan tiga kali, dan yang terakhir, anda tidak perlu selalu berfikir di mana dan kapan untuk mengecas bateri.

Melihat sekilas pada ID.3, persatuan pertama ialah juara Golf sendiri, yang mempunyai saiz dan siluet yang hampir sama. Malah pemerhati kasual telah bertanya beberapa kali sama ada ini adalah Golf baharu? Saya tidak akan keberatan jika penata gaya Volkswagen merancang Golf generasi kesembilan dengan gaya yang serupa., yang mungkin akan berada di jalan raya dalam lima, enam tahun. ID.3 kelihatan cantik, segar, bahkan sedikit futuristik dan tidak terkawal, seperti beberapa model Volkswagen moden.

Nampaknya, tangan pereka agak tidak terikat, dan para pemimpin malah mendorong mereka untuk mencurahkan segala bakat seni mereka. Warna badan tertentu, termasuk warna putih yang dipakai kereta uji, nampaknya agak tidak menyenangkan bagi saya. tetapi terdapat banyak perincian menarik di bahagian luar, seperti roda 20 inci yang besar. (standard hanya pada tahap trim terbaik) dengan tayar berprofil rendah dan reka bentuk pelek aluminium futuristik, kaca belakang berwarna dengan kombinasi hitam dari pintu belakang yang lain, atap panorama besar atau depan bulat dengan lampu depan yang terdiri daripada LED.

Perbezaan elektrik

ID.3 harus menjadikan dirinya sebagai kenderaan yang berdiri sendiri di kediaman Volkswagen dan tentunya terutama dalam pertandingan. Dan dalam perbincangan mengenai kenderaan elektrik, tekaan dan fakta mengenai kebolehcapaiannya lebih biasa. Sudah tentu, lebih baik memandu sekurang-kurangnya 500 kilometer dengan sekali cas dengan tekanan paling sedikit, tetapi kelajuan pengecasan sama pentingnya. kerana tidak sama sama ada bateri mengambil 100 km atau lebih elektrik dalam seperempat jam di stesen pengecasan, atau sama ada memerlukan hampir satu jam untuk menunggu jumlah tersebut.

Dengan ID.3 dengan bateri rata-rata 58 kilowatt-jam (seperti yang berlaku pada kereta uji), anda dapat membekalkan 100 kilowatt elektrik, yang bermaksud mengecas hingga 80 peratus kapasiti pada Quick Charge memerlukan setengah jam yang baik , jadi hanya untuk bersenam, kopi dan croissant. Tetapi infrastruktur pengecasan di negara kita (dan juga di banyak Eropah) masih relatif lemah, dan sukar untuk mencari stesen pengecasan yang dapat memindahkan tenaga melebihi 50 kilowatt. Oleh itu, penutupan dengan cepat meningkat hingga lebih dari satu jam, sementara menyalakan pengecas rumah memerlukan enam setengah jam yang baik jika berjaya menghasilkan 11 kilowatt.

ID.3 dibuat berdasarkan asas baru, disesuaikan khas untuk unit pemacu elektrik (MEB). dan arkitek dalaman dapat menggunakan kelapangan ruang penumpang dengan berkesan. Dengan penampilan seperti Golf, terdapat hampir sama banyak ruang di dalam Passat yang lebih besar, tetapi itu tidak berlaku untuk bagasi, yang hanya rata-rata dasar 385 liter, tetapi memiliki rak tingkat sesak dan ruang yang cukup. di bahagian bawah untuk kedua-dua kabel pengecasan.

Sedan elektrik sesuai untuk empat penumpang yang mempunyai ruang yang cukup untuk tidak menggigit lutut, jika ada kelima di tempat duduk belakang, orang ramai sudah terasa lebih nyata, walaupun tidak ada bonggol di terowong tengah dan ada ruang untuk lutut (sekurang-kurangnya dari segi dimensi luaran).) benar-benar cukup. Tempat duduk di depan sangat baik, kerusi boleh dibanding dengan bahagian mewah dan boleh disesuaikan. (dalam tahap peralatan ini dengan bantuan elektrik), tetapi juga duduk dengan baik di belakang, di mana panjang bahagian tempat duduk diukur dengan baik.

Volkswagen mengembangkan bar berkualiti tinggi untuk reka bentuk dalaman dan bahan beberapa tahun yang lalu, tetapi sekarang tempoh itu sudah berakhir. Yaitu, plastik keras mendominasi, yang cuba diperkayakan oleh para pereka dengan nada warna tambahan dan permainan cahaya yang bertudung, yang hanya muncul dalam kegelapan. Kesan keseluruhan adalah bahawa kita harus mempertimbangkan sama ada pembeli kereta yang tidak begitu murah ini memerlukan bahagian dalaman yang lebih mulia, terutamanya kerana jenama itu memupuk keinginan ID.3 naik ke kedudukan teratas... Dan kerana pembeli tradisional di Volkswagen sudah terbiasa juga.

Ringkas dan bertenaga

Saya terkejut masuk ke salon dan memulakan motor elektrik (hampir) saya tidak memerlukan kunci lagi... Saya boleh membuka pintu dengan menarik cangkuk dan masuk dengan mudah kerana tempat duduknya hampir sama tinggi seperti di persimpangan bandar yang padat. Ketika saya berada di belakang roda, jalur cahaya muncul di bawah kaca depan selama beberapa saat, memberi isyarat, bersama dengan isyarat bunyi dan pengaktifan skrin sentral 10 inci yang agak tidak menentu, bahawa kereta itu sudah siap bergerak.

Suis permulaan tiang stereng hanya digunakan dalam keadaan kecemasan. Papan pemuka, jika saya boleh menyebutnya sama sekali, dibuat dalam gaya agama minimalis Skandinavia dan Jerman dan telah didigitalkan pada zaman kita. Saya tidak dapat membayangkan meter analog dan timbunan suis mekanikal dalam kenderaan elektrik moden.

Skrin yang lebih kecil di depan pemandu (dipasang di ruang kemudi) digunakan untuk menampilkan data asas., yang paling penting ialah kelajuan, dan yang tengah, yang kelihatan seperti tablet, mengandungi semua ikon aplikasi dan tetapan lain. Grafik pada skrin sangat bagus, dan kurang menarik ialah menumbuk melalui banyak suis yang mengalih perhatian pemandu dan mengalihkan pandangan mereka dari jalan raya.

Maklumat tambahan dipaparkan di skrin atas di bahagian bawah cermin besar. Tidak ada lagi suis konvensional; sebagai gantinya, slaid yang disebut telah muncul di layar tengah, dengan mana pemandu menyesuaikan operasi sistem penyaman udara dan radio, dan anda juga dapat menavigasi melalui suis ini pada roda kemudi . Malangnya, digitalisasi kadang-kadang menunjukkan kelemahannya dan beberapa ciri berhenti berfungsi, tetapi Volkswagen berjanji bahawa kemas kini akan memperbaiki kekurangan.

Kemudahan memandu ialah satu lagi ciri utama kenderaan elektrik, dan ID.3 sudah banyak menjurus ke arah ini. Sebagai contoh, pemandu boleh menjadikan pemanduan lebih mudah dengan Kawalan Pelayaran Pintar, yang mengecam tanda-tanda lalu lintas dan melaraskan kelajuan dan jarak secara automatik kepada kenderaan di hadapan, serta memberitahu anda tentang kedekatan persimpangan.

Sebagai tambahan kepada pengaktifan automatik mesin yang disebutkan di atas, pemandu juga dibantu oleh suis satelit di sebelah kanan paparan roda stereng, yang menggantikan tuas transmisi automatik satu-kelajuan. Ia hanya memiliki posisi ke depan dan penyertaan penyembuhan ketika melambat dan pengereman, dan juga ketika membalikkan. Prestasi pemanduan cukup baik dan keseimbangan kemudi dan kestabilan arah sangat baik.

Dengan bateri di bahagian bawah badan dan mesin belakang yang menggerakkan roda belakang, ID.3 seimbang dan mempunyai pusat graviti rendah, yang memastikan kedudukan netral di jalan raya dengan daya keluar belakang yang minimum. di sudut yang lebih pantas. Segala-galanya berlaku secara semula jadi, paling sering di sudut apabila roda belakang terasa seperti tidak lagi mempunyai hubungan dengan tanah yang betul sebelum elektronik melangkah perlahan tetapi pasti untuk memberikan kestabilan. Dengan percepatan yang menentukan ke sudut, ID.3 mendorong berat badan ke belakang, genggamannya lebih besar, dan gandar depan sudah menunjukkan bahawa, dalam gaya olahragawan klasik, roda dalam mungkin berada di udara. Jangan risau, saya rasa ...

Pecutan terasa spontan, hidup dan ringan. Enjin 150 kW adalah yang paling berkuasa dalam kelasnya dan memberikan banyak keseronokan pemanduan; Pada mulanya, saya merindui bunyi enjin petrol empat silinder berdarah penuh, tetapi lama kelamaan telinga saya terbiasa memandu dalam keadaan senyap atau apabila kereta elektrik itu berbunyi bip secara rahsia.

Tenaga enjin dan tork seketika 310 Nm lebih daripada cukup untuk berat badan hampir 1,8 tan kenderaan. dan dalam mod pemanduan eko, pecutannya sangat menentukan sehingga membebankan pemandu yang lebih dinamik. Melihat pemilih sistem komunikasi, saya memilih program pemanduan yang selesa untuk dicuba, yang menambahkan sedikit ketangkasan, tetapi tidak banyak yang terjadi, dan perbezaannya menjadi lebih kecil ketika saya memilih program sukan. Perbezaannya sangat kecil, tetapi penggunaan kuasa pasti berubah.

Di pangkuan standard kami, rata-rata adalah 20,1 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang merupakan pencapaian yang baik, walaupun jauh di atas bilangan kilang. Tetapi tidak mengapa, kerana walaupun dengan mempertimbangkan kereta ini dengan enjin pembakaran dalaman, terdapat jurang yang ketara antara penggunaan bahan bakar yang dijanjikan dan sebenarnya. Sudah tentu, dengan perjalanan yang lebih tajam, akan menjadi khayalan untuk menjangkakan bahawa penggunaannya tidak akan meningkat, kerana hanya dengan meningkatkan kelajuan dari 120 hingga 130 kilometer per jam, keperluan untuk elektrik meningkat menjadi 22 dan sepersepuluh jam kilowatt.

Oleh itu, memandu dengan kuasa penuh dan pecutan cepat yang kerap menyumbang kepada pengosongan bateri yang lebih cepat, yang secara teorinya membolehkan bateri diisi penuh. sehingga 420 kilometer pemanduan, dan jarak sebenar kira-kira 80-90 kilometer lebih pendek... Dan ini, mari kita hadapi, sangat baik, walaupun tidak perlu risau tentang pengecasan.

Perkara mudah yang saya terlepas pada ID.3 ialah persediaan pemulihan berbilang peringkat (dua peringkat pada model ini).yang akan membantu menjimatkan tenaga. Perasaan menekan pedal brek juga perlu diajar; Sekiranya berlaku brek secara tiba-tiba, ia mesti dimuat dengan sangat berat, barulah elektronik akan menggunakan daya brek penuh dari brek mekanikal. Penjanaan semula yang lebih intensif digalakkan, terutama di lalu lintas kota di mana terdapat banyak percepatan dan perlambatan, serta di mana mobil menunjukkan kelincahan dan radius putaran kecil.

Jika ia mahu mengikuti misi Beetle and Golf, ID.3 mesti menjadi kereta elektrik yang popular, tetapi setakat ini, sekurang-kurangnya mengambil kira harga (termasuk potongan enam ribu faedah kerajaan), ia tidak menunjukkan mana-mana berhampiran purata. Tetapi jangan risau - pelaksanaan yang lebih murah masih akan datang. Dengan fleksibiliti dan rangkaian yang luas, ia sebaliknya sesuai untuk kebanyakan keperluan pengangkutan harian, serta merancang perhentian pengecasan dengan teliti untuk perjalanan yang lebih jauh. Selain itu, ketangkasan dan kehalusan menjanjikan pengalaman pemanduan yang menarik. Dan jika sudah tiba masanya untuk membeli kereta elektrik, Volkswagen ini sudah pasti berada dalam senarai calon yang serius.

Volkswagen ID.3 Max Pertama (1)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	51.216 €
Harga model asas dengan diskaun:	50.857 €
Diskaun harga model ujian:	51.216 €
Kuasa:	150kW (204 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,3 dengan
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	14,5 kW / jam / 100 km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan lanjutan untuk bateri voltan tinggi 8 tahun atau 160.000 km. 
Kajian sistematik	24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	691 €
Bahan api:	2.855 XNUMX €
Tayar (1)	1.228 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	37.678 €
Insurans wajib:	5.495 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 56.877 0,57 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - dipasang melintang di belakang - kuasa maksimum 150 kW pada np - tork maksimum 310 Nm pada np
Bateri:	58 kWj
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 1-kelajuan - rim 9,0 J × 20 - tayar 215/45 R 20, lilitan bergolek 2,12 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 160 km/j - 0–100 km/j pecutan 7,3 s – penggunaan kuasa (WLTP) 14,5 kWj / 100 km – julat elektrik (WLTP) 390–426 km – masa pengecasan bateri 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 j (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda belakang brek letak kereta elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.794 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.260 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.261 mm - lebar 1.809 mm, dengan cermin 2.070 mm - ketinggian 1.568 mm - jarak roda 2.770 mm - trek depan 1.536 - belakang 1.548 - jarak tanah 10.2 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 910-1.125 mm, belakang 690-930 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.445 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter gelang stereng 370 mm
Kotak:	385-1.267 L

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontak Musim Sejuk Kontinental 215/45 R 20 / Status odometer: 1.752 km
Pecutan 0-100km:	8,1s
402m dari bandar:	15,8 tahun ( 14,5 km / j)
Kelajuan maksimum:	160km / j (D)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	20,1 kWj l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,9 m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,9 m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	62dB

Penilaian keseluruhan (527/600)

• Anda tidak akan melupakan yang pertama. ID.3 akan dimasukkan ke dalam arkib Volkswagen sebagai kenderaan elektrik pertama jenama itu. Walaupun beberapa kejanggalan pemula, paha ini adalah salah satu pesaing yang paling matang.

• Kabin dan bagasi (89/110)

  Reka bentuk yang diadaptasi secara elektrik menyumbang kepada kelapangan, dan kopernya sederhana.

• Keselesaan (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ialah kereta yang selesa dengan perancangan laluan yang teliti atau dengan stesen pengecasan pantas yang mencukupi, ia juga sesuai untuk laluan yang lebih jauh.

• Penghantaran (69
  
  
  / 80)

  Motor elektrik yang kuat akan memuaskan pemandu yang lebih menuntut, tetapi pemanduan yang lebih pantas bermaksud pengecasan bateri lebih kerap.

• Prestasi pemanduan (99
  
  
  / 100)

  Walaupun memandu roda belakang, kebocoran belakang hampir tidak terlihat di sudut, dan transmisi elektronik tidak dapat dilihat tetapi menentukan.

• Keselamatan (108/115)

  Stok dengan pembantu elektronik sangat sesuai untuk peralatan terbaik, ID.3 juga telah membuktikan dirinya dalam ujian EuroNCAP.

• Ekonomi dan persekitaran (64
  
  
  / 80)

  Penggunaan elektrik tidak begitu sederhana, tetapi kuasanya lebih daripada murah hati. Walau bagaimanapun, penggunaan kira-kira 20 kWj adalah hasil yang baik.

Keseronokan memandu: 5/5

• Tidak diragukan lagi ia adalah kenderaan yang menetapkan standard di kelasnya. Tajam dan tepat, senang memandu ketika anda mahukan, memaafkan dan bermanfaat setiap hari (masih) ketika membawa anak ke tadika atau wanita untuk menonton filem.

Kami memuji dan mencela

Cadangan kuasa yang layak dengan bateri penuh

Enjin yang hidup dan bertenaga

Kedudukan jalan yang selamat

Kabin penumpang yang luas

Harga plastik yang murah di pedalaman

Kegagalan komunikasi sekejap-sekejap

Penyesuaian kompleks

Harga yang agak masin