Ujian: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) Highline DSG
Содержание
Ketika mereka melancarkan versi Jette Amerika di San Francisco musim panas lalu, jelas bahawa kami mempunyai beberapa komen. Gandar belakang "usang", papan pemuka "plastik" dan trim pintu nampaknya hampir tidak pernah didengar untuk kereta asal Jerman (golf).
Untuk pasaran Amerika, jabatan reka bentuk Volkswagen telah menyediakan versi Jette yang sedikit lebih tipis kerana ia hanya mempunyai gandar separa tegar di seberang Atlantik. Dengan penyelesaian teknikal seperti itu, banyak peserta Golf masih menjelajah dunia, yang menjadikan mereka sama persaingan. Walau bagaimanapun, Jetti Amerika memotong harga. Namun, di Jetta untuk Eropah, VW memilih penyelesaian suspensi belakang yang sama seperti yang kita ketahui dari Golf, hanya sekarang mereka telah memindahkan kedua-dua gandar itu lebih jauh. Jetta mempunyai jarak roda 7,3 sentimeter lebih panjang daripada model keluar dan juga sembilan sentimeter lebih panjang. Oleh itu, Golf mengalahkannya, dan pada akhirnya, itulah yang menjadi tujuan Volkswagen: untuk menawarkan sesuatu antara Golf dan Passat yang akan disukai oleh pelanggan.
Penampilan Jetta juga mematahkan tradisi Volkswagen. Kini, Jetta bukan lagi Golf dengan beg galas (atau kotak yang melekat di belakang) yang sering dikritik oleh beberapa generasi sebelumnya dari Jetta. Tetapi walaupun kita tidak boleh mengabaikan jenama dan persamaan dengan Passat, kita bersetuju dengan ketua pereka Volkswagen, Walter de Silva bahawa Jetta baru sejauh ini paling cantik.
Baiklah, keindahan kereta bergantung pada citarasa, tetapi saya tidak takut untuk mengakui bahawa saya sangat bertuah dengan Jetta yang baru. Bertentangan dengan banyak prasangka rakan sekerja saya, saya mengusir Jetta tanpa ragu-ragu. Tidak pernah di dengari! Saya suka Jetta.
Tetapi tidak semua. Tetapi lebih banyak lagi kemudian. Sementara itu, sedikit mengenai dalaman. Bahagian fungsi papan pemuka, sedikit menghadap pemandu, diilhamkan oleh kenderaan BMW. Tetapi butang kawalan berada di tempat yang kelihatan paling logik. Layar besar di tengah papan pemuka praktikal tidak perlu kecuali anda mencentang kotak peranti navigasi, antara muka telefon, dan port USB atau iPod dalam senarai perkakasan. Mereka turun kerana ketika itu harga Jetta sudah berada di kelas yang lebih tinggi, dan harganya tidak boleh dibanggakan (berbanding pesaingnya).
Kedudukan tempat duduknya memuaskan dan terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, walaupun penumpang di tengah tidak menikmati keselesaan yang sama seperti yang ada di pintu. Anehnya, but, dengan dimensi dan penutupnya, tidak mempunyai jejak trim pada kepingan logam telanjang yang diharapkan seseorang dari sedan seperti itu. Penyelesaian untuk melipat punggung tempat duduk belakang (nisbah 1: 2) juga nampaknya bagus, dengan tuas membebaskan jari sandaran dari bahagian dalam bagasi, sehingga batangnya juga terlindung dengan baik sekiranya terjadi kekerasan pencerobohan ke dalam batang. kabin.
Peralatan mesin Jette kami tidak mengejutkan. Namun, kereta moden seperti ini memerlukan sistem stop-stop tambahan. Tetapi (Teknologi BlueMOtion) hadir dengan bil tambahan lemak di Volkswagen. Dalam kes Jetta, pengimport itu bahkan memutuskan untuk tidak menawarkan penyelesaian teknologi maju ini untuk pasaran Slovenia sama sekali. Memang benar, bagaimanapun, bahawa enjin TDI 1,6 liter yang sudah asas adalah enjin yang meyakinkan dalam semua aspek, baik dari segi prestasi, kebisingan berjalan rendah dan penggunaan yang cukup mampan.
Bahkan rata-rata sekitar 4,5 liter bahan bakar per 100 kilometer dapat dicapai dengan sedikit usaha. Secara keseluruhan, transmisi dual-clutch, dalam kotak gear Jetta dry-clutch dan tujuh-kelajuan, menyumbang kepada perjalanan yang lebih selesa dan bebas dari kebimbangan. Walau bagaimanapun, dalam kes ujian kami, bahagian kereta ini membuktikan bahawa setiap kereta memerlukan perkhidmatan, walaupun baru.
Permulaan Jetta yang jarang berlaku dapat dikaitkan dengan penampilan dangkal pada pemeriksaan perkhidmatan terakhir. Oleh kerana masa pelepasan klac bukanlah yang terbaik, dengan setiap permulaan yang cepat, Jetta pertama kali melambung, dan barulah pemindahan daya dengan lancar beralih ke roda pemacu. Contoh lain yang sama seperti kereta dengan klac yang baik mengesahkan tanggapan kita bahawa ini hanyalah satu contoh kedangkalan.
Namun, juga diperhatikan bahawa ketika memulai di jalan yang licin, timbul masalah sekejap-sekejap akibat pelepasan daya tarikan secara automatik ketika kenderaan dipegang secara automatik (pengereman jangka pendek). Sudah tentu ini adalah bukti bahawa tidak semua yang terdapat dalam mesin dapat automatik atau tidak dapat memastikan operasi tidak terganggu.
Namun, kesan keseluruhan Jetta pasti lebih baik daripada usaha Volkswagen sebelumnya untuk menjadikan Golf sebagai sedan yang dapat diterima. Sebenarnya, sangat keterlaluan kerana mereka telah lama mencari resipi yang tepat dari pengeluar Jerman terbesar ini!
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) Highline DSG
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.374 € |
| Kos model ujian: | 23.667 € |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1122 € |
|---|---|
| Bahan api: | 7552 € |
| Tayar (1) | 1960 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7279 € |
| Insurans wajib: | 2130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 23568 0,24 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) s.) pada rpm 4.400 - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,8 m / s - kuasa khusus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.500- 2.500 rpm - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - rel biasa suntikan bahan api - pengecas turbo - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik klac berkembar 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - pembezaan 4,800 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,429 (gear ke-5, ke-6) - roda 7 J × 17 - tayar 225/45 R 17, lilitan guling 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 113 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.415 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.920 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 700 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.778 mm, trek depan 1.535 mm, trek belakang 1.532 mm, jarak tanah 11,1 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - alat kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status odometer: 3.652 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 125 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (VI. V. VII.) |
| Penggunaan minimum: | 4,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 73,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (357/420)
Jetta telah menjadi lebih serius dan mandiri, juga kelihatan sangat disukai dan juga berguna sebagai sedan.
Bahagian Luar (11/15)
Secara formal peningkatan yang besar berbanding yang sebelumnya, dan terutama sekarang Jetta memulakan perjalanan yang lebih bebas yang tidak berkaitan dengan Golf; tetapi masa lalu keluarga tidak boleh dilepaskan!
Bahagian Dalam (106/140)
Bahagian dalaman yang menyenangkan memberikan rasa lapang, begitu juga bahagian luar - ia lebih daripada Golf, tetapi masih sepupunya. Walaupun reka bentuk sedan, batang besar akan berguna.
Enjin, transmisi (57
/ 40)Enjin yang kuat dan ekonomik, transmisi dwi-klac tujuh kelajuan yang sangat baik, stereng yang tepat.
Prestasi pemanduan (70
/ 95)Kedudukan jalan yang stabil, rasa pemanduan yang memuaskan, kesukaran menarik sedikit.
Persembahan (31/35)
Dengan penggunaan yang menjimatkan, ia mengejutkan dengan enjin yang kuat, sementara cukup fleksibel.
Keselamatan (39/45)
Keselamatan aktif dan pasif sangat sesuai.
Ekonomi (51/50)
Ekonomik tanpa sistem berhenti dan mula, yang tidak ditawarkan oleh VW Slovenia sama sekali.
Kami memuji dan mencela
kedudukan yang selamat di jalan raya dan keselesaan
kelapangan di kabin dan bagasi
rupa limosin
enjin berkuasa dan ekonomik
penghantaran klac dwi yang cekap
agak banyak perkhidmatan tambahan dengan bayaran tambahan
peralatan fon pembesar suara yang mahal
