Ujian: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Jika kereta itu membesar sehingga lapan sentimeter, ia pastinya amat bermakna, dan jurutera berpengalaman telah menggunakan penambahan panjang itu untuk menjadikan Polo jauh lebih luas berbanding sebelum ini. Nampaknya dia masuk kelas atasan. Ke golf? Sudah tentu tidak, tetapi Polo pasti akan merayu kepada mereka yang berpendapat bahawa ia tidak cukup luas. Adakah maksud membesar dan membesar? Mereka nampaknya telah berusaha di VW dan Polo baharu benar-benar berasa jauh lebih matang daripada yang ada setakat ini. Ini dipastikan oleh beberapa aksesori moden, yang sehingga baru-baru ini tidak hadir untuk kereta kelas Polo. Polo (Volkswagen telah menjual kereta kelas pertengahan di bawah nama ini sejak 1975) kini menawarkan banyak, walaupun dalam banyak cara ia meneruskan tradisi kebanyakan pengeluar: anda boleh mendapatkan lebih banyak peralatan untuk lebih banyak wang. Ujian Polo kami tiba dengan perkakasan Beats, yang merupakan sejenis versi aksesori pelancaran generasi keenam. Beats ialah set lengkap tahap yang sama dengan Comfortline, iaitu, yang kedua dalam tawaran semasa. Diandaikan bahawa dia yang menawarkan beberapa aksesori yang berfungsi dengan lebih segar. Garisan longitudinal nipis yang melintasi hud dan bumbung adalah ciri pembezaan luaran, manakala bahagian dalam telah disegarkan dengan warna oren beberapa bahagian papan pemuka. Sesetengah orang menyukainya malah mendakwa ia telah menambahkan lagi daya tarikan rasa feminin.

Reka bentuk Polo baru mengekalkan semua kata sifat pendekatan reka bentuk Volkswagen. Dengan pukulan sederhana, mereka mencipta imej jantina baru. Dalam banyak cara, ia menyerupai Golf mereka yang lebih besar, tetapi tidak dapat menafikan "kekeluargaan" dengan yang lebih besar lagi. Ini dapat difahami, kerana tujuannya adalah sehingga mata segera menyampaikan: ini adalah Volkswagen.

Begitu juga, anda boleh mengetahui bahagian dalamannya. Pasti, skrin sentuh besar baru paling menonjol di papan pemuka. Ia berada pada ketinggian yang sesuai, pada tahap meter. Sekarang mereka boleh menjadi digital di Polo (yang akan menaikkan harga sebanyak 341 euro), tetapi mereka tetap "klasik". Sebenarnya, yang "lebih moden" hanya akan menjaga penampilan yang lebih moden, kerana dari segi ciri mesej, mereka mengikuti Polo yang kami uji. Aperture tengah juga dapat menyampaikan perincian yang cukup, dan butang pada stereng membolehkan anda menatal maklumat. Di sinilah letak butang kawalan fungsi yang selebihnya, kerana hampir semua perkara sekarang dikendalikan melalui menu sentuh di skrin tengah. Sebenarnya, tidak semuanya. Volkswagen juga mempunyai dua tombol putar di setiap sisi skrin. "Teknologi analog" juga merangkumi semua kawalan pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara (di bawah lubang pusat yang sedikit rendah), dan terdapat beberapa butang di sebelah tuas gear untuk memilih profil pemanduan atau mengaktifkan tempat letak kenderaan automatik. mod (yang berfungsi dengan sederhana).

Beats bermaksud dua lagi – tempat duduk selesa sukan dan sistem audio Beats. Yang terakhir berharga 432 euro sebagai aksesori untuk tahap peralatan lain, tetapi untuk operasi peranti yang baik, ia sepatutnya menambah stesen radio Media Komposisi pilihan (ditambah 235 euro), dan untuk operasi telefon pintar yang cekap, tambahan -pada. untuk panggilan bebas tangan dan App-Connect hanya di bawah 280 euro). Terdapat lebih banyak alat elektronik - yang paling penting ialah kawalan pelayaran aktif dengan pelarasan automatik jarak ke kereta di hadapan. Memandangkan kami juga boleh menggunakan transmisi automatik (dwi klac), Polo adalah pembawa yang sangat baik di mana pemandu sekurang-kurangnya boleh memindahkan beberapa fungsi ke dalam kereta buat sementara waktu.

Kami juga perlu menyebut keselesaan tempat duduk selesa sporty, yang sedikit lembut pada casis yang agak kaku (dalam Beats dengan roda besar) dan dengan pilihan ini terdapat banyak ruang yang tidak digunakan di bawah but kerana kami boleh "meletakkan lebih besar roda di dalamnya (jika kita melakukannya dengan betul). kita faham) kemustahilan untuk memilih roda gantian seperti itu di antara item senarai harga).

Dari segi keselesaan dan prestasi pemanduan, Polo merupakan kereta yang boleh dipercayai dan selesa setakat ini. Kedudukan jalan yang kukuh, begitu juga dengan kestabilan pemanduan dalam semua keadaan, dan jarak berhenti kereta sedikit mengecewakan. Malah, ia adalah serupa dalam prestasi enjin dan ekonomi. Walaupun Polo nampaknya menawarkan pengalaman pemanduan yang memuaskan dalam hampir semua keadaan - dengan enjin tiga silinder yang agak kecil (tetapi berkuasa) dan transmisi automatik tujuh kelajuan bertindak pantas (dan tuil shift manual bawah steer tambahan) , penggunaan telah dikira. bahan api, yang ternyata sangat tinggi. Memang benar bahawa kami mendapat kereta yang hampir sepenuhnya baharu (mungkin dengan enjin yang tidak dicas), tetapi kami juga menyediakan lebih daripada yang kami jangkakan (dan lebih daripada yang dibelanjakan oleh Ibiza dengan enjin yang sama) pada pusingan biasa, iaitu dalam pemanduan yang sangat sederhana. ., dan transmisi manual enam kelajuan).

Apa yang baru mengenai Polo berbanding kakak Seat Ibiza? Kekeluargaan sekarang lebih jelas daripada generasi sebelumnya, sebahagiannya di ruang penumpang dan, terutama sekali, dalam peralatan mesin. Tetapi secara lahiriah mereka sama sekali berbeza, dan hal yang sama dapat dikatakan mengenai kesan keseluruhan dari apa yang dia tawarkan. Sudah tentu, kita juga boleh mengharapkan Polo mengekalkan lebih banyak nilai pada harga terpakai, yang mana jenama itu tentu menjadi alasan penting. Ketika membandingkan harga dengan Ibiza, pembeli Slovenia di Polo jauh lebih baik daripada yang membeli di pasar lain. Sebenarnya, perbezaannya tidak besar, terutamanya ketika membandingkan kereta dengan peralatan yang lebih kaya dan pilihan (di banyak tempat lain Polo juga lebih mahal daripada Ibiza).

Dari apa yang ditawarkannya, ia akan dengan mudah meneruskan kejayaan penjualannya yang agak baik setakat ini (lebih daripada 28.000 unit telah terjual di Slovenia setakat ini), walaupun benar bahawa sekurang-kurangnya yang bertandatangan di bawah ini nampaknya walaupun dengan generasi baru dengan Polo, ramai wanita (seperti yang dijanjikan dalam jenama Wolfsburg) tidak akan menjadi yang paling meyakinkan. Sekurang-kurangnya dari segi penampilan, ia tidak mempunyai bentuk "seksi" yang sesuai. Yang ini tetap tenang dan merupakan utusan pertama bahawa Polo terus mendapat inspirasi dari rasionaliti Jerman.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	17.896 €
Kos model ujian:	20.294 €
Kuasa:	85kW (115 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan lanjutan sehingga 6 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan 3 tahun untuk cat, jaminan 12 tahun terhadap karat, jaminan 2 tahun untuk alat ganti dan aksesori VW yang asal, jaminan 2 tahun untuk perkhidmatan di dealer rasmi VW.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 15.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.139 €
Bahan api:	7.056 €
Tayar (1)	1.245 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.245 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 23.545 0,24 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 74,5 × 76,4 mm - sesaran 999 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 85 kW (115 hp) pada 5.000 – 5.500 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 9,5 m/s – kuasa khusus 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – tork maksimum 200 Nm pada 2.000 3.500-2 rpm – 4 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) – XNUMX injap setiap silinder – suntikan bahan api terus – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,765; II. 2,273 jam; III. 1,531 jam; IV. 1,176 jam; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - pembezaan 4,438 - rim 7 J × 16 - tayar 195/55 R 16 V, lilitan bergolek 1,87 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,5 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 109 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.190 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.660 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: 590 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.053 mm - lebar 1.751 mm, dengan cermin 1.946 mm - ketinggian 1.461 mm - jarak roda 2.548 mm - trek depan 1.525 - belakang 1.505 - jarak tanah 10,6 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.110 mm, belakang 610-840 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 910-1.000 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 470 mm - 351-petak bagasi 1.125 l – diameter stereng 370 mm – tangki bahan api 40 l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tayar: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer status: 1.804 km
Pecutan 0-100km:	11,1s
402m dari bandar:	18,0 tahun ( 130 km / j)
penggunaan ujian:	7,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB

Penilaian keseluruhan (348/420)

• Polo berkembang menjadi golf sebenar dua dekad yang lalu. Ini tentu saja menjadikannya kenderaan yang sesuai untuk kegunaan keluarga.

• Bahagian Luar (13/15)

  Volkswagen khas "shapelessness".

• Bahagian Dalam (105/140)

  Bahan moden dan menyenangkan, ruang yang baik di semua tempat duduk, ergonomi yang sangat baik, sistem hiburan yang padat.

• Enjin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Transmisi automatik yang cukup kuat dengan klac dwi berfungsi jauh lebih baik daripada generasi sebelumnya, gear stereng yang cukup tepat.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Kedudukan jalan yang memuaskan, suspensi yang sedikit kaku ("sporty"), pengendalian yang baik, prestasi brek dan kestabilan.

• Persembahan (29/35)

  Enjin melambung dengan pantas kerana beratnya yang ringan dan prestasi yang sangat baik.

• Keselamatan (40/45)

  Keselamatan teladan, brek kemalangan standard, banyak sistem bantuan.

• Ekonomi (48/50)

  Penggunaan bahan api yang sedikit tinggi, harga model asasnya kukuh, dan dengan bantuan banyak aksesori kami dapat "memperbaikinya" dengan cepat. Pasti salah satu yang terbaik untuk menjaga nilai.

Kami memuji dan mencela

skrin sentuh pusat yang besar, butang kawalan lebih sedikit

kedudukan di jalan raya

kotak gear automatik

ruang untuk penumpang dan bagasi

kualiti bahan di kabin

sambungan yang baik (pilihan)

brek perlanggaran automatik bersiri

harga

penggunaan yang agak tinggi

keselesaan memandu

ruang yang tidak digunakan di bawah bahagian bawah batang