Teks: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (jika anda melihat kedua-dua jenama dan kumpulan) telah menjadi pesaing di sini sejak sekian lama - sebenarnya, mereka hanya mempunyai model Tiguan dan Audi yang diberi nilai Q (tidak termasuk SUV Touareg yang besar). Kemudian, dalam sejarah baru-baru ini, ia hanya ranap. Tiguan Segar, Seat Ateca dan Arona, Škoda Kodiaq dan Karoq, Audi Qs segar dan mereka mendapat adik lelaki Q2 mereka... Dan sudah tentu, T-Roc juga memasuki pasaran.

Di manakah ia sebenarnya sesuai? Mari kita panggil ia kelas panjang luaran 4,3 meter yang dikongsi dengan Audi Q2. Lebih kecil sedikit - Arona (dan T-Cross dan Audi A1 yang akan datang, serta Škoda crossover terkecil, yang belum mempunyai nama), lebih besar sedikit - Karoq, Ateca dan Q3. Dan berbanding dengan kereta klasik kebimbangan? Dari segi jarak roda, ia sangat hampir dengan Polo dan Ibiza, yang sudah tentu menjelaskan bahawa ia berkongsi dengan mereka (dan banyak model lain kumpulan) platform yang dibina di atasnya: MQB atau MQB A0 (yang pada asasnya hanya kod dalaman untuk menggunakan platform MQB untuk kereta kecil). Ya, T-Roc pada dasarnya adalah crossover berasaskan Polo, walaupun harganya lebih tinggi dalam kelas Golf.

Kami sudah terbiasa dengannya: Crossover ialah kereta yang membolehkan pengeluar memperoleh lebih banyak, kerana pembeli telah menerima hakikat bahawa mereka lebih mahal (biasanya tidak banyak) daripada model klasik dengan saiz yang sama, walaupun mereka ' t benar-benar menawarkan banyak. lebih-lebih lagi dari segi ruang dan peralatan, dari segi prestasi pemanduan, biasanya lebih kurang. Tetapi jika pelanggan menerima keadaan ini dan ingin menjadikan kereta itu lebih dinamik, lebih mudah untuk duduk dan ketelusan yang lebih baik (baik, tidak sama sekali, tetapi kebanyakannya kenyataan terakhir adalah benar), maka tidak ada yang salah dengan itu. Apa.

Hakikat bahawa harga ujian T-Roc dengan beberapa aksesori melebihi 30 ribu tidak menghairankan, sama seperti tidak menghairankan bahawa rasa di dalam kabin, dari segi bahan (dan kemasannya) di sekeliling penumpang, adalah lebih teruk. tahap berbanding Golf, yang kosnya sama. Walau bagaimanapun, kecuali permukaan atas papan pemuka yang besar dan seragam, segala-galanya agak mudah pada mata dan kurang selesa apabila disentuh. Hakikat bahawa papan pemuka adalah pepejal tidak benar-benar mengganggu anda sama sekali - lagipun, berapa kali anda pernah melihat pemandu merasakannya semasa memandu? Adalah lebih baik jika plastik pada pintu di tepi kaca (di mana siku pemandu suka berehat), sebagai contoh, tidak keras.

Monotoni plastik hitam berjaya dipatahkan oleh perkakasan padanan warna, yang merangkumi bahagian ruang yang indah di hadapan pemandu. Mereka meremajakan kereta dan memberikan penampilan dalaman yang lebih cergas yang mencapai apa yang dikehendaki oleh pereka: T-Roc tidak kelihatan murah walaupun terdapat komen plastik, terutamanya kerana peralatan Style di tengah papan pemuka mempunyai (sekurang-kurangnya) Skrin 20cm (lapan inci) sistem infotainment, yang merupakan salah satu ciri terbaik kereta ini. Mudah digunakan, telus, dengan kualiti grafik dan skrin yang hebat, dan lebih daripada cukup ciri. Ia tidak mempunyai navigasi, tetapi bayaran tambahan akan sangat bodoh: harganya 800 euro, dan sebaliknya ada sistem ujian T-Roc Apple CarPlay (dan Android Auto), yang dengan bantuan peta di telefon pintar dengan harga seratus yang baik euro lebih berjaya menggantikan navigasi klasik. Wang yang akan kita belanjakan ini akan lebih baik dibelanjakan untuk meter LCD (yang harganya sedikit kurang dari € 500), tetapi malangnya tidak ada ujian T-Roc, jadi kita harus menyelesaikannya dengan telus dan berguna, tetapi Na kelihatan sensor klasik yang agak ketinggalan zaman dengan skrin LCD monokrom di antara keduanya. Ia memalukan bahawa Paparan Maklumat Aktif, sebagaimana Volkswagen memanggil LCD, sesuai dengan bahagian dalam T-Roc dan menjadikannya lebih hidup lagi.

Juga, secara keseluruhan, ujian T-Roc mempunyai pakej yang agak canggung. Kami tidak akan mengeluh mengenai pemacu roda empat 4Motion: kami telah lama mengenalinya, ia bukan milik sukan, tetapi praktikalnya tidak dapat dilihat dan cukup dipercayai. Memandangkan terdapat hujan salji di Slovenia pada hari-hari ujian, hujan sangat berguna.

Pilihan yang kurang berjaya ialah gabungan enjin dan transmisi. DSG klac berkembar dan bukannya transmisi manual (yang membawakan pedal klac Volkswagen yang terlalu jauh perjalanan, menyukarkan ramai pemandu untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa) akan menjadi pilihan yang lebih baik (tetapi memang benar bahawa Volkswagen memerlukan besar yang tidak dapat diduga. perbezaan harga - dari satu setengah hingga hampir dua ribu), dan T-Roc, dengan kalis bunyi yang tidak begitu teladan, akan lebih sesuai untuk enjin petrol daripada diesel. Yang terakhir adalah jenis yang agak kasar, lebih banyak di bandar, sedikit kurang pada kelajuan lebuh raya, tetapi tidak pernah cukup senyap untuk tidak mengganggu walaupun sedikit pun - atau mempunyai kenderaan gas, hibrid dan elektrik moden yang terlalu memanjakan kita?

Ringkasnya, 1,5 TSI digabungkan dengan transmisi automatik adalah pilihan yang lebih baik dan jauh lebih murah (hampir tiga ribu lebih murah), tetapi, malangnya, ia tidak dapat dibayangkan dalam kombinasi dengan pacuan semua roda. Jadi, jika anda tidak memerlukannya dengan segera, dengan tenang mencapai petrol dengan pistol; perbezaan harga adalah sangat besar sehingga penggunaan bahan api diesel yang sedikit lebih rendah tidak akan mengatasinya untuk masa yang lama. Jika tidak, anda perlu memilih diesel (atau 2.0 TSI yang lebih berkuasa, tetapi juga lebih mahal dan kurang menjimatkan). Titik positif ialah keupayaan untuk memilih profil pemanduan. Ini tidak menjejaskan operasi pacuan empat roda (dan casis, yang memerlukan surcaj - seribu yang baik), tetapi ia menjejaskan stereng, tindak balas pedal pemecut, kawalan pelayaran aktif dan penghawa dingin. Ah, penggunaan: lima liter pada pusingan standard (dengan tayar musim sejuk) adalah lebih daripada boleh diterima, tetapi mengikut pengalaman dengan Audi Q2, enjin petrol menggunakan hanya satu liter lebih.

Kembali ke dalam: perasaan (selain dari bunyi yang telah disebutkan) baik. Ia sangat sesuai, ada ruang yang cukup di bahagian depan, tidak ada ruang simpanan. Penumpang depan mempunyai (terpuji) dua port USB (satu adalah standard, yang lain adalah sebahagian dari pakej App-Connect, yang merangkumi Apple CarPlay dan harganya kurang dari € 200), dan peralatan Style juga termasuk kawalan pelayaran aktif (dan oleh itu, roda kemudi pelbagai fungsi)), sistem infotainmen Media Komposisi yang disebutkan di atas dan penyaman udara dwi-zon automatik. Sudah tentu, T-Roc dilengkapi standard dengan brek kecemasan automatik (pada kelajuan bandar) dengan pengesanan pejalan kaki. Untuk yang lain, termasuk sistem Bantuan Kecemasan, yang bukan hanya tahu cara melakukan brek sendiri, tetapi juga membantu kemudi untuk mengelakkan halangan, anda perlu membayar lebih banyak ...

Terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang (kecuali, tentu saja, keajaiban diharapkan dalam kelas kereta yang begitu besar), sama dengan bagasi. Mari kita meletakkannya dengan cara ini: dua orang dewasa dan seorang lagi yang tidak lagi kecil dapat dengan selamat menaiki T-Roc setiap hari (atau pendek selama beberapa hari) ski tanpa perlu meletakkan ski di rak bumbung. Malah, T-Roc juga mempunyai beberapa cangkuk yang berguna untuk menggantung beg di bagasi.

Bahagian luar ujian T-Roc terkesan dengan bungkusan, yang merangkumi badan dua nada (bumbungnya boleh berwarna putih, hitam atau coklat, dan bahagian bawah kereta terutama dalam warna logam), tetapi memang benar bahawa bukan sahaja gabungan biru dan putih, tetapi bentuknya sendiri ... Pakej reka bentuk pilihan menambah sedikit aksesori off-road pada bodi badan (bersama dengan lampu baca LED dan lampu dalaman), memberikan T-Roc yang diuji penampilan luar jalan yang lebih sporty. Dan itulah yang biasanya dicari oleh pelanggan.

Di T-Roc, pembeli yang mencari crossover yang cantik, praktikal dan tidak terlalu besar akan dengan mudah mencari apa yang dia perlukan, terutamanya jika dia memilih kombinasi model dan peralatan dengan lebih teliti daripada yang berlaku dengan ujian T-Roc: maka kereta adalah segalanya. ia akan menjadi lebih baik, lebih kaya dan, kemungkinan besar, bahkan lebih murah daripada yang diuji.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	30.250 €
Harga model asas dengan diskaun:	26.224 €
Diskaun harga model ujian:	30.250 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan diperpanjang 4 tahun dengan had 200.000 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.250 €
Bahan api:	6.095 €
Tayar (1)	1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.696 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 28.009 0,28 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,2:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500 – 4.000 rpm purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,1 m/s – ketumpatan kuasa 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – tork maksimum 340 Nm pada 1.750–3.000 rpm - 2 aci sesondol overhead (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769; II. 1,958 1,257 jam; III. 0,870 jam; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – pembezaan 7 – rim 17 J × 215 – tayar 55/17 R 2,02 V, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 8,7 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 131 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.505 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.020 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.700 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.234 mm - lebar 1.819 mm, dengan cermin 2.000 mm - tinggi 1.573 mm - jarak roda 2.593 mm - trek hadapan 1.538 - belakang 1.546 - diameter jarak tanah 11,1 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870–1.120 mm, belakang 580–840 mm – lebar hadapan 1.480 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 940–1.030 mm, belakang 970 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 530 mm, tempat duduk belakang 470 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l
Kotak:	445-1.290 L

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer status: 17 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,4 / 15,1an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,3 / 12,7an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (436/600)

• Tidak dinafikan bahawa T-Roc akan menjadi buku terlaris dan, pada masa yang sama, kenderaan yang akan menghasilkan keuntungan yang besar bagi Volkswagen.

• Kabin dan bagasi (70/110)

  Walaupun dimensi luarannya yang padat, T-Roc cukup luas untuk digunakan.

• Keselesaan (95
  
  
  / 115)

  Tempat duduknya bagus, ergonominya hebat, dan bahan dan bunyi agak mengecewakan.

• Penghantaran (52
  
  
  / 80)

  Mesin petrol yang dipasangkan dengan transmisi kopling ganda akan menjadi pilihan yang lebih baik untuk T-Roc.

• Prestasi pemanduan (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen telah menemui kompromi antara keselesaan dan kesukanan.

• Keselamatan (96/115)

  T-Roc membanggakan skor yang sangat baik dalam ujian keselamatan EuroNCAP, mengkritik kekurangan sistem bantu dalam peralatan standard.

• Ekonomi dan persekitaran (46
  
  
  / 80)

  Penggunaan bahan api boleh diterima, dan harganya (dengan mengambil kira ciri lain) terlalu tinggi.

Keseronokan memandu: 4/5

• Oleh kerana terdapat sedikit salji di bawah roda, dan pacuan empat roda cukup meyakinkan, ia memerlukan empat

Kami memuji dan mencela

borang

maklumat dan hiburan

Lampu depan LED

meter

bunyi bising

gabungan teknologi dan peralatan pemacu di mesin ujian