Ujian: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Hakikat bahawa mereka bekerja ke arah yang betul sudah terbukti apabila kami mula-mula bercakap dengan pemaju sebelum persembahan model terbesar Volvo, XC90. Mereka berbangga bahawa pemilik tidak campur tangan dan memberi mereka masa untuk membangunkan platform yang akan menjadi asas kepada beberapa model. Pada masa itu, XC90, S, V90 dan XC60 membuktikan kepada kami bahawa ramalan mereka adalah betul – dan pada masa yang sama menimbulkan persoalan tentang betapa baiknya XC40 baharu itu.

Laporan pertama (juga dari papan kekunci Sebastian kami, yang mendorongnya menjadi wartawan pertama di dunia) sangat positif, dan XC40 segera dikenali sebagai Kereta Terbaik Eropah.

Beberapa minggu yang lalu, salinan pertama memasuki kumpulan ujian kami. Label? Talian D4 R. Jadi: enjin diesel yang paling berkuasa dan peralatan tahap tertinggi. Di bawahnya ialah D3 (110 kilowatt) untuk diesel dan T5 tiga silinder tahap permulaan kuasa yang sama untuk petrol, dan di atasnya ialah petrol T247 5 kuasa kuda.

Kesan pertama juga merupakan satu-satunya kelemahan kereta: enjin diesel ini kuat - atau kalis bunyi tidak sesuai. Okay, kalau nak dibandingkan dengan saingan, XC40 ni tak banyak menyimpang pun, tapi kalau dibandingkan dengan abang-abang bermotor yang sama, lebih besar, lebih mahal yang kita pernah manja, memang nampak perbezaannya.

Kebisingan diesel sangat ketara pada kelajuan bandar dan pinggir bandar semasa pecutan, tetapi memang benar bahawa selebihnya enjin menyambung dengan sangat lancar dan difahami dengan sempurna dengan transmisi automatik. Dan perbelanjaannya tidak berlebihan: walaupun terdapat tujuh ratus tan berat kosong, pada bulatan biasa, pada kereta pacuan semua roda dan (walaupun, walaupun cuaca panas) pada tayar musim sejuk, ia berhenti pada hanya 5,8 liter. Dan pemerhatian murni subjektif mengenai penggunaan: kebanyakannya mendorong di bandar. Kedua-dua kesimpulan (satu mengenai kebisingan dan satu mengenai penggunaan) memberikan petunjuk yang sangat jelas: pilihan terbaik dapat (sekali lagi, seperti halnya saudara yang lebih besar) menjadi pemalam hibrid. Ia akan muncul pada separuh kedua tahun ini dan akan menggabungkan versi 180-kuasa kuda (133 kilowatt) dari enjin petrol tiga silinder (dari model T3) dan motor elektrik 55-kilowatt untuk kekuatan sistem keseluruhan 183 kilowatt . ... Kapasiti bateri adalah 9,7 kilowatt-jam, yang cukup untuk jarak tempuh elektrik sejauh 40 kilometer. Sebenarnya, ini lebih daripada yang diperlukan oleh kebanyakan pemandu Slovenia (memandangkan perjalanan harian mereka), jadi jelas bahawa ini akan mengurangkan penggunaan secara drastik (yang di D4 di bandar jarang turun di bawah sembilan liter). Pada akhirnya: XC90 yang jauh lebih besar dan lebih berat (dengan julat elektrik yang lebih kecil) hanya menggunakan enam liter dalam versi hibrid dengan susun atur standard, jadi kita dengan mudah mengharapkan Mesin Kembar XC40 T5 jatuh di bawah lima. Dan kerana harganya (sebelum subsidi) harus setanding dengan D4, dan prestasinya lebih baik (dan drivetrain jauh lebih senyap), jelas bahawa hibrida plug-in XC40 boleh menjadi kejayaan sebenarnya. ...

Tetapi kembali kepada D4: selain daripada bunyi bising, tidak ada yang salah dengan pemanduan (pacuan semua roda juga pantas dan boleh dipercayai), dan perkara yang sama berlaku untuk casis. Ia tidak luas (XC40 tidak akan luas), tetapi ia adalah kompromi yang baik antara keselesaan dan kedudukan jalan yang selamat. Jika anda memikirkan XC40 dengan roda tambahan yang lebih besar (dan juga tayar keratan rentas yang lebih kecil), anda boleh mengejutkan kokpit dengan roda keratan rentas yang pendek dan tajam, tetapi casis patut mendapat pujian (sangat) - sama. dan sudah tentu standard sukan. SUV atau crossover) juga pada stereng. Jika anda mahukan sedikit lebih keselesaan, jangan gunakan versi R Design yang kami uji, kerana ia mempunyai casis yang lebih keras dan sporty.

Seperti bahagian luar, XC40 berkongsi banyak ciri reka bentuk, suis atau peralatan dengan adik-beradiknya yang lebih besar. Oleh itu, ia duduk dengan sangat baik (pemandu lebih dari sembilan puluh meter mungkin hanya mengharapkan satu inci lebih banyak perjalanan belakang tempat duduk depan dan belakang), terdapat banyak ruang di bahagian belakang, dan secara keseluruhan terdapat ruang yang cukup di dalam kabin dan bagasi untuk keluarga empat. – walaupun kanak-kanak yang lebih tua dan bagasi ski. Fikirkan sahaja jaringan untuk memisahkan ruang bagasi dari kabin dalam kes kedua.

Reka bentuk R Reka bentuk bukan hanya untuk casis yang lebih kuat dan beberapa sorotan reka bentuk, tetapi juga pakej keselamatan yang sangat lengkap. Sebenarnya, untuk XC40 yang lengkap seperti yang diuji, hanya dua aksesori yang perlu dipotong: Active Cruise Control dengan Pilot Assist (€ 1.600) dan Blind Spot Assist (€ 600). Sekiranya kita menambah Apple CarPlay, kunci pintar (yang juga termasuk pembuka pintu belakang elektrik pada perintah dengan kaki di bawah bumper), lampu LED aktif dan sistem tempat letak kereta yang maju, jumlah akhir akan meningkat sekitar dua ribu. Itu sahaja.

Sistem bantuan ini berfungsi dengan baik, kami hanya berharap kami mempunyai kestabilan lorong yang lebih tepat. Semasa menggunakan Pilot Assist, kereta tidak "melantun" dari garisan tepi, tetapi cuba terus berada di tengah lorong, tetapi melakukannya dengan pindaan persekutuan yang terlalu kasar atau tidak mencukupi. Tidak buruk, tetapi ia mungkin menjadi warna yang lebih baik.

Alat pengukurnya tentu saja digital dan sangat fleksibel, sementara skrin pusat 12-inci infotainment diposisikan secara menegak dan, bersama dengan sistem terbaru dari Audi, Mercedes dan JLR, adalah salah satu yang terbaik dalam jangkauan. Alat kawalannya intuitif dan lancar, dan sistem ini juga memungkinkan penyesuaian yang banyak.

Jadi platformnya adalah sama, tetapi: adakah XC40 benar-benar adik lelaki sebenar XC60 dan XC90? Ia adalah, terutamanya jika anda memikirkannya dengan enjin yang lebih baik (atau menunggu hibrid plug-in). Ini adalah lakaran kecil mereka dengan banyak teknologi moden yang meletakkannya di bahagian atas kelasnya. Dan pada akhirnya: harga di Volvo juga tidak terlalu tinggi. Untuk bercakap besar, jurutera mereka nampaknya mengambil enjin diesel terlalu literal.

Baca pada:

Ciri: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Ujian ringkas: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Ringkasnya: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Reka bentuk pacuan semua roda A

Data induk

Jualan:	Doo VCAG
Kos model ujian:	69.338 €
Harga model asas dengan diskaun:	52.345 €
Diskaun harga model ujian:	69.338 €
Kuasa:	140kW (190 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Jaminan:	Jaminan am dua tahun tanpa had jarak tempuh
Kajian sistematik	30.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.317 €
Bahan api:	7.517 €
Tayar (1)	1.765 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	25.879 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.330 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 52.303 0,52 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82 × 93,2 mm - sesaran 1.969 cm3 - mampatan 15,8:1 - kuasa maksimum 140 kW (190 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,4 m / s - kuasa khusus 71,1 kW / l (96,7 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - pembezaan 3,200 - rim 8,5 J × 20 - tayar 245/45 R 20 V, julat rolling 2,20 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 131 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.735 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.250 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.425 mm - lebar 1.863 mm, dengan cermin 2.030 mm - tinggi 1.658 mm - jarak roda 2.702 mm - trek hadapan 1.601 - belakang 1.626 - diameter jarak tanah 11,4 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.110 620 mm, belakang 870-1.510 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 860 mm - tinggi kepala depan 960-930 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 550-450 mm, roda stereng belakang 365 mm diameter 54 mm – tangki bahan api L XNUMX
Kotak:	460-1.336 L

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer status: 2.395 km
Pecutan 0-100km:	9,0s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 137 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,7m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (450/600)

• Volvo telah membuktikan bahawa crossover kelas atas yang hebat dapat dibuat dengan bentuk yang lebih kecil. Namun, kami mengesyaki plug-in hybrid (atau model dengan petrol paling lemah di hidung) akan menjadi pilihan yang lebih baik. Diesel yang bising membawa XC40 ke empat teratas keseluruhan

• Kabin dan bagasi (83/110)

  Walaupun XC40 saat ini merupakan SUV terkecil Volvo, ia masih lebih dari cukup untuk keperluan keluarga.

• Keselesaan (95
  
  
  / 115)

  Mungkin ada sedikit kebisingan (diesel kuat, tunggu hibrid plug-in). Infotainment dan ergonomi di atas

• Penghantaran (51
  
  
  / 80)

  Diesel empat silinder berkuasa dan menjimatkan, namun tahan lama dan tidak boleh dipoles.

• Prestasi pemanduan (77
  
  
  / 100)

  Sudah tentu, SUV seperti itu tidak dapat dipacu seperti sedan sport, dan kerana suspensi cukup kaku dan tayar sangat rendah, keselesaan kurang.

• Keselamatan (96/115)

  Keselamatan, aktif dan pasif, berada pada tahap yang anda harapkan dari Volvo.

• Ekonomi dan persekitaran (48
  
  
  / 80)

  Penggunaannya tidak terlalu tinggi dan harga asas juga berpatutan, terutamanya jika anda mendapat tawaran istimewa. Tetapi ketika memikirkannya, hibrid plug-in akan menjadi pertaruhan terbaik.

Keseronokan memandu: 2/5

• XC40 ini mempunyai suspensi yang terlalu kaku, di satu pihak, untuk menikmati perjalanan yang sangat selesa, dan, di sisi lain, terlalu banyak SUV untuk dinikmati ketika menikung.

Kami memuji dan mencela

sistem pertolongan

Peralatan

sistem infotainment

penampilan

diesel terlalu kuat

sistem pemantauan buta tidak termasuk dalam standard