:Ест: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Walau bagaimanapun, B7 bukan sekadar label untuk vitamin, sebagai tambahan kepada banyak kegunaan lain, B7 juga menandakan generasi baru Passat. Kita boleh menulis lebih daripada buku tentang betapa baharu Passat baharu itu sebenarnya, tetapi dari luar ia kelihatan serba baharu. Dalam peralihan dari generasi sebelumnya (tentunya bertanda B6, kerana Passat sentiasa mempunyai huruf B dan nombor siri generasi dalam sebutan dalaman Volkswagen), hampir semua bahagian badan (kecuali tingkap dan bumbung) telah ditukar, tetapi sebaliknya, memang benar bahawa ukuran hampir tidak berubah, platformnya tetap sama (iaitu, versi yang lebih besar dari yang mana Golf dicipta), dan teknik itu juga pada dasarnya tidak berubah.
Kisah serupa dengan Golf generasi keenam, yang, seperti Passat sekarang, digunakan untuk menggantikan Passat lebih cepat daripada biasa, tetapi juga dengan perubahan yang lebih sedikit daripada biasanya. Dan pada akhirnya tetap bahawa Golf baru masih baru (dan tidak diperbaharui), dan jelas bahawa pada akhirnya hal yang sama akan berlaku untuk Passat.
Dan pada penghujung hari, rata-rata pembeli atau pengguna tidak begitu peduli jika kereta itu diperbaiki lebih kurang atau lebih baru. Dia hanya berminat dengan siapa dia dan apakah dia (jika dia adalah pemilik generasi sebelumnya dan sedang mempertimbangkan penggantinya) jauh lebih baik sehingga perlu diubah.
Dengan Passat baharu, jawapannya tidak begitu mudah. Reka bentuk kereta itu, tentu saja, berbeza sama sekali daripada pendahulunya, yang merupakan sejenis penyelewengan dari tradisi reka bentuk Passat - terdapat sedikit pukulan dan tepi tajam, banyak garisan bulat dan cembung. Passat baharu adalah langkah (baik) kembali kepada tabiat lama. Dari segi reka bentuk, ia telah didekatkan dengan Phaeton (untuk memberikannya kedudukan yang lebih tinggi), bermakna lebih bersudut serta bentuk yang lebih sporty, terutama di bahagian hadapan.
Gabungan jenama adalah mustahil untuk diabaikan, dan kurang bernasib baik adalah bahagian belakang karavan, yang sangat berguna kerana bentuk dan saiznya, tetapi pada masa yang sama kelihatan terlalu besar dan terlalu nipis. Terdapat banyak kepingan logam di sini, dan tanglungnya agak kecil dan gelap. Warna kereta juga memainkan peranan penting dalam penampilan bahagian belakang Varian - jika gelap, seperti kaca gelap pada pintu belakang,
bahagian belakang kelihatan lebih langsing daripada nada yang lebih ringan.
Dan walaupun reka bentuk luaran hadapan dan belakang sangat berbeza daripada pendahulunya, garisan sisi dan garisan tingkap adalah lebih rapat - malah lebih mengingatkan pendahulunya, Passat baharu menyerupai bahagian dalam. Mereka yang masih terbiasa dengan Passat akan berasa selesa dengan yang baru. Walaupun begitu di rumah sehingga boleh mengganggu mereka. Kaunter tidak banyak berubah, hanya paparan pelbagai fungsi di antara mereka telah berubah, arahan yang sama untuk penyaman udara dua zon automatik.
Spesifikasi papan pemuka hampir sama, tetapi jika, sebagai contoh, anda menginginkannya seperti yang berlaku dalam ujian Passat (dengan aksesori aluminium), ia kelihatan lebih megah daripada yang ada selama ini. Jam analog di bahagian atas konsol tengah banyak membantu. Bagus dan berguna. Terdapat banyak ruang untuk barang-barang kecil, baik di antara tempat duduk depan dan, katakanlah, di pintu, di mana anda boleh (hampir sepenuhnya) meletakkan sebotol dan setengah minuman itu tegak, tanpa perlu bimbang ia akan terbalik.
Pengerjaannya agak mengecewakan kerana jarak antara bahagian-bahagian individu (terutamanya dengan suis tingkap di pintu pemandu dan di konsol tengah) agak tidak rata, tetapi memang betul bahawa pengerjaannya masih padat dan anda tidak akan mendengar gemuruh jalan yang sangat teruk, tetapi mengganggu. Pengoperasian sistem audio dan sistem navigasi (perlu diperhatikan bahawa ujian Passat, yang harganya lebih dari 30 ribu, bahkan tidak mempunyai sistem bebas-tangan Bluetooth yang paling asas, yang tidak semestinya malu) menjadikannya lebih mudah untuk disentuh sentuhan. skrin di tengah.
Menarik: Jurutera Volkswagen memutuskan untuk menggandakan kawalan: semua yang boleh anda lakukan dengan mengklik pada skrin sentuh juga boleh dilakukan dengan menggunakan butang di bawahnya. Ternyata, mereka mendapati bahawa banyak pembeli Passat sangat tradisional sehingga mereka tidak ingin menggunakan layar sentuh.
Dan sementara Passat baharu adalah sama baik atau lebih baik daripada yang sedia ada di banyak kawasan, kami juga segera melihat kawasan yang gagal: tempat duduk dan kedudukan pemanduan. Tempat duduknya baru berbanding pendahulunya, tetapi malangnya kurang selesa. Walaupun kita boleh duduk di belakang roda dengan mudah selama 10 jam atau lebih dalam ujian super Passat generasi sebelumnya, tempat duduk baharu ditetapkan supaya bagi kebanyakan pemandu, kedudukan bawah mereka terlalu tinggi dan bentuk belakang ke belakang tidak mesra ( walaupun pelarasan lumbar yang kaya), dan stereng terlalu jauh walaupun dalam kedudukan yang paling panjang.
Dan jika anda menambah ini dengan pergerakan panjang pedal klac dan pedal brek yang dipasang tinggi (yang sudah menjadi penyakit lama Volkswagen), ini boleh mengganggu pemandu yang lebih tinggi khususnya. Satu penyelesaian dipanggil DSG - jika anda tidak perlu menekan pedal klac, kedudukan yang selesa di belakang roda adalah lebih mudah dicari, dan pedal brek dengan kotak gear DSG pada Volkswagen dipasang sedikit berbeza.
Tetapi kerana tidak ada DSG, perlu menggunakan tuas gear enam kelajuan manual. Yang ini, seperti mesin, adalah kawan lama. Tuas gear yang ringkas, pantas, tepat, selesa dan dipasang dengan baik. Dan ini perlu banyak mengganggu, kerana turbodiesel dua liter dengan 103 kilowatt atau 140 "tenaga kuda" dengan label Teknologi Bluemotion tidak sepenuhnya menyokong pergerakan yang sangat meriah.
Jika anda berada dalam mood untuk memandu dengan tenang dan menjimatkan, ini berkesan, tetapi jika anda ingin memandu sedikit lebih sibuk atau ketika kereta lebih sibuk, keadaan tidak begitu cerah. Tork dan kuasa tidak rendah, tetapi ia (mengikut turbodiesel) julat putaran yang ketat di mana enjin bernafas dengan hebat dan bunyi pada tahap yang boleh diterima. Dan sejak BlueMotion, sebagai tambahan kepada mematikan enjin secara automatik (sedikit rasa ingin tahu: jika anda secara tidak sengaja mematikan enjin semasa permulaan, hanya tekan klac dan Passat akan menghidupkannya semula), apabila kereta berhenti, juga bermakna nisbah gear yang lebih panjang , penggunaan adalah rendah - kira-kira lapan liter, mungkin , setengah liter lebih, bergerak secara normal.
Pada rpms terendahnya, mesinnya agak kasar dan suaranya lebih perlahan daripada pendahulunya (anda boleh mengharapkan pengasingan bunyi dan getaran yang lebih baik dari generasi baru), tetapi memang benar bahawa pesaing (lebih keras) dapat dijumpai (dengan mudah). Tetapi pada akhirnya, gabungannya masih cukup baik, dan yang paling penting, cukup berpatutan. Sudah tentu, anda boleh hadir dengan versi yang lebih senyap dan lebih baik, katakanlah, TSI 160 kuasa kuda dengan transmisi DSG, dan anda juga boleh mendapatkan yang lebih murah dan lebih menjimatkan (1.6 TDI), tetapi kombinasi seperti itu akan menjadi , kami yakin ia akan menjadi yang paling laris dan dari segi nilai kereta (bersama dengan TSI 122bhp 1.4) sesuai dengan yang terbaik.
Passat sentiasa menjadi kereta keluarga, dan walaupun anda mungkin membayangkan casis yang sporty, roda yang sangat besar dan lebar dan seumpamanya, ia sentiasa terbukti sebagai yang terbaik untuk ketenangan fikiran. Oleh itu, kedudukannya di atas jalan adalah tenang, understeer, masih sedikit condong di selekoh, maklum balas pada stereng juga. Pendek kata: di selekoh Passat ini betul dan tidak lebih – tetapi ia menebusnya dengan kekasaran yang cukup baik, penahanan jalan dan, lebih-lebih lagi, tunggangan yang selesa direka untuk ditunggangi. Perjalanan jauh? Tiada masalah. Ia sama dengan brek: jika anda menolak pedal yang terlalu tinggi, ia boleh dipercayai, tidak akan tersentak, dan kuasa brek akan didos dengan baik. Justeru, kepala penumpang tidak boleh bergoyang seolah-olah sedang duduk dalam perhimpunan khas.
Dan sekali lagi kami berada di tempat kami biasanya mendarat di kereta Volkswagen - dengan fakta bahawa berkali-kali, dan begitu juga dengan Passat baharu, ia berjaya mencipta kereta yang tidak menonjol pada penurunan dan sentiasa sekurang-kurangnya purata pada terburuk mereka. . kawasan, dan dalam banyak (tebal) di atas purata. Passat baharu mempunyai lebih sedikit kawasan di atas purata, tetapi ia masih mendahului kelas dan secara keseluruhan ia akan (masih) ditulis pada kulit mereka yang mencari pengangkutan yang selesa dan luas yang tidak dikaitkan dengan kereta lain. dengan kos yang terlalu tinggi
Bersemuka: Alosha Darkness
Saya harus mengakui bahawa saya berada dalam dilema apa yang harus saya tulis mengenai Passat. Fakta bahawa ia besar, selesa, cukup bergerak dan ekonomi mungkin dapat difahami. Yang duduk lebih teruk, dan kami melihat pepijat dalam pemasangan. Tidak sama sekali, tetapi jika saya sudah memimpikan kereta baru, saya (kemungkinan besar) sama sekali tidak akan memilih Passat. Bagaimana kereta syarikat? Mungkin. Dan kemudian saya akan menegaskan penyelesaian teknikal seperti kawalan pelayaran aktif, bantuan tempat letak kereta, sistem pembukaan troli Easy Open ...
Bersemuka: Vinko Kernc
Pengalaman menunjukkan bahawa falsafah jenama Volkswagen yang sangat tepat (dalam bahasa Jerman) dinyatakan sesuai dengan ukuran Passat, atau dengan kata lain, ia tidak lagi berfungsi dengan Phaeton. Oleh itu, kali ini Passat secara teknikal lebih baik daripada yang sebelumnya, dan pada masa yang sama sekurang-kurangnya kelas lebih berprestij daripadanya. Ringkasnya: anda tidak akan salah dengannya.
Namun, memang benar bahawa dengan wang yang sama atau lebih sedikit, anda boleh memandu seperti kereta lain, tetapi lebih penting lagi, lebih senyap.
Aksesori kereta uji
Cat logam - 557 euro.
Hidup / mati automatik rasuk tinggi - 140 euro
Sistem navigasi radio RNS 315 – 662 EUR
Paparan Berbilang Tugas Premium - €211
Tingkap berwarna - 327 euro
Basikal ganti - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Jalur Tinggi Teknologi Bluemotion
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 28.471 € |
| Kos model ujian: | 30.600 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.123 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.741 € |
| Tayar (1) | 2.264 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 11.369 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 31.907 0,32 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.200 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,4 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1.750-2.500 rpm min - 2 camshaft di kepala) - 4 injap setiap silinder - gas ekzos suntikan bahan api rel biasa pengecas turbo - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - pembezaan 3,450 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 2,760 (gear ke-5, ke-6, undur) - tayar 7 J × 17 - tayar 235/45 R 17, lilitan guling 1,94 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, pelepasan CO2 120 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.571 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.180 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.820 mm, trek depan 1.552 mm, trek belakang 1.551 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – kunci pusat kawalan jauh – stereng pelarasan ketinggian dan kedalaman – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk belakang berasingan – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Tayar: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status odometer: 3.675 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,5 / 16,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,5 / 15,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 74,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (352/420)
Passat kekal sebagai pesaing yang hebat di bahagian atas kelas kenderaan ini. Dia dikenali di beberapa tempat sebagai saudara dekat pendahulunya, tetapi sebahagian besarnya masih tidak buruk.
Bahagian Luar (13/15)
Punggung sedikit melambung, tetapi hidungnya sporty. Passat tidak akan menonjol seperti dulu, tetapi akan dikenali.
Bahagian Dalam (110/140)
Terdapat banyak ruang di bahagian depan, belakang dan di bagasi, terdapat kekurangan kecil hanya pada kualiti pemasangan.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Prestasinya rata-rata, tetapi sistem pemacu dan casis yang diubahsuai sangat baik.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Pedal yang kekok merosakkan skor di kawasan di mana Passat unggul.
Persembahan (27/35)
Walaupun yang bermotor cukup kuat, penilaian dapat dibaca secara ringkas.
Keselamatan (38/45)
Ketika datang ke lampu depan xenon dan kebanyakan sistem bantuan elektronik, anda mesti menggali lebih mendalam ke dalam poket anda.
Ekonomi (51/50)
Perbelanjaannya rendah, harga asasnya tidak terlalu mahal, tetapi banyak markup terkumpul dengan cepat.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
meter
ruang yang cukup untuk barang-barang kecil
penggunaan
penghawa dingin
Oleh Bluetootha
tempat duduk
kunci yang tidak selesa (dengan enjin berjalan)
