Ujian: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 ialah motosikal lama. Pada mulanya, ia hanya bertujuan untuk pasaran Eropah, tetapi kemudian, kerana fakta bahawa dia jatuh cinta dengan penunggang motosikal, dia menakluki seluruh planet ini. Ia telah dinaik taraf dan diubah suai secara serius dua kali dalam semua tahun, dan dengan pengubahsuaian terbaharu setahun yang lalu, Yamaha telah menangkap rentak yang ditentukan oleh persaingan. Jika basikal ini dimaksudkan untuk berlumba di litar lumba, maka beban itu mungkin telah diketahui selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, dalam perjalanan, pengalaman yang dibawa selama bertahun-tahun sangat dialu-alukan.

Hakikat bahawa FJR 1300 tidak pernah mengalami banyak perubahan revolusioner adalah perkara yang baik. Ia dianggap sebagai salah satu motosikal yang paling boleh dipercayai, yang telah melayani pemiliknya dengan pasti dalam hampir semua versinya. Tiada kegagalan bersiri, tiada kegagalan standard dan boleh diramal, jadi ia sesuai dari segi kebolehpercayaan.

Baik pulih yang disebutkan di atas membawa motosikal lebih dekat dari segi penampilan dan secara teknikal ke persaingan. Mereka meremas semula garis plastik perisai, merombak seluruh ruang kerja pemandu, dan juga memperbaiki komponen utama lain seperti kerangka, brek, suspensi dan mesin. Tetapi penunggang yang paling menuntut telah bergelut dengan suspensi yang berkualiti baik dan memenuhi tujuannya, tetapi penumpang yang agak berat hanya menuntut kemampuan untuk menyesuaikannya dengan mudah dalam masa nyata. Yamaha telah mendengarkan pelanggan dan telah menyediakan penggantungan yang boleh disesuaikan secara elektronik untuk musim ini. Ini bukan penggantungan aktif khusus seperti yang kita ketahui dari BMW dan Ducati, tetapi boleh disesuaikan di lokasi, yang mencukupi.

Memandangkan intipati basikal ujian adalah penggantungan, kita boleh mengatakan sedikit lagi tentang produk baharu ini. Pada asasnya, penunggang boleh memilih antara empat tetapan asas bergantung pada beban pada basikal, dan sebagai tambahan, semasa menunggang, dia juga boleh memilih antara tiga mod redaman yang berbeza (lembut, biasa, keras). Apabila enjin melahu, tujuh lagi gear boleh dipilih dalam ketiga-tiga mod. Secara keseluruhannya, ia membenarkan 84 tetapan dan operasi penggantungan yang berbeza. Yamaha mengatakan perbezaan antara semua tetapan ini hanya beberapa peratus, tetapi percayalah, di jalan raya, ia banyak mengubah watak motosikal. Semasa memandu, pemandu hanya boleh menukar tetapan redaman, tetapi itu sudah memadai, sekurang-kurangnya untuk keperluan kami. Disebabkan tetapan yang agak rumit melalui kekunci fungsi pada stereng, yang memerlukan sedikit perhatian, keselamatan pemandu boleh terjejas dengan serius jika dia menggerakkan pemilih lebih dalam semasa memandu.

Oleh itu, suspensi boleh disesuaikan secara elektronik, yang tidak bermaksud bahawa Yamaha ini hanya dapat dikendalikan oleh pergerakan stereng yang lembut. Di kawasan penggulungan, terutama ketika memandu secara berpasangan, badan pemandu juga harus menyelamatkan jika anda mahu berada di atas dinamik di atas rata-rata. Tetapi apabila pengendara mengetahui sifat enjinnya, yang dapat beroperasi dalam dua mod yang berbeza (sport dan touring), Yamaha ini menjadi motosikal yang sangat lincah dan, jika dikehendaki, sangat pantas.

Enjinnya adalah enjin empat silinder khas Yamaha, walaupun mengembangkan 146 "kuasa kuda". Ia sangat sederhana dalam julat putaran bawah, tetapi apabila berputar lebih cepat, responsif dan tegas. Dalam mod memandu, pergi sedikit ke laut dengan perjalanan bersama. Tarik, tetapi dari putaran rendah tidak cukup. Oleh itu, di jalan berliku, lebih disarankan untuk memilih program sukan yang dapat sepenuhnya menghilangkan masalah ini, tetapi beralih antara kedua-dua mod juga mungkin dilakukan semasa memandu, tetapi selalu hanya apabila gas ditutup.

Yamaha ini sering dituduh tidak mempunyai gear keenam. Kami tidak mengatakan bahawa ia akan menjadi berlebihan, tetapi kami tidak ketinggalan. Mesin dalam semua, dan juga yang terakhir, iaitu, gear kelima, dengan yakin menguasai semua julat kelajuan. Walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, ia tidak berputar terlalu cepat, dengan 6.000 rpm yang baik (kira-kira dua pertiga) basikal itu mempercepat hingga 200 kilometer per jam. Tidak lagi diperlukan untuk penggunaan jalan raya. Walau bagaimanapun, seorang penumpang yang bersembunyi di belakang pemandu boleh mengadu bahawa deruan enjin empat silinder pada kelajuan sedemikian ketara.

Walaupun FJR adalah pilihan yang popular di kalangan pelari maraton, keselesaan dan ruang adalah sedikit di sebelah rendah berbanding beberapa pesaingnya. Sedikit lebih padat, jauh dari dimensi sederhana mengambil tol mereka. Perlindungan angin kebanyakannya baik, dan pada ketinggian 187 inci, kadangkala saya berharap cermin depan boleh naik sedikit lebih tinggi dan membelokkan tiupan angin melepasi bahagian atas topi keledar. Pakej itu kebanyakannya kaya. Pendirian tengah, tong sisi yang luas, storan bawah stereng, soket 12V, pemanasan stereng boleh laras XNUMX peringkat, pelarasan cermin depan kuasa, pemegang boleh laras, tempat duduk dan pedal, kawalan pelayaran, sistem brek anti kunci, sistem brek antikunci. sistem gelongsor dan komputer on-board - sebenarnya itu sahaja yang diperlukan. Penumpang juga akan memuji tempat duduk yang selesa, yang juga mempunyai sokongan glute – membantu dalam overclocking, di mana Yamaha ini, jika pemandu inginkan, cemerlang.

Sejujurnya, tidak ada yang sangat mengganggu mengenai motosikal ini. Susun atur dan kebolehcapaian beberapa suis agak membingungkan, tuas pendikit memerlukan masa terlalu lama untuk dipusingkan, dan basikal 300kg mempunyai masa yang sukar untuk mematuhi undang-undang fizik. Ini hanya kekurangan kecil yang dapat ditangani oleh mana-mana lelaki.

Anda mungkin sangat menyukai FJR, tetapi melainkan jika anda seorang penunggang motosikal yang berpengalaman, itu mungkin bukan pilihan terbaik. Bukan kerana anda tidak dapat menandingi motosikal, tetapi kerana anda hanya kehilangan ciri-ciri terbaik mesin ini. Malah seorang gourmet dan hedonist hanya menjadi lelaki dengan usia.

Bersemuka: Petr Kavchich

 Mengapa menukar kuda yang menarik dengan baik? Anda tidak menggantinya, anda tetap segar untuk mengikuti zaman. Saya suka bagaimana motosikal yang menjadi kebal dan pelari maraton sejati boleh menjadi lebih moden dengan elektronik tambahan.

Teks: Matjaž Tomažić

• Data induk

  Kos model ujian: 18.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.298cc, empat silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan dengan air.

  Kuasa: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Tork: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-speed, cardan shaft.

  Rangka: aluminium.

  Brek: 2 cakera depan 320 mm, 1 cakera belakang 282, ABS dua saluran, sistem anti-selip.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan USD, 48 mm, penyerap kejutan belakang dengan garpu berayun, el. kesinambungan

  Tayar: depan 120/70 R17, belakang 180/55 R17.

  Ketinggian: 805/825 mm.

  Tangki bahan api: 25 liter.

Kami memuji dan mencela

kestabilan, prestasi

motor fleksibel dan kotak gear tepat

penamat yang baik

penampilan dan peralatan

kesan dengan tetapan penggantungan yang berbeza

lokasi / jarak beberapa suis stereng

pendikit putar panjang

kepekaan warna terhadap noda