Ujian: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 terikat

Yamaha TMAX telah menjadi skuter dewasa musim ini. Sudah 18 tahun sejak persembahan pertama model, yang menjadikan dunia skuter (terutama dari segi prestasi pemanduan) terbalik. Sebanyak enam generasi telah menggunakan jangka masa tiga tahun purata mereka di pasaran selama ini. Jadi tahun ini sudah tiba masanya untuk menyegarkan diri.

TMAX - ketujuh

Walaupun pada pandangan pertama, generasi ketujuh mungkin kelihatan sedikit berbeza dari pendahulunya, pandangan yang lebih dekat akan mendedahkan bahawa hanya sebahagian besar hidung skuter yang tetap sama. Skuter selebihnya hampir lengkap, kelihatan dengan mata kasar, dan penampilan skuter tidak begitu jelas.

Bermula dengan pencahayaan, yang kini disepadukan sepenuhnya dengan teknologi LED, isyarat belok dibina ke dalam perisai, dan lampu belakang telah menerima elemen khas yang boleh dikenali dalam gaya beberapa model rumah lain - huruf t... Bahagian belakang juga telah direka bentuk semula. Kini lebih sempit dan lebih ringkas, sambil mengekalkan keselesaan pendahulunya. Bahagian tengah kokpit juga baru, ia tetap analog, tetapi menyembunyikan skrin TFT, yang memaparkan semua maklumat yang diperlukan. Cukup betul, tapi sayangnya agak ketinggalan zaman, terutama dari segi grafik dan warna. Walaupun dari segi jumlah maklumat, asas TMAX tidak menawarkan banyak kekayaan berbanding dengan pesaingnya. Dalam versi asas, TMAX belum serasi dengan telefon pintar, tetapi sambungan tersedia di versi Tech Max yang lebih kaya.

Intipati pembaikan adalah enjin

Walaupun, seperti yang dikatakan, kemas kini tahun ini juga membawa reka bentuk yang agak luas, namun demikian intipati generasi ketujuh adalah teknologi, atau lebih tepatnya, terutama dalam mesin. Ia diharapkan lebih bersih, tetapi pada masa yang sama lebih hebat dan menjimatkan, berkat standard Euro5. Penetapan 560 itu sendiri menunjukkan bahawa enjin telah berkembang. Dimensinya tetap sama, tetapi jumlah kerja meningkat 30 meter padu, iaitu sekitar 6%. Jurutera mencapai ini dengan memutar penggelek 2 milimeter lagi. Akibatnya, dua piston palsu juga mendapat tempat baru di dalam mesin, profil camshaft diubah, dan sebahagian besar mesin yang lain telah diubah dengan ketara. Sudah tentu, kerana pembakaran yang lebih efisien, mereka juga mengubah ruang pemampatan, memasang injap ekzos yang lebih besar dan penyuntik 12 lubang baru yang berfungsi untuk penyuntikan bahan api terkawal ke bahagian silinder di mana ia paling optimum. dari segi kelajuan dan pencucuhan yang diperlukan.

Di bahagian akustik enjin, mereka juga bermain dengan aliran udara masuk dan ekzos, menghasilkan suara mesin yang sedikit berbeza dari yang biasa kita gunakan dengan pendahulunya. Enjinnya juga istimewa dari sudut teknikal.... Yaitu, omboh bergerak selari dengan silinder, yang bermaksud bahawa penyalaan berlaku pada setiap putaran poros engkol 360 darjah, dan untuk mengurangkan getaran, terdapat juga piston atau berat "palsu" khas yang bergerak ke arah yang berlawanan dengan arah putaran poros engkol. omboh berfungsi. berlaku pada omboh dalam mesin silinder lawan.  

Anda akan sedikit kecewa jika anda menjangkakan peningkatan besar atau paling tidak proporsional dalam perubahan jumlah data teknikal kerana peningkatan jumlah kerja. Yaitu, kekuatannya meningkat sedikit kurang dari dua "kuda".tetapi perlu diketahui bahawa Yamaha tidak mahu melampaui had 35 kW, yang merupakan had melampau bagi pemegang lesen memandu A2. Hasilnya, para jurutera lebih memfokuskan diri untuk mengembangkan kekuatan itu sendiri, dan di sini TMAX baru banyak menang. Oleh itu, TMAX baru adalah satu warna lebih cepat daripada pendahulunya. Loji ini menuntut kelajuan tertinggi 165 kilometer sejam, iaitu 5 km / jam lebih banyak daripada sebelumnya. Nah, dalam ujian itu kami dengan mudah membawa skuter hingga 180 km / jam. Tetapi yang lebih penting daripada data kelajuan akhir adalah kerana nisbah gear baru, bilangan putaran pada kelajuan pelayaran lebih rendah, dan pada masa yang sama, skuter memecut dari bandar dengan lebih tegas.

Dalam pemanduan - tertumpu kepada keseronokan

Bagi anda yang juga melihat dunia skuter dan motosikal secara analitik, mungkin sukar untuk memahami semuanya. sering dipuji kerana kelebihan dan penguasaan skuter ini. TMAX tidak pernah menjadi skuter yang paling kuat, terpantas, paling praktikal dan paling bermanfaat sepanjang masa. Dalam beberapa tahun terakhir, penurunan pesaing kerajaannya, yang, terus terang, juga menjadi lebih unggul. Tetapi, bagaimana, hampir 300.000 pelanggan yakin?

 

Jika tidak, saya harus mengakui bahawa kesan pertama TMAX bukanlah yang paling meyakinkan. Memang benar bahawa enjin sangat hidup tanpa mengira kelajuannya. kereta tidak menjadi masalah... Juga benar bahawa saya telah menunggang beberapa skuter yang lebih pantas dan kuat. Juga, dari segi peralatan (ujian), TMAX bukanlah puncak dalam dunia skuter maxi. Lebih-lebih lagi, TMAX gagal dalam ujian kebolehgunaan berbanding beberapa pertandingan. Benjolan tengah yang terlalu tinggi, yang juga menyembunyikan tangki bahan bakar di pusat, mengambil ruang kaki dan kaki terlalu banyak, dan ergonomi tempat duduk tidak cukup aktif untuk skuter dengan nada sporty yang kuat. Kapasiti bagasi rata-rata, dan ruang kecil, walaupun kedalaman dan kelapangan yang cukup, agak tidak selesa untuk digunakan. Untuk menarik perhatian dalam semua ini, saya dapati pesaingnya di banyak kawasan sudah sejajar dengannya atau hampir dengannya. Walau bagaimanapun, mengharapkan TMAX menjadi yang pertama di semua bidang tidak sepenuhnya betul. Akhir sekali, ini bukan yang paling mahal.

Tetapi banyak perkara benar-benar menjadi kenyataan selepas beberapa hari dengan TMAX. TMAX setiap hari semakin meyakinkan saya dengan ciri pemandunya.yang, pada pendapat saya, terutama berkaitan dengan pembinaan skuter itu sendiri. Resipi itu sudah biasa dan sangat berbeza dengan reka bentuk skuter klasik. Drivetrain bukan bahagian dari swingarm, tetapi sekeping terpisah yang dipasang di bingkai aluminium, seperti pada motor. Akibatnya, suspensi dapat berkinerja lebih baik, enjin yang dipasang secara terpusat dan mendatar membantu memusatkan jisim dengan lebih baik, dan rangka aluminium memberikan kekuatan, kestabilan dan kelincahan yang lebih besar, dan juga berat yang lebih sedikit.

 

Yamaha telah mengasah beberapa suspensi untuk diperincikan pada model sebelumnya dengan bingkai dan swingarm baru (terbuat dari aluminium). juga menetapkan standard barujisim dan prestij yang menyentuh perasaan. Tahun ini, penggantungan tidak boleh laras juga menerima konfigurasi asas yang baharu sepenuhnya. Tanpa teragak-agak, saya katakan bahawa TMAX adalah skuter musim bunga yang terbaik. Apatah lagi, banyak basikal klasik dalam julat harga ini tidak dapat menandinginya di kawasan ini.

Enjin ini menawarkan dua pilihan pemindahan kuasa, tetapi secara jujur, saya tidak merasakan perbezaan yang ketara antara kedua-dua folder. Jadi saya memilih pilihan yang lebih sporty selamanya. Walaupun 218 kilogram bukanlah jumlah yang kecil, ia adalah peningkatan yang ketara berbanding persaingan, yang turut dirasai dalam perjalanan. TMAX agak ringan dalam pemanduan bandar, tetapi rangkanya yang kukuh, penggantungan yang sangat baik dan watak sporty di jalan yang lebih terbuka membuktikan lebih banyak lagi. Gabungan dua, tiga atau lebih gerakan berturut-turut mereka dicat pada kulitnya, dan pada suatu ketika saya menyedari bahawa setiap kali saya menaiki skuter ini, saya berasa lapar kerana berpusing cepat dan panjang. Saya tidak mengatakan bahawa ia setanding dengan semua motosikal, tetapi bagi anda ia tidak menjadi masalah. pada dua puluh jari saya menyenaraikan mereka yang tidak dapat dibandingkan dengannya... Saya tidak bercakap mengenai beratus-ratus saat dan darjah kecondongan, saya bercakap mengenai perasaan.

 

Agar skuter secara tiba-tiba bertindak balas terhadap hampir setiap dorongan, kerana ia suka jatuh ketika turun di pintu masuk giliran, dan untuk fakta bahawa ketika keluar dari putaran untuk memutar tuas pendikit, ia bertindak balas seperti roda gigi (dan bukan pada tahap gelongsor yang tidak berkesudahan), tetapi saya segera meletakkan satu kelebihan besar di atasnya. Untuk sepuluh terbaik, saya semestinya lebih suka warna depan yang lebih tepat dan sekarang saya melihat diri saya semakin pilih-pilih. Saya juga ingin ambil perhatian sistem anti slip yang sangat baik... Yaitu, ia dapat menjaga keselamatan, dan pada masa yang sama memberikan sedikit kegembiraan dan kesenangan. Yaitu, enjinnya cukup disetel pada throttle terbuka lebar sehingga roda belakang cenderung mengatasi roda depan pada aspal yang sedikit lebih licin, jadi sistem kawalan daya tarikan harus banyak dilakukan. Sementara itu, dalam mod sukan, sementara keselamatan adalah yang terpenting, ia memungkinkan bahawa kekuatan dan tork enjin di bahagian belakang skuter di frcata yang dipacu dalam slip pendek dan terkawal... Untuk sesuatu yang lebih, atau lebih tepatnya untuk orang ramai, sistem mesti dimatikan, yang tentu saja boleh dilakukan di salah satu menu yang mudah diakses di skrin tengah. Tetapi jangan lakukannya dalam cuaca hujan.

Rahsia TMAX - SAMBUNGAN

Walaupun TMAX telah melalui ciri-cirinya sejak dua dekad yang lalu, sejenis status kultustetapi ini juga menjadi salah satu kelemahannya. Nah, banyak bergantung pada tempat tinggal anda, tetapi sekurang-kurangnya di ibu negara Slovenia, TMAX (terutama model lama dan murah) telah menjadi semacam simbol status belia, di antaranya mereka yang entah bagaimana berjalan di pinggir jalan menonjol . ... Oleh itu, ia juga memberikan beberapa konotasi negatif, terutama dari segi apakah populariti di atas boleh menjadi masalah. Ini mungkin tidak berlaku, dan saya tidak bermaksud untuk secara tidak sengaja mengutuk atau menggantung label, tetapi pemikiran TMAX saya menderma bahagian atau hanya menjadi mainan berjam-jam memanjakan dan memamerkan kepada wanita sangat menakutkan saya secara peribadi. Baiklah, saya pergi ke Piaggio's Medley untuk mengadakan perjumpaan yang sedikit lebih lama di Ljubljana di Shishka dan bukan dengan TMAX. Anda faham, bukan?

Sekiranya saya cuba menjawab soalan dari tengah teks di akhir, apakah rahsia TMAX? Mungkin, ramai yang akan menjadi tuan sebelum dia memanfaatkan segalanya potensi sukan TMAXkekurangan kemudahan dan kepraktisan. Walau bagaimanapun, dia akan sangat gembira dengan ini. Kecemerlangan kejuruteraan adalah lebih daripada prestasi hebat, tunggangan dan maklum balas, tetapi juga penting untuk komunikasi antara manusia dan mesin... Dan ini, pembaca yang dikasihi, adalah kawasan di mana TMAX tetap menjadi raja kelas.  

• Data induk

  Jualan: Yamaha Motor Slovenia, Pasukan Delta doo

  Harga model asas: 11.795 €

  Kos model ujian: 11.795 €

• Informasi teknikal

  enjin: 562 cm³, dua silinder sebaris, disejukkan dengan air

  Kuasa: 35 kW (48 HP) pada 7.500 rpm

  Tork: 55,7 Nm pri 5.250 rpm

  Pemindahan tenaga: variomat, Armenia, variator

  Rangka: bingkai aluminium dengan gelang berganda

  Brek: cakera 2x depan pelekap radial 267 mm, cakera belakang 282 mm, ABS, penyesuaian anti selip

  Penggantungan: garpu depan USD 41mm,
  
  
  memperkenalkan nihik bergetar, monoshock

  Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R15

  Ketinggian: 800

  Tangki bahan api: 15

  Wheelbase: 1.575

  Berat: 218 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan, enjin

prestasi memandu, reka bentuk

loket

brek

menu maklumat ringkas

Purata untuk kegunaan

Bentuk tong

Dimensi rabung tengah

Saya layak mendapat pusat maklumat (lebih moden) yang lebih baik

kelas akhir

TMAX sudah pasti skuter yang akan dicemburui seluruh kawasan. Bukan hanya kerana harganya, tetapi juga kerana anda mampu membeli skuter kelas tertinggi. Sekiranya anda mencari nilai terbaik untuk wang, ada pilihan yang lebih berpatutan. Namun, jika fikiran anda dikuasai oleh keinginan untuk kesenangan memandu, ketuk pintu wakil Yamaha secepat mungkin.