Ujian: Yamaha Tricity 300 // Selamat maju jaya

Yamaha Tricity 300 adalah pendatang baru mutlak tahun ini untuk kelas skuter tiga roda, kelas yang, apabila ia datang kepada kumpulan sasaran pembeli, tidak benar-benar ditujukan kepada penunggang motosikal. Dengan Tricitia 300, Yamaha bergabung dengan kumpulan skuter yang rancak dengan lesen memandu Kategori B. Dan, seperti yang sudah anda ketahui, tidak ada kekurangan di jalan raya kami.

Akibatnya, saya boleh berakhir dalam jawatan ini Yamaha Tricity 300 yang langsung meletakkannya tepat di sebelah pesaing Eropah yang bukan sahaja mencipta kelas ini, tetapi juga menguasainya dengan baik. Tetapi saya tidak akan. Pertama, kerana akan ada cukup waktu untuk ini, dan kedua, kerana tawaran roda tiga Yamaha, walaupun ada idea yang serupa, cukup beragam untuk disampaikan kepada pembaca anda dengan lebih terperinci.

Yamaha pertama kali mengejutkan kami dengan senang hati lima tahun yang lalu dengan ringannya motosikal roda tiga pertamanya, Tricity 125/155, dan kemudian hampir mengejutkan kami dua tahun lalu dengan kualiti menunggang tiga silinder Niken. Walaupun reka bentuk gandar depan agak mudah (tetapi sangat cekap), yang terakhir secara teknikal jauh lebih kompleks dan dengan itu, dari segi kelancaran, ia juga sama dengan motosikal klasik. Masalahnya dengan yang lain ialah (syukurlah) dia tidak memandu kereta Kategori B. Perkara yang sama berlaku dengan yang pertama, tetapi dengan perbezaan bahawa kerana enjin kecil, pernafasan mencukupi untuk bandar dan pinggir bandar. Walau bagaimanapun, Yamaha telah memantapkan dirinya sebagai bahawa dia pandai merancang menaikkan roda tiga.

Oleh itu, pertengahan, atau Tricity 300, adalah akibat yang logik dari perkara di atas. Reka bentuk depannya lebih menyerupai Niken yang lebih besar., tetapi dengan perbezaan bahawa dua garpu berganda klasik dipasang di bahagian dalam roda. Sementara bahagian belakang skuter adalah dari tempat duduk belakang, yang juga menyembunyikan mesin silinder tunggal 292cc. Cm dan 28 "kuasa kuda", hampir keseluruhan dipinjam dari XMax 300, bahagian depannya jauh lebih besar dan, tentu saja, lebih berat. Oleh itu, berat skuter dibandingkan dengan XMax roda dua standard (180 kg) untuk konkrit 60 kg. Tidak ada keraguan bahawa ini mempengaruhi nisbah berat-ke-kuasa, jadi saya rasa lebih baik menyediakan bahagian belakang dengan semua teknologi yang berkaitan untuk XMax 400cc yang lebih besar, yang sebenarnya lebih mahal. ...

 

Saya tidak akan menulis bahawa kuda Yamaha sangat gila, tetapi dalam kombinasi dengan transmisi CVT mereka sangat hidup dan skuter cepat dan berdaulat melewati persimpangan, dan di lebuh raya nombor tiga digit dipaparkan dengan cepat pada speedometer. ... Oleh itu, ada cukup hidup.

Sama seperti Niken, Tricity mempunyai suspensi depan berbanding suspensi belakang. penyelewengan menelan dengan sangat lembut... Sekiranya anda menebuk lubang dengan roda depan kiri, sebahagian hentakan tidak akan dipindahkan ke kanan dan sebaliknya. Keselesaan suspensi depan berada di atas rata-rata, tetapi maklum balas yang sangat sedikit dihantar ke stereng berkat stereng yang murah hati. Oleh itu, selalunya, pemandu tidak merasakan apa yang berlaku di bawah roda depan, yang tidak bermaksud bahawa dia tidak boleh mempercayai skuter ketika menikung. Fakta bahawa roda depan mengekalkan tahap cengkaman yang tinggi baik ketika bersandar dan ketika brek berlabuh di bawah sedar pemandu sejauh bermil-mil, dan oleh itu perjalanan menjadi lebih santai, tanpa mengira keadaan permukaan jalan.

 

Tricity 300 mampu menikung. pada sudut 39 hingga 41 darjah, Ini bermaksud bahawa anda akan melalui persimpangan bandar dengan baik dan terlalu cepat, tetapi anda akan selamat. Namun, saya mengesyorkan agar anda mengimbangkan keberanian dan akal sehat, kerana tiang B akan menyentuh tanah cepat atau lambat. Pada masa ini, jisim hujung depan akan dipindahkan ke roda dalam, dan sebagai hasilnya, undang-undang fizikal cengkaman tayar akan sedikit berubah. Tris dalam situasi seperti itu tidak teragak-agak untuk memaafkan dan membenarkan pembetulan, tetapi, seperti yang telah disebutkan, masih baik untuk mengetahui bahawa kestabilan seratus persen yang ada juga mempunyai hadnya.

Tricity sangat menonjol kerana ukurannya, yang juga menawarkan banyak faedah. Terdapat perlindungan angin yang sangat baik di belakang hujung depan yang murah hati, dan ruang di bawah tempat duduk tidak habis untuk keperluan seharian. Dari segi keselesaan dan ruang, satu-satunya perkara yang saya kekurangan adalah laci berguna untuk barang-barang kecil di hadapan pemandu, jika tidak, bahagian keselesaan dan ergonomi memerlukan penilaian yang sangat baik. Peralatan standard yang dilampirkan semestinya patut disebut. kunci jarak, pelarasan anti slip, ABS, keupayaan untuk "mengunci" gandar depan dan brek parkir.

Foto: Urosh Modlic.

• Data induk

  Jualan: Yamaha Motor Slovenia, Pasukan Delta doo

  Harga model asas: 8.340 €

  Kos model ujian: 8.340 €

• Informasi teknikal

  enjin: 292 cm³, satu silinder, disejukkan dengan air, 4T

  Kuasa: 20,6 kW (28 HP) pada 7.250 rpm

  Tork: 29 Nm pri 5.750 rpm

  Pemindahan tenaga: variomat, Armenia, variator

  Rangka: kerangka paip

  Brek: cakera 2x depan pelekap jejari 267 mm, cakera belakang 267 mm, ABS,
  
  
  sistem anti slip

  Penggantungan: garpu teleskopik berganda depan,
  
  
  swingarm belakang,

  Tayar: sebelum 120/70 R14, belakang 140/760 R14

  Ketinggian: 795 mm

  Tangki bahan api: 13 liter XNUMX

  Berat: 239 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan,

prestasi memandu

keselesaan suspensi depan

brek

kelapangan, perlindungan angin

- Tidak ada kotak untuk perkara kecil.

– Kedudukan pedal mengganggu

– Ia mempunyai pusat maklumat yang lebih baik (lebih terkini).

kelas akhir

Alternatif Jepun untuk troika Eropah yang sudah masuk edisi pertamanya ternyata menjadi wakil kelas yang sama rata. Seperti yang diharapkan, dia berkongsi sebagian besar sifat positif dan negatifnya dengan pesaingnya, dan juga memberikan kesan keunggulan dan kualiti. Namun, kami merasa terharu akan adanya versi yang lebih besar dan lebih hebat.