Ujian: Yamaha X-MAX 400

Bahawa Yamaha X-Max adalah skuter yang menarik telah ditunjukkan dua tahun lalu dalam ujian perbandingan skuter kelas suku liter kami. Pendapat majoriti mengesahkan bahawa X-Max mudah bersaing dengan pesaing Itali dan Jepun. Tetapi kini dalam dunia skuter, trendnya adalah sebaliknya, seperti dalam kereta. Tiada semangat, tiada khabar angin tentang apa yang dipanggil pengecilan, dan model yang lebih besar dan lebih berkuasa, untuk menggembirakan pelanggan (kebanyakannya untuk wang), mengisi jurang antara maxi yang paling berkuasa dan terkecil.

Dari sudut teknikal, X-Max 400cc bukan sekadar model yang dinaik taraf dengan enjin yang lebih berkuasa. Intipatinya, rangkaian kuasa yang meyakinkan (terutamanya dikenali dari model Majesty), berfungsi sebagai asas yang hampir semuanya telah berubah berbanding model suku liter. Jelas bahawa ia lebih besar sedikit dan disesuaikan secara teknikal dengan keperluan enjin separuh kuasa. Walau bagaimanapun, Yamaha nampaknya mempunyai beberapa masalah meletakkan model ini dalam armada mereka.

Pertama sekali, perlu memastikan bahawa X-Max, yang harganya hampir empat ribu, lebih murah, tidak akan menjadi kelas satu seperti T-Max yang unggul, dan pada masa yang sama, ia tidak boleh menjejaskan penjualan model. model Majesty yang selesa dan berprestij. Walau bagaimanapun, di samping itu, jangkaan pelanggan di kelas ini sedikit lebih tinggi daripada kelas suku liter yang lebih kecil. Dengan mempertimbangkan semua fakta dan batasan yang ditentukan oleh armadanya sendiri, Yamaha memutuskan bahawa X-Max tidak akan menarik bagi mayoritas, tetapi hanya bagi banyak orang.

Inilah sebabnya mengapa beberapa kelemahan yang akan kami senaraikan tidak boleh dianggap terlalu serius, tetapi mempertimbangkannya jika mereka mengganggu anda pada bila-bila masa.

Perlindungan angin. Ini sangat sederhana, tetapi memandangkan skuter yang begitu kuat masih menggoda keinginan untuk perjalanan yang sedikit lebih lama, serta keadaan cuaca buruk, kami ingin lebih banyak lagi.

Keselesaan. Tempat duduk yang keras dan, tanpa mengira tempatnya, mungkin penggantungan belakang paling sukar bagi pemandu dan penumpang di jalan yang buruk, secara harfiah tersingkir. Pada masa yang sama, kekerasan inilah yang memberi kesan yang baik terhadap prestasi pemanduan. Tidak, tidak ada yang salah dengan prestasi pemanduan. Menunggang dengan kuat, bersandar dengan berat. Karting yang menyeronokkan antara skuter.

Perkara-perkara kecil yang sedikit menjengkelkan dan sampai batas tertentu juga kebiasaan boleh merangkumi bagasi yang tidak menyala, cermin rapat, membuka kunci tempat duduk yang memerlukan kedua tangan, dan ruang lutut yang terlalu sedikit untuk pemandu yang sangat besar.

Namun, kelebihan skuter ini mesti dipandang serius. Jaminan ini termasuk mesin yang bergetar dengan baik pada putaran rendah, sangat hidup dan sederhana dalam penggunaan. Sistem pemacu berputar dengan pantas, dengan kecepatan 120 km / jam pada kira-kira 6.000 rpm, dan berdasarkan dari rasa, ini adalah kelajuan pelayaran terakhir yang dapat diterima yang tidak memberikan tekanan pada teknologi. Brek juga baik, pilihan dari kejatuhan, juga dengan ABS. Tekanan tuas yang lebih kuat diperlukan untuk berhenti yang selamat dan cepat, dan dos daya brek sangat tepat dan terasa. Ruang di bawah tempat duduk besar dan terdapat dua kotak simpanan di bawah stereng. Ia juga perlu untuk menekankan kestabilan dan kemampuan bergerak.

Bersukan, menyenangkan, berguna, selesa. Oleh itu, ciri-ciri utama skuter ini akan mengikuti satu sama lain dalam urutan yang sama jika dinilai dengan penilaian dari lima hingga ke bawah. Dan kerana ada beberapa skuter di antara kita yang sesuai untuk pesanan ini, kita dapat mengatakan bahawa X-Max secara keseluruhan boleh menjadi pilihan yang baik. Satu lagi periuk Akrapovich dan itu sahaja. Tetapi ini tidak sesuai. Siapa ini?

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Data induk

  Jualan: Pasukan Delta Krško

  Kos model ujian: 5.890 €

• Informasi teknikal

  enjin: 395 cm3, satu silinder, empat lejang, disejukkan dengan air.

  Kuasa: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Tork: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: penghantaran automatik, variomat.

  Rangka: kerangka paip.

  Brek: 2 gulungan depan 267 mm, kaliper dua omboh, 1 gelendong belakang 267, caliper dua omboh.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, penyerap kejutan berganda belakang dengan ketegangan spring yang boleh disesuaikan.

  Tayar: depan 120/70 R15, belakang 150/70 R13.

  Ketinggian: 785 mm.

  Tangki bahan api: 14 liter.

  Berat: 211 kg (sedia untuk ditunggang).

Kami memuji dan mencela

prestasi dan prestasi pemanduan

brek

kotak simpanan

batang yang tidak bernyala

tiada suis berhenti kecemasan

penggantungan terlalu kaku tanpa mengira tetapannya