Ujian: Yamaha Xenter 150 - Kemudahan Diutamakan

Untuk siapa?

Pemimpin yang berbudi luhur telah membuat halangan tambahan untuk penjualan basikal bermotor pada masa yang tidak menguntungkan ini: mereka menaikkan had umur untuk ujian kategori H (untuk mengemudi moped dan skuter dengan kelajuan maksimum 45 km / j) hingga 15 tahun. tahun. Inilah sebabnya mengapa balita (dan penaja utama mereka) memilih untuk menunggu dan, pada usia 16 tahun, memutuskan untuk mengambil peperiksaan 125cc motosikal. Lihat atau tunggu dua tahun lagi dan dapatkan kereta ("selamat"). Bintang remaja saya (SR, Aerox, Runner ...) laris (dan kerana harganya mahal) dan skuter yang kami panggil pekerja laris.

Xenter adalah tipikal kelas ini: kerana penampilannya, posternya tidak akan menghiasi dinding di dalam bilik remaja, tetapi pada masa yang sama, ia layak mendapat lencana Yamaha (bukan Zxynchong) kerana reka bentuknya yang ringkas, comel dan binaan yang kukuh. kualitatif. Pada ujian, kami tidak mempunyai masalah dan kami tidak mengharapkannya. Hei, ia mempunyai jaminan tiga tahun dan rangkaian perkhidmatan yang luas!

Tiada superlatif, tetapi semua yang anda harapkan

Kedudukan pemanduan cukup tinggi (tidak menyentuh lutut) seperti skuter, bukan motosikal (kita duduk seratus peratus di punggung, kaki dibengkokkan tepat di hadapan batang tubuh), yang kurang disukai oleh tulang belakang. perjalanan lebih lama. Namun, pada sebelah petang, bukannya Bled, kami berakhir di Vršić. Pertimbangkan bahawa pada kelajuan tertinggi sekitar 110 kilometer sejam dengan beberapa penyimpangan yang wajar dari kelajuan standard, Yamaha YZF-R1 tidak akan jauh lebih cepat!

Sekiranya kita juga menyebutkan penggunaan bahan bakar dengan pendikit terbuka sepenuhnya (2,8 l / 100 km) dan hakikat bahawa berkat roda besar, ia berjalan dengan baik di jalan dan kerikil yang buruk, anda boleh yakin dengan ini. Ketika menikung, terutama pada kecepatan tinggi, ada kekurangan reka bentuk klasik rata-rata, kerana bingkai kemudian "bernafas". Sekiranya kritikal, kita akan menulis bahawa dia "ragu-ragu", tetapi tidak.

Kebolehgunaan diutamakan

Akhirnya, komen pada foto utama, yang sama sekali tidak bergurau, tetapi hasil dari keperluan sebenar. Sehari sebelum kami mengembalikan skuter ujian ke KMC, saya harus menghantar dua beg galas, peti sejuk dan tong air 10 liter kepada seorang rakan yang kemudian menjemput saya di Ljubljana. Anda mungkin berfikir bahawa dengan R1 saya pasti tidak boleh mendorong semua ini.

Teks dan foto: Matevzh Hribar

• Data induk

  Jualan: Doo Team Delta

  Harga model asas: 3.199 €

  Kos model ujian: 3.473 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 155 cc, suntikan bahan api

  Kuasa: 11,6 kW (15,8 km) pada 7.500 rpm

  Tork: 14,8 Nm pada 7.500 rpm

  Pemindahan tenaga: klac automatik, variomat yang terus berubah

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan Ø 267 mm, dram belakang Ø 150 mm

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, perjalanan 100mm, swingarm belakang, kejutan tunggal, perjalanan 92mm

  Tayar: 100/80-16, 120/80-16

  Ketinggian: 785 mm

  Tangki bahan api: 8

  Wheelbase: 1.385 mm

  Berat: 142 kg

Kami memuji dan mencela

prestasi memandu (walaupun di jalan raya dan kerikil yang buruk)

enjin langsung

kebolehlaksanaan am

penggunaan bahan api

perlindungan angin

kotak kecil di hadapan pemandu

kotak kecil di bawah tempat duduk (tidak menelan helmet)

brek lemah

kerangka kurang tegar (tiada lug tengah)

enjin hanya boleh dimatikan dengan kunci