Ujian: Yamaha XSR 700

Perjalanan ke kisah dongeng bukanlah suatu kebetulan, kerana sejarah keluarga motosikal Yamaha Faster Sons, yang merangkumi Yamaha klasik baharu ini, juga agak luar biasa. Shun Miyazawa ialah pengurus produk Yamaha yang menunjukkan begitu banyak keberanian dan pemikiran Jepun yang tidak tipikal sehingga dia menawarkan jurutera Iwati sesuatu yang tidak pernah didengari - masa depan dengan idea dari masa lalu. Ajaran sesat tulen untuk jurutera Jepun! Kemajuan membuka jalan ke masa depan, dan tangga memimpin satu demi satu, sentiasa ke atas. Walau bagaimanapun, Shun menyatakan bahawa jika anda tidak tahu dan menghargai tangga sebelumnya, anda tidak tahu ke mana hendak pergi seterusnya. Oleh itu, dia mendapat inspirasi dalam mesin Yamaha tahun tujuh puluhan dan lapan puluhan, menghasilkan kesinambungan logik dalam motosikal baharu reka bentuk klasik dan memanggil mereka Faster sons, "fast sons".

Klasik dalam fesyen

Trend peningkatan populariti motosikal retro moden telah memberi kebaikan kepadanya. Tetapi sila berhati-hati! Melihat lebih dekat dan butiran teknikal mendedahkan bahawa XSR 700 silinder berkembar adalah basikal rumah MT-07 buatan buatan. Seperti kakaknya, XSR, walaupun kedudukan tempat duduknya tinggi, lincah, lincah dan mudah digunakan. Benar, hendal segi tiga, tempat duduk, pedal datang dalam pelbagai saiz, lebih disesuaikan dengan segmen motosikal klasik. Sudah tentu dengan peralatan dan aksesori yang hanya menekankan klasikisme ini: lampu depan dan belakang, tangki bahan api, tempat duduk, kaunter. Yamaha mempunyai banyak aksesori yang tersedia dan Akrapovic sudah mempunyai ekzos untuk mereka. Dengan pentas bunyi Slovenia, perasaan itu lebih baik, dengan sedikit kuasa dan bunyi konkrit, dan basikal itu sudah kelihatan hampir "bergoyang" kerana draf ekzos di bawah tempat duduk.

Walau bagaimanapun, XSR 700 bukan hanya klon dari MT-07 dan mempunyai daya tarikan klasik. Sebagai contoh, Yamaha beratnya empat kilogram daripada kakaknya. Juga dilengkapi dengan ABS yang sangat baik. Walaupun rakan setiga silinder kedua yang lebih besar, XSR 900 ditujukan kepada pengguna yang lebih menuntut, XSR 700 mencari peluang bagi mereka yang sudah menguasai asas-asas kejuruteraan automotif dan ingin mengambilnya selangkah lebih maju. Walau bagaimanapun, 10 berada di tangan yang baik, sangat pantas dan tidak mahu menjadi (hanya) basikal pemula. Ia akan terasa baik pada kaki panjang dan pendek, begitu juga pemandu wanita, walaupun tempat duduknya ditetapkan 07 milimeter lebih tinggi daripada MT-XNUMX. Ya, Al, itu terdengar sangat omong kosong bagi saya. Nampaknya ia juga bukan untuk saya.

teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.695 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 689 cm3, 2 silinder

  Kuasa: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  Tork: 68,0 Nm pada 6.500 rpm

  Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan 282 mm, cakera belakang 245 mm, ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik menghadap ke hadapan, penyerap kejutan tengah di bahagian belakang

  Tayar: 120/70-17, 180/55-17

  Ketinggian: 815 mm

  Tangki bahan api: 14

  Wheelbase: 1.405 mm

  Berat: 186 kg

Kami memuji dan mencela

Rupa retro

Details

Kemungkinan pemperibadian