Ujian: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV ialah rumah keduanya

Pada persembahan rasmi pertama saya di Milan pada tahun 2019, saya bercakap dengan pemandu rali Yamaha. Adrien Van Bevern dan bertanya kepadanya apa pendapatnya mengenai Tener 700 yang baru.... Dia mengatakan ia berjalan dengan baik, tentu saja tidak seperti yang berlaku dengan kereta lumba Dakar, tetapi ada banyak yang dapat anda lakukan dengannya. Kesan pertama dari Zaragoza dari Sepanyol mengesahkan bahawa ini adalah motosikal off-road yang sebenar, dan ujian yang saya lalui di sini di rumah mengesahkannya sekali lagi.

Setelah mengejar jalan kerikil, saya memutuskan untuk memandu walaupun bahagian yang lebih ringan dari pusingan ujian motosikal enduro keras. Yamaha dengan bergurau melaju di trek patah yang dipenuhi saluran dan batu yang menonjol. Hingga kini, saya tidak pernah menunggang bahagian ini dengan senang dan kenyang di mana-mana motosikal enduro.... Tayar kering di jalan raya Pirelli terbukti menjadi pilihan yang baik, tetapi untuk lumpur saya memerlukan tayar FIM enduro, yang merupakan jenis yang digunakan pada basikal enduro yang keras, ukuran roda tentu juga sesuai dengan kasut di luar jalan.

Tayar mencengkam aspal dengan baik dan sesuai untuk enjin hidup yang dipasang oleh Ténéré 700. antara motosikal paling senang dan ringanyang pernah saya jalankan. Kekuatannya cukup, enjin berfungsi dengan baik di semua julat putaran. Apabila gas ditambah, enjin sentiasa dipercepat dan menawarkan daya hidup yang saya harapkan dari motosikal moden. Enjin silinder berkembar CP2 689cc, 74-kuasa kuda mempunyai kotak gear yang bersaiz sangat baik untuk pemanduan di luar jalan raya dan juga jalan raya bandar atau desa.

Nisbah gear adalah pendek dan perubahan gear cukup tepat untuk memberikan semangat adrenalin yang sporty. Gear pertama sesingkat dengan basikal enduro yang keras, dan keenam cukup panjang untuk memastikan penggunaan bahan api sederhana walaupun pada kelajuan pelayaran.. Ténéré 700 bergerak dengan mudah pada 140 km/j, tetapi ia juga boleh melakukan lebih banyak lagi, dan ia hanya mula tercekik apabila bilangannya berubah dari 180 hingga 200 km/j. Dalam ujian, kami mengukur 5,7 liter setiap 100 kilometer, yang mana 70 peratus berada di jalan raya, di bandar dan di lebuh raya, dan selebihnya - di jalan kerikil dan sedikit di kawasan yang serius, di mana pemanduan berlaku terutamanya di tempat pertama. dan gear kedua.

Dengan tangki 16 liter, itu cukup walaupun untuk perjalanan pengembaraan seharian di jalan kerikil jauh dari stesen minyak. Kedudukan pemanduan juga betulPada suatu pagi yang sejuk, dia merasa cukup terlindung dari angin untuk dipanggil sebagai pengembara. Jika tidak, ia menawarkan kedudukan enduro yang sebenar di belakang setang yang lebar dan berkualiti tinggi, yang memberikan perjalanan yang selesa dan santai, sama ada duduk atau berdiri.

Saya hanya mencapai had ketika melakukannya dengan kereta laju dengan gaya Dakar, dia menunggang lubang. Diketahui di sini bahawa penggantungan masih terganggu dan tentu saja anda tidak boleh melepasi bonggol seperti yang anda lakukan pada motor enduro atau salib yang keras.... Tetapi, tentu saja, ini sangat melampau, dan dalam perjalanan pengembaraan, ini tidak dapat dilupakan. Apabila saya menambah euro dan mendapati harganya di bawah 10 ribu, saya dapat mengatakan bahawa bungkusannya betul dan sejarah bahkan motosikal paling melampau di Yamaha Ténéré tidak akan berakhir.

Bersemuka: Matjaz Tomažić

Bagi saya, ini adalah motosikal Yamaha terbaik dengan enjin ini. Ia sangat stabil walaupun pada kelajuan tinggi. Walaupun saya seorang pemandu yang tinggi, saya merasa berdiri dengan baik. Saya menyukainya kerana ia sempit, sangat bermanuver dan mengundang perjalanan mengepam adrenalin. Di atas kertas, dia mungkin tidak begitu kuat, tetapi diberi amaran bahawa kuda yang dia mampu sangat pemarah.

• Data induk

  Jualan: Yamaha Motor Slovenia, Pasukan Delta doo

  Harga model asas: 9.990 €

  Kos model ujian: 9.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, dengan suntikan bahan bakar elektronik, isipadu: 689 cc

  Kuasa: 54 kW (74 km) pada 9.000 rpm

  Tork: 68 Nm pada 6.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: keluli tiub

  Brek: Cakera ganda depan 2mm, cakera belakang 282mm, caliper 245-piston, ABS (boleh ditukar untuk roda belakang)

  Penggantungan: Depan KYB, garpu USD yang boleh disesuaikan sepenuhnya, perjalanan 210mm, swingarm belakang aluminium, suspensi laras KYB, 200mm perjalanan

  Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

  Ketinggian: 880 mm

  Tangki bahan api: 16L; kadar aliran 5,7l / 100km

  Berat: 187 kg (berat kering)

Kami memuji dan mencela

universiti

kapasiti padang

enjin yang hebat

kemudahan memandu

ABS boleh ditukar untuk pemanduan di luar jalan raya.

pilihan yang baik untuk menaik taraf dan menaik taraf ke versi jalan atau jalan raya yang lebih banyak

perlindungan angin melebihi 140 km / j

tidak mempunyai sistem kawalan daya tarikan untuk roda belakang

ia tidak mempunyai pemegang penumpang bersiri

kelas akhir

Motosikal enduro pelancongan moden paling off-road yang siap untuk pengembaraan luar jalan yang serius. Dengan motosikal ini, Yamaha melayani semua orang yang mencari motosikal setiap hari, baik di dalam dan luar jalan raya.