Ujian: Yamaha YFM 250 SE W
Jangan tertipu oleh fakta bahawa ia dikuasakan oleh mesin silinder tunggal 250cc. Lihat udara-sejuk kerana ia adalah unit yang terbukti dan sangat lasak dengan transmisi lima-kelajuan yang sangat mudah dijaga ia tidak akan mengurangkan masa anda. atau menyebabkan uban dengan jumlah yang tinggi. juruteknik servis. Ia tidak mempunyai kekuatan yang cukup untuk memukau pemandu, tetapi kekuatan yang cukup untuk mendaki lereng curam.
Falsafah ATV ini mudah: banyak keseronokan dan kebimbangan kecil dengan harga yang berpatutan. Oleh itu, ia sangat sesuai untuk semua pemula dan mereka yang tidak mempunyai cita-cita perlumbaan yang serius. Model Yamaha lebih besar dengan enjin 450cc. Lihat, sudah menjadi SUV sebenar, tetapi tidak memaafkan kesalahan pemandu yang tidak berpengalaman.
Walau bagaimanapun, YFM banyak yang ditawarkan. Ia kelihatan hebat kerana bahagian plastik yang sukar dipatahkan dimodelkan setelah kereta lumba lebih besar dan juga dibuat dari komponen berkualiti, jadi pembinaannya kukuh dan siap untuk digunakan di luar jalan.
Ia berkembang dengan baik di jalan kerikil dan kereta besi, di mana ia mengagumkan kami dengan kemampuannya untuk meluncur di sudut. Trek motocross juga tidak menakutkan, kerana penggantungannya cukup baik untuk mengatasi lonjakan dan hentakan.
Pemandu yang lebih tinggi, mengatakan lebih dari 180 sentimeter, akan mengalami sedikit sakit kepala kerana ATV kecil (hanya 1.110 mm selangkangan), yang dapat ditahan oleh pergerakan badan yang lebih aktif ketika memandu dan menyesuaikan pusat graviti. Ia sangat sesuai untuk golongan muda dan orang yang lebih kecil, untuk wanita dan juga untuk kanak-kanak.
Dengan jarak 265 milimeter dari tanah, ia dapat dengan mudah mengatasi kayu dan batu tumbang yang lebih kecil.
Secara berasingan, perlu diperhatikan brek yang sangat baik (cakera depan dan belakang), sama seperti pada model sukan yang lebih besar. Daya brek luar biasa dan memberikan rasa tuas brek yang baik.
Dalam ujian itu, kami mempunyai Raptor yang diselaraskan untuk penggunaan jalan raya, yang merupakan kombinasi sempurna untuk keadaan kami di mana kadang-kadang cukup untuk memandu beberapa kilometer di landasan ke trek runtuhan atau kereta pertama. Sebagai tambahan kepada versi asas homologated, dari mana 5.600 € 3 mesti dikurangkan, edisi terhad dengan pelekat hiasan XNUMXD juga tersedia untuk beberapa prestij tambahan.
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 5.700 euro (versi bukan homolog 4.400 euro)
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 249 cm? , karburator Mikuni BSR 29 mm yang disejukkan udara.
Kuasa maksimum: cth.
Tork maksimum: cth.
Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, pemacu rantai ke roda belakang.
Rangka: paip besi.
Brek: dua gegelung di depan, satu gegelung di belakang.
Penggantungan: penyerap kejutan tunggal depan 2 dengan rel A-dua, penyerap kejutan tunggal swingarm belakang 1x.
Tayar: depan 20 x 7-10, belakang 19 x 10-9.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 730 mm.
Tangki bahan api: 9 l.
Wheelbase: 1.110 mm.
Berat: 142 kg.
Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kami memuji dan mencela
+ kemudahan penggunaan
+ kebolehgunaan di padang dan di jalan raya
+ daya dukung
+ pembinaan berkualiti tinggi dan plastik tahan lama
+ penampilan
+ brek yang sangat baik
– untuk trek dengan puncak tinggi, trek terlalu sempit
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
