Grid Uji: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Untuk beberapa waktu sekarang, Honda sudah terbiasa memasang sebutan jenis di bahagian belakang mana-mana model atau versi. Sekiranya R berada di belakangnya, ini bermakna anda juga dapat menikmati kereta ini di trek lumba. Sekiranya huruf S, maka lumba lumba tidak digalakkan, tetapi jarak jalan di bawah roda masih akan hilang, yang akan menggembirakan pemandu.

Itulah sebabnya Accord ini adalah Honda biasa yang ia lebih berat pada masa ini. Accord generasi sekarang sedap mata memandang, berpengalaman (walaupun sebagai sedan) dan meyakinkan sehingga ramai orang suka berada di belakang roda dan mencuba teknik ini.

Selalu seperti itu: nombor motornya banyak, tetapi tidak memberi perasaan. Permulaan enjin juga tidak begitu menjanjikan, enjinnya tentu saja turbodiesel dan tidak ada yang istimewa yang diharapkan dari permulaannya. Dan juga idea yang baik untuk menunggu enjin menjadi panas (terutamanya pada musim sejuk). Dari sini ia mempunyai satu ciri buruk: ia bukan yang paling lincah sepenuhnya semasa dalam keadaan tidak aktif, tetapi ini mudah diperbaiki: untuk pinggul, anda perlu menghirup gas lebih awal dari biasa, iaitu, sejurus sebelum anda mula melepaskan klac. pedal. Mungkin ciri pedal atau pegasnya yang sedikit tidak menyenangkan menyumbang kepada kesan ini, tetapi, seperti yang saya katakan, kita sudah dapat mengawal keadaan pada permulaan ketiga.

Kini enjin menunjukkan wajahnya yang sebenarnya: ia menarik secara merata, dan untuk diesel juga suka berputar pada putaran tinggi (5.000 rpm bukan ciri untuknya), dan 380 meter Newton memastikan bahawa satu setengah ton yang baik dengan enam gear manual selalu mendapati jalannya antara 2.000 dan 2.750 rpm atau dekat dengan kawasan ini, yang bermaksud bahawa kelajuan bukanlah masalah besar. Tidak ada pecutan juga.

Ia menyenangkan dan tidak melelahkan untuk memandu walaupun dalam keadaan sederhana, tetapi ciri progresif sporty pedal pemecut (pergerakan rendah, tindak balas tinggi) mendorong dinamika. Dengan paparan jalur, anda tidak boleh mengharapkan ketepatan yang tinggi dalam penggunaan semasa, tetapi ketepatan adalah sekitar satu liter. Inilah masalahnya: jika kotak gear berada pada gear keenam, mesin harus menggunakan tiga pada 100 kilometer sejam, lima pada 130 dan 160 pada tujuh hingga lapan liter per 100 kilometer. Penggunaan bahan bakar kami yang diukur berkisar antara 8,3 hingga 8,6 liter per 100 kilometer, tetapi kami tidak begitu jimat. Sebaliknya.

Ciri khas enjin sukan Honda seiring dengan transmisi manual yang sangat baik, stereng yang sangat baik dan casis yang lebih baik yang (kerana jarak roda yang panjang) menyerap lubang dan lebam dengan sangat baik dan menggerakkan lebih baik pada jarak sederhana dan sederhana . selekoh panjang. Bagi yang pendek dan sederhana, mereka, seperti yang anda ketahui, menggunakan Honda Civica.

Dalam Accord, selain daripada topik lain, ia juga terletak dengan baik di belakang roda - terima kasih kepada pergerakan tempat duduk dan stereng yang mencukupi, serta kerana penempatan yang baik bagi semua kawalan tidak boleh laras yang lain. Kerusi kejutan yang tidak kelihatan seperti sesuatu yang istimewa, tetapi ia terbukti selesa (untuk perjalanan jauh) serta dipegang dengan sangat baik. Sesuatu yang serupa berlaku pada tempat duduk belakang, yang jelas ceruk, dan yang ketiga di sini lebih kepada kuantiti berbanding kemudahan penggunaan dalam perjalanan jauh.

Di hadapan, orang Jepun telah menjaga kesejahteraan mereka juga kerana penampilan, bahan dan reka bentuk, serta kerana laci dan kawalan semua peranti lain (mereka hanya mengambil berat tentang reka bentuk yang buruk pada papan komputer), tetapi di belakang mereka terlupa tentang segala-galanya - kecuali satu poket (tempat duduk kanan ), dua tempat untuk tin dan laci di pintu - tiada apa yang akan membantu membunuh masa dalam jangka masa panjang. Tiada jurang udara di terowong tengah sama ada.

Tidak banyak kegembiraan ketika membuka penutup but, walaupun di bahagian paling belakang. Ukuran lubang cukup besar (normal) 465 liter, tetapi lubang kecil, batangnya menyempit dengan mendalam, silingnya telanjang dan lubang di mana badan dipanjangkan ketika bangku dilipat sudah jauh lebih panjang daripada hanya bahagian batang. di hadapannya. Masalah serius yang segera menarik perhatian para Pelancong, yang lebih berani dari sudut pandang ini.

Walau bagaimanapun, Type-S direka untuk memenuhi keperluan pemandu yang berpengalaman dan menuntut. Statistik mengatakan bahawa pemilik hanya menggunakan jumlah penuh batang kira-kira lima peratus daripada masa penggunaan, tempat duduk kelima ialah tiga peratus, dan Jenis-S tahu bagaimana untuk menjaga yang lain. Dalam banyak cara, ia tidak lebih buruk daripada di tempat-tempat ini kereta dari utara kita bernombor seperti itu, jika tidak lebih baik.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132) Jenis-S

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	35.490 €
Kos model ujian:	35.490 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.199 cm3 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.580 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.890 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.725 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.440 mm - jarak roda 2.705 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 65 l.
Kotak:	460 l.

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 2.453 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 139 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,9 / 10,1an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	8,8 / 10,4an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	220km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,5m
Jadual AM:	40m

оценка

• Ini adalah jenis kereta yang tahu bagaimana memenuhi semua keperluan keluarga, tetapi ia juga dapat menjadikan pemandu sangat baik dan memberikan keseronokan pemandunya dalam jangka masa yang lama jika pemandu lebih dinamik, katakanlah, jenis sporty.

Kami memuji dan mencela

aliran, julat

enjin dan transmisi

casis, kedudukan jalan

penampilan luaran dan dalaman

banyak laci dalaman di bahagian depan

kedudukan memandu

Peralatan

bahan dalaman

kokpit

tempat duduk belakang

pengurusan

komputer dalam talian yang kompleks dan jarang berlaku

enjin yang agak kuat

tiada bantuan tempat letak kereta (sekurang-kurangnya di belakang)

batang

tempat duduk belakang tengah

terlalu sedikit laci di bahagian belakang, tidak ada soket 12 volt