Test Grilles: Tarikan Mazda CX-5 2.0i AWD

Dalam beberapa hari komunikasi itu, tidak ada beberapa pengulas yang kritikal dan kurang kritis yang secara terbuka memuji penampilan Mazda CX-5. Pada pandangan pertama, anda dapat melihat bahawa ia sangat kurang ajar dengan topeng besar, dan pada masa yang sama menawarkan segala-galanya yang diharapkan daripada SUV lembut moden. Jadi kedudukan pemanduan yang lebih tinggi, yang juga bermakna masuk dan keluar yang lebih mudah, banyak ruang di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi dan – ya, ujian itu juga mempunyai pacuan semua roda.

Tetapi terdapat sedikit cetakan di sebalik semua coklat itu. Oleh kerana topeng besar dan kawasan frontal yang agak besar, hembusan angin di atas 140 km / j sudah terdengar, tetapi juga mengganggu pada kelajuan yang lebih tinggi. Sekarang saya mendengar anda memberitahukan kepada saya bahawa had lebuh raya adalah 130 km / jam. Memandangkan bahawa kita semua menipu sedikit, 140 atau 150 km / jam (mengikut meter), menurut pengalaman saya, ini adalah kelajuan pelayaran sekurang-kurangnya setengah para peserta dan antara yang paling biasa adalah pemandu limusin dan SUV. Oleh itu, kami memasukkan hembusan angin di sepanjang selekoh lambung sebagai kelemahan. Kelemahan yang lain juga boleh menjadi agak subjektif, kerana tempat duduk empuk tidak membuat saya paling senang dengan perjalanan panjang yang saya lalui bersama Mazda CX-5. Lama kelamaan, keselesaan berubah menjadi kesakitan, yang, seperti yang telah saya nyatakan, juga dapat dijelaskan oleh usia saya atau adanya tulang rawan di antara tulang belakang. Oleh itu, saya menasihati anda untuk meminjam Mazda CX-5 terlebih dahulu dan menaikinya sedikit lebih lama, tetapi anda boleh melakukan ujian yang lebih baik dan anda tidak akan menghadapi masalah dengan tempat duduk empuk.

Saya juga berminat dengan maklum balas penumpang mengenai bentuk papan pemuka. Sebilangan besar mendapati bahawa mereka agak pemalu ketika merancang Mazda dan mereka mampu sedikit lebih berani. Komen itu kemudian berubah menjadi dua arah: jika Mazda tidak begitu menghargainya, mereka akhirnya mengatakan bahawa papan pemuka sudah berfungsi di kereta usang yang baru, dan penyokong (sekurang-kurangnya jenama Jepun) hampir secara kolektif mendapati bahawa ia berkaitan dengan ketakutan. mengenai kualiti binaan. Ringkasnya, kualiti ini bukan sandera bentuknya, walaupun ketika itu mereka lebih suka mendengar soalan saya mengenai kecantikan dan kualiti beberapa pesaing. Tetapi hakikatnya adalah bahawa kita tidak perlu merungut tentang kualiti binaan dan pemilik Mazda akan merasa seperti di rumah dengan kereta ini. Pakej Tarikan adalah yang ketiga terbesar dari empat pilihan peralatan, jadi anda boleh tidur dengan lena.

Sensor letak kereta depan dan belakang, tempat duduk depan yang dipanaskan, roda aloi 17 inci, penyaman udara automatik, skrin sentuh warna 5,8 inci, kawalan pelayaran, sistem bebas tangan, radio dengan pemain CD dan enam pembesar suara, dll. Adalah balsem sebenar untuk pemandu dan penumpang, seperti dengan peralatan Revolusi yang lebih kaya, anda hanya boleh memikirkan roda 19 inci (kami tidak mengesyorkannya kerana kurang selesa), penutup tempat duduk kulit, kamera pandangan belakang, kunci pintar, dan sembilan Bose pembesar suara. Selain kamera, tidak ada yang berguna.

Walau bagaimanapun, Mazda CX-5 dilengkapi dengan ciri keselamatan kerana ia menawarkan beg udara depan dan sisi dan tirai, DSC kawalan kestabilan elektronik, sistem pemantauan kenderaan (RVM) dan sistem peringatan keberangkatan lorong. lampu depan bi-xenon aktif (AFS) dengan penyahaktifan pancaran tinggi automatik (HBCS) juga berguna. Sistem ini berfungsi dengan baik kerana kami harus menelan ladu awal dengan tenang untuk membutakan pemandu yang akan datang dengan lampu depan yang panjang. Berguna!

Pacuan empat roda adalah salah satu yang memberikan pecutan lebih selamat, tetapi ia tidak begitu menyeronokkan. Sistem ini menghantar maksimum 50 peratus tork ke roda belakang, itulah sebabnya CX-5 suka "melangkau melalui hidung" walaupun dalam salji. Menginap di jalan raya adalah mudah kerana berat badan yang lebih ringan dan casis sedia, serta sistem stereng yang agak tepat dan transmisi manual enam kelajuan yang dikatakan Mazda secara tradisinya pantas dan tepat. Juruteknik juga berbangga bahawa mereka telah mengurangkan geseran dengan ketara semasa operasi gear, jadi penggunaan dijangka kurang. Ia datang pada kira-kira sembilan liter pada ujian, yang banyak, tetapi itu dijangkakan memandangkan pacuan semua roda dan...apa yang kami katakan tentang permukaan hadapan?

Ringkasnya, Mazda CX-5 adalah kereta yang menarik, walaupun ia tidak menonjol kerana penggunaan bahan api yang sederhana, keseronokan memandu atau bentuk kabinnya. Tetapi sebaliknya, ia cukup baik, menyenangkan di luar, dan dilengkapi dengan baik dari segi keselamatan, untuk menjadi roti yang sebenar.

Teks: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Tarikan

Data induk

Jualan:	Doo MMS
Harga model asas:	28.890 €
Kos model ujian:	29.490 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	10,5 dengan
Kelajuan maksimum:	197 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 208 Nm pada 4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 155 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.445 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.035 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.555 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.670 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 505–1.620 58 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 8.371 km
Pecutan 0-100km:	10,5s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,5 / 16,4an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	16,4 / 22,9an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	197km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	8,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,2m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sangat kacak di bahagian luar, sedikit lebih bijaksana di bahagian dalam, tetapi yang paling penting adalah semua yang diharapkan atau diperlukan seseorang dalam SUV lembut: ini adalah Mazda CX-5.

Kami memuji dan mencela

Внешний вид

peralatan

utiliti

lampu depan xenon aktif

prestasi sistem i-stop yang baik

tempat dalam perjalanan panjang

dengan kelajuan yang lebih tinggi mengganggu hembusan angin

pacuan empat roda tidak menyeronokkan

papan pemuka kelihatan lama