Kisi Uji: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Baiklah, itu bukan mengenai leisurewear ketika itu, dan beberapa dekad kemudian, ketika Renault dilahirkan, crossover belum diketahui. Kami sekarang tahu keduanya, dan Renault memanfaatkan sambungan HH untuk membawa sesuatu yang lebih "santai" ke pasaran. Capturja.
Pada pandangan pertama, intipati kerjasama adalah penampilan, tetapi sebenarnya tidak begitu. Baru kepada Captur ini ialah sistem Extended Grip. Ini bermakna jurutera Renault telah bermain-main dengan elektronik yang memastikan kereta stabil dan menghalang roda pemacu daripada melahu, dan telah menambah sistem di antara tempat duduk yang mana pemandu boleh mengawal sebahagian sistem tersebut.
Mengapa sebahagian? Kerana memilih EXP (pemandu berpengalaman) atau memilih pengaturan untuk tanah dengan cengkaman yang kurang hanya berfungsi pada kelajuan hingga 40 kilometer per jam. ESP kemudian kembali ke mod operasi yang sangat terhad, dan itu sahaja.
Oleh kerana Captur seperti itu bukan kereta lumba atau SUV, ini tentu tidak mengejutkan (kami juga tidak menyalahkannya), tetapi masih: di atas kerikil atau salji yang berlumpur, mungkin anda perlu melakukan beberapa larian sebelum memandu . menuruni lereng curam, dan kemudian melaju melebihi 40 kilometer sejam. Had boleh ditetapkan sedikit lebih tinggi.
Sistem ini berfungsi dengan baik juga ditunjukkan dengan cepat oleh tayar Kumh Captur, yang tidak begitu sesuai untuk digunakan di rumah atau di tarmac. Had ditetapkan sangat rendah, jadi sistem ini mempunyai banyak kerja yang harus dilakukan jika anda mula memandu seperti Clio GT. Captur, dengan alasan yang jelas, juga agak miring, tetapi di sisi lain, walaupun tayar 17 inci dengan pinggul yang agak rendah, casis masih menyerap lebam dengan cukup baik.
Kita sudah tahu enjinnya, dCi 90bhp cukup berkuasa untuk Captur, lebih baik jika kotak gear mempunyai enam daripada lima gear. Kemudian, dalam keadaan tertentu, penggunaan akan lebih rendah. Jangan silap: Captur ini tidak terlalu tamak, sebaliknya: 4,9 liter pada pusingan biasa dan penggunaan setiap liter yang baik dalam ujian adalah angka yang menggalakkan, terutamanya kerana Captur bukanlah kereta yang sangat kecil. Ia mempunyai ruang yang cukup untuk kegunaan keluarga, baik di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi - sudah tentu, jika anda tidak menjangkakan keluasan van mini lima meter.
Sebagai tambahan kepada sistem Extended Grip, label HH juga bermaksud penyaman udara automatik, merah terang (anda boleh menginginkannya pada tiga yang lain), roda lakuer 17 inci, bantuan taman dan R-Link. Yang terakhir ini menyebabkan beberapa masalah, kerana sistem operasi Android yang berjalan di dalamnya suka membeku, dan ia harus dihidupkan semula sepenuhnya dua kali. Tetapi ini (jelas) diharapkan dari Android (termasuk dengan mempertimbangkan pengalaman peranti lain).
Tempat duduk dilapisi dengan kombinasi kulit dan kain khas, beberapa butiran dalaman sesuai dengan warna luaran, dan secara keseluruhan Captur ini memberikan kesan bahawa ia bernilai $ 19k yang (mengikut senarai harga) yang mereka perlukan. untuk ini.
Teks: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.790 € |
| Kos model ujian: | 19.040 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 171 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 171 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, pelepasan CO2 96 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.170 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.729 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.122 mm – lebar 1.778 mm – tinggi 1.566 mm – jarak roda 2.606 mm – batang 377–1.235 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / status odometer: 8.894 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,7 tahun ( 118 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 21,7s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 171km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 5,9 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Kerjasama antara dua jenama ini menghasilkan kenderaan yang secara visual (sangat) menyenangkan, baik dari segi teknikal dan struktur, dan cukup luas di ruang. Sayang sekali Renault telah memutuskan untuk melancarkan jenama ketiga yang tidak boleh dipercayai (Android).
Kami memuji dan mencela
borang
Barva
Peralatan
penggunaan
Android yang menjalankan R-Link
hanya kotak gear lima kelajuan
Had kelajuan Grip yang dilanjutkan ditetapkan terlalu rendah
