Kisi ujian: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Pada mulanya sangat menarik untuk melihat mereka tersandung, dan setelah melihat maklumat dari lesen jalan raya, mereka terpana. TCe 130 bermaksud mesin kecil tetapi bagus. Hanya penggunaan bahan bakar yang tidak lagi rendah.
Tetapi dengan teratur.
Megane dalam pakaian Berlin ialah versi lima pintu dengan reka bentuk yang dikemas kini lengkap dengan aksesori GT Line. Aksesori ini biasa bukan sahaja dari luar, tetapi juga dari dalam: ambang pintu Renault Sport menanti anda di pintu masuk, tempat duduk yang hebat dengan tempat letak kepala yang jelas tertulis GT Line, dan stereng kulit dengan jahitan merah. tangan. Bersama peralatan lain, radio dengan suis stereng, dua beg udara hadapan dan dua sisi, langsir udara, kawalan pelayaran, penghad kelajuan, penyaman udara automatik dua hala dan antara muka R-Link dengan skrin sentuh dan juga navigasi itu sendiri. menuntut akan dipuaskan.
Tetapi keseronokan sebenar bermula di bawah hud, di mana enjin empat silinder 1,2 liter dengan suntikan positif, buah pakatan Renault-Nissan, dipasang. Nissan telah menjaga enjin, manakala Renault telah menjaga teknologi pembakaran dan udara paksa yang lebih baik. Enjinnya adalah monoblock sebenar, satu-satunya perkara yang kami kurang adalah jerk di belakang pada pecutan penuh. Walaupun tidak, ia memberikan pecutan yang sangat berterusan kerana ia mula "menarik" seawal 1.500 rpm dan tidak berhenti sehingga bar merah yang bermula pada 6.000.
Diakui, kami menjangkakan lebih banyak tork daripada 130 "kuda turbo", tetapi pada akhirnya kami bersetuju dengan rakan-rakan yang disebutkan di atas bahawa dengan pecutan kira-kira 10 saat dan kelajuan tertinggi 200 kilometer sejam (perhatikan 270 km / j pada kaunter). !) Kami tidak mempunyai apa-apa untuk mengadu. Kami bersetuju bahawa pemandu yang sangat tidak selesa untuk terlepas shift yang tepat pada masanya, kerana enjin yang lebih sederhana tidak boleh bernafas tanpa bantuan pengecas turbo. Tetapi ini hanya boleh menjadi penghinaan kepada pemandu! Nah, apa yang kita fikirkan tentang pemandu seperti itu, kita boleh faham dari kata-kata pedas perbualan kita, di mana kita bersetuju bahawa pemandu harus benar-benar beech, kiri, lunas, dan sebagainya, dan semua kata sifat tidak boleh ditulis sama sekali kerana kepada penapisan. .
Kami menyebut penggunaan. Pada ujian, ia adalah 8,4 liter, pada bulatan biasa kami 6,3 liter. Menurut skor pertama, ini adalah angka yang agak tinggi, walaupun melihat dengan lebih dekat pada jadual perbelanjaan kami mendedahkan bahawa ia tidak begitu serius. Petrol TCe 130 kuasa kuda hanya menggunakan 0,6 liter lebih daripada diesel turbo dCi 130 yang sama berkuasa mengikut peraturan jalan raya, yang sebenarnya bukan cukai yang besar ke atas ketenangan dan kehalusan, bukan? Tetapi daripada memulakan perang antara penyokong turbodiesel dan turbo-petrol, kami boleh membuat kesimpulan bahawa di Renault anda mempunyai pilihan untuk kedua-duanya. Dan mereka berdua baik. Buktinya ialah amaran syif tepat pada masanya, yang turut menyala untuk enjin TCe pada 2.000 rpm – serupa dengan dCi.
Sekiranya anda terkejut dengan RS kecil, maka anda terlalu sedikit melihat Formula 1, di mana Renault telah berada di puncak selama beberapa tahun. Juga dengan enjin turbocharged baru. Rupa-rupanya rakan-rakan saya tidak menonton program sukan yang mencukupi pada hari Ahad petang.
Disediakan oleh: Aljosha Darkness
Renault Megane Berlin TCe 130 Energy GT Line
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.590 € |
| Kos model ujian: | 19.185 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.197 cm3 - kuasa maksimum 97 kW (132 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 205 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, pelepasan CO2 124 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.205 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.785 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.302 mm – lebar 1.808 mm – tinggi 1.471 mm – jarak roda 2.641 mm – batang 405–1.160 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / status odometer: 18.736 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 12,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,6 / 15,5an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,5m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Selagi perpindahan yang lebih besar (1.6) digantikan oleh enjin pembakaran yang sangat baik dan pengecas turbo moden, kita tidak perlu takut.
Kami memuji dan mencela
motor
tempat duduk sinki
TAYAR
kad pintar dan bukannya kunci
roda stereng
penggunaan bahan api
dia tidak mempunyai sensor parkir depan
