Basikal uji: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Tidak mengejutkan, Afrika Twin baru menjadi hit, kami pengendara Eropah menerimanya dengan baik dan keinginan untuk model ini jelas sangat signifikan kerana menjadi laris di pasar utama. Kenalan pertama saya dengannya (kami pergi ke AM05 2016 atau melayari arkib ujian di www.moto-magazin.si) juga penuh dengan kesan positif, jadi saya sangat berminat dengan bagaimana dia akan melakukan ujian yang bertahan lebih lama, dan dalam operasi seharian, ketika motosikal diuji secara menyeluruh dan penggunaan dan penggunaan bahan api sebenar diukur di jalan yang berbeza; kami juga saling berkongsi dalam editor untuk mendapatkan pendapat kedua.

Saya mengakui bahawa selepas ujian Honda VFR dengan DCT saya sedikit kecewa, ia tidak meyakinkan saya, jadi saya duduk dengan skeptikal di Afrika Twin dengan generasi terbaru transmisi dual clutch ini. Tetapi saya harus mengakui bahawa walaupun saya bukan peminat idea ini, kali ini saya tidak kecewa. Secara peribadi, saya masih memikirkan basikal ini dengan kotak gear klasik, kerana menunggang dengan klac adalah yang paling wajar bagi saya, tidak kurang dengan klac di lapangan saya dapat membantu menaikkan roda depan, melompati halangan, pendeknya, Saya menguasai perniagaan mereka dengan sempurna. Dengan transmisi DCT (jika lebih mudah untuk anda fahami, saya juga boleh menyebutnya DSG), komputer banyak membantu saya melalui sensor, sensor dan teknologi. Prinsipnya bagus kerana berfungsi dengan baik, dan saya dapati bahawa bagi 90 peratus penunggang, ini adalah pilihan yang sangat berguna dan baik. Namun, jika anda adalah tipe orang yang sering berkeliling kota atau menikmati "menunggang komet", saya sangat mengesyorkan kotak gear ini. Ketagihan itu berlaku sehingga lampu isyarat pertama. Sekali lagi saya secara tidak sengaja memanjangkan jari untuk menekan klac, tetapi sudah tentu saya meraihnya kosong. Tidak ada tuas di sebelah kiri, hanya tuas brek tangan panjang yang sesuai untuk meletak kenderaan atau memandu di atas bukit, jadi anda tidak perlu menekan pedal brek belakang dengan kaki kanan. Saya juga tidak ketinggalan tuas gear, kerana kotak gear memilih gear dengan bijak, atau saya sendiri memilihnya mengikut keinginan saya dengan menekan butang shift atas atau bawah. Fotografer Sasha, yang saya ambil untuk mengambil gambar di tempat duduk belakang, kagum dengan seberapa baik ia berfungsi, tetapi dia adalah pemandu kenderaan yang telah mengalami transmisi automatik terbaik di kereta paling moden. Dengan cara ini, transmisi DCT memberikan perjalanan yang sangat selesa dan juga selamat kerana satu tugas dilakukan, jadi anda dapat lebih fokus pada pemanduan dan juga memegang stereng dengan kedua tangan dengan lebih baik. Ia beralih secara senyap, cepat dan lancar dari gear pertama hingga keenam, memastikan bahawa inline-dua tidak menggunakan terlalu banyak gas. Dalam ujian, penggunaannya berkisar antara 6,3 hingga 7,1 liter per 100 kilometer, yang tentunya banyak, tetapi dengan mempertimbangkan mesin liter dan pemanduan yang agak dinamis, masih belum berlebihan. Walau bagaimanapun, Honda masih banyak berusaha.

Pada dua kesempatan saya harus memuji kembar Africo dengan kotak gear DTC. Di jalan runtuhan yang berkelok-kelok di mana saya menghidupkan program di luar jalan raya

Di atasnya, ABS belakang dimatikan dan daya tarikan roda belakang ditetapkan ke tahap minimum (yang pertama dari tiga kemungkinan), Afrika Twin benar-benar bersinar. Oleh kerana ia dipenuhi dengan tayar di luar jalan raya (jalan raya 70 persen, runtuhan 30 persen), saya menikmati pemanduan yang tepat dan dinamik dengan rasa selamat. Melihat meter ketika saya memandu dengan gear ketiga dengan kelajuan 120 kilometer sejam dengan runtuhan sempit di tengah hutan, jauh dari orang (sebelum saya bertemu beruang atau rusa), saya masih terkejut melihat berapa cepat ia boleh berjalan, dan saya sedikit tenang. Suspensi berfungsi, kedudukan di motosikal sangat baik ketika duduk dan berdiri, pendeknya, semangat!

Lebih menggembirakan apabila lampu isyarat bertukar menjadi hijau dan anda menarik lalu menariknya dengan sporty, menyanyi dengan indah dan melonjakkan anda ke hadapan. Tidak perlu menukar gear dan menggunakan cengkeraman, itu sepenuhnya "koma". Jadi Honda, masukkan DTC pada model lain.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: € 14.490 XNUMX (z ABS dalam TCS) €

• Informasi teknikal

  enjin: d + 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 998 cc, fuel injection, motor start, putaran poros 3 °

  Kuasa: 70 kW / 95 KM pada 7500 vrt./min

  Tork: 98 Nm pada 6000 rpm

  Pemindahan tenaga: Rantai automatik 6-kelajuan

  Rangka: keluli tiub, kromium-molibdenum

  Brek: cakera dua depan 2mm, cakera belakang 310mm, standard ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 150/70-18

  Tangki bahan api: 18,8

  Wheelbase: 1.575 mm

  Berat: 208 kg tanpa ABS, 212 kg dengan ABS, 222 kg dengan ABS dan DCT