Kerosakan biasa Niva VAZ 2121. Ciri pembaikan dan penyelenggaraan. Cadangan pakar

Saya ingin segera menarik perhatian anda kepada fakta bahawa 80-90% kereta yang datang kepada kami untuk diservis adalah kereta yang dimiliki oleh firma, perusahaan, agensi kerajaan. Dan sudah tentu mereka membunuh mereka secepat mungkin. Sebagai contoh, apabila masalah timbul dengan pam bahan api, anda membuka tangki, dan terdapat kotoran sedemikian rupa sehingga secara amnya tidak jelas apa yang dituangkan ke dalamnya. Okay, saya yang terganggu.

Jadi, pada enjin: Secara umum, enjin dengan volum 1,7 liter boleh digambarkan sebagai boleh dipercayai, tetapi terdapat satu titik yang agak lemah. Ini adalah pengangkat hidraulik. Apabila memusing dan memusing pengangkat hidraulik, usaha tertentu diperlukan: jika ia diperah, ia akan membaji, jika ia tidak diperah, maka ia akan membuka skru. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak memanjat ke dalam enjin sendiri, dan secara amnya lebih baik untuk tidak memanjat ke dalam enjin sekali lagi, seperti yang mereka katakan, jangan mengganggu kerja kereta. Kepincangan fungsi pemampas hidraulik ditunjukkan dengan sedikit ketukan, dan jika kerosakan galas hidraulik tidak diperbaiki dalam masa, maka aci sesondol injap mula makan. Pengapitan spontan galas hidraulik membawa kepada pecahnya tanjakan bekalan minyak. Dengan 100 kilometer, rantai itu diregangkan, ia adalah satu baris di sana supaya ia kurang bunyi. Lebih-lebih lagi, jika peredam memotong, dan ia sudah ada plastik di sana, dan rantai itu juga memotong kepala dan bahagian penutup injap. Apabila rantai itu diregangkan, anda pasti akan mendengarnya mula berderai. Dan saya juga ingin ambil perhatian bahawa terdapat alat ganti untuk rantai kualiti yang sangat meragukan. Adalah lebih baik untuk menggali alat ganti ini di kedai biasa yang dipercayai.

Okay, sekarang penghantaran. Edaran, pada dasarnya, tidak pernah menipu kepala anda jika anda mengikuti minyak. Tetapi kardan perlu sentiasa dilincirkan, bermakna salib. Memandu 10 km dan melincirkan, kerana mereka gagal dengan cepat. Sangat sukar untuk menggantikan salib, dan selalunya kardan itu cacat semasa penggantian, oleh itu, agar tidak dapat menggantikan kardan, lebih baik untuk melincirkan salib setiap 000 ribu. Tempat yang sakit, jambatan, bahan edaran - ini adalah kebocoran pengedap minyak. Jika pengedap minyak bocor dan anda tidak menukar atau menambah minyak semasanya, ini membawa kepada kegagalan keseluruhan kotak pemindahan. Dalam model Niva terkini, bermula dari musim bunga 10, meterai minyak Jerman dipasang, maka tidak ada masalah dengan mereka, mereka berfungsi dengan sempurna, tidak ada aduan tentang mereka. Dari 2011 hingga 2005, terdapat kecacatan pada aci kardan, dan kecacatan itu sendiri adalah getaran, tetapi pada asasnya semua isu ini telah dihapuskan di bawah jaminan.

Secara penggantungan. Saya tidak tahu mengapa reka bentuk hab masih belum diubah, kerana air sentiasa masuk ke dalam galas dan pelincir kehilangan sifatnya. Pelinciran, seperti yang sepatutnya untuk penyelenggaraan, perlu ditukar setiap 30 km, dan bagi mereka yang mengebom di luar jalan, ia lebih baik lebih kerap, lebih baik selepas 000 ribu. Lebih-lebih lagi, perkara yang paling menarik ialah galas yang gagal tidak mengkhianati diri mereka dalam apa jua cara dan tidak mengeluarkan bunyi, seperti pada mesin lain. Dan pada akhirnya, mereka mula memakan hab, dan kemudian anda perlu menukar bukan sahaja galas, tetapi juga hab, dan ini bukan perkara yang paling murah. Di samping itu, galas roda hadapan boleh laras tirus, iaitu, anda perlu tahu cara menyesuaikannya, dan jika anda terlalu ketat, ia mula memakan hab. Tiada masalah dengan kapak separuh, mereka tidak pernah bengkok. Satu-satunya perkara yang berlaku ialah selepas beribu-ribu larian yang baik sehingga di bawah 15, jika ia menjadi perlu untuk mengeluarkan aci gandar, maka masalah serius seperti itu timbul, kerana galas itu tidak boleh dikeluarkan, dan anda perlu menggunakan hampir kimpalan gas untuk memanaskannya dan entah bagaimana mengeluarkan aci gandar . Lebih banyak di hadapan! Masalah yang sangat biasa berlaku di Niva, ini disebabkan oleh penutup pemacu. Mereka koyak sepanjang masa, kerana reka bentuk kes itu sangat menarik. Walaupun apabila dipasang, ia kelihatan sedikit berpusing, dan apabila diputar, ia mengisar sendiri. Dan ini membawa kepada fakta bahawa jika penutup tidak diganti dalam masa, pelincir dibasuh dan pemacu gagal. Dan di bawah pengaruh kakisan, ia sangat cepat memakan splines aci, dan apabila menggantikannya, ia sering berlaku bahawa aci tidak berlaku dalam perkhidmatan dan anda perlu menukar keseluruhan pemasangan pemacu. Oleh itu, penutup pemacu mesti sentiasa dipantau, atau ditukar selepas jangka pendek. Niva tidak mempunyai masalah dengan suspensi belakang, paling banyak, jika anda mengebom di luar jalan, maka palang belakang boleh naik sehingga 150 km. Tetapi galas bola terbang keluar lebih cepat, mereka pergi ke luar jalan tidak lebih daripada 100 ribu km, tetapi dengan operasi yang berhati-hati mereka merawat sekurang-kurangnya 000 kilometer. Dan jangan lupa untuk mengikuti penutup stereng. Stereng agak boleh dipercayai, dan berjalan tanpa pembaikan untuk kira-kira 50 ribu perbatuan. Trapezoid stereng berfungsi dari 100 hingga 000 ribu kilometer, penyerap hentakan sekurang-kurangnya 100 ribu. Mungkin terdapat masalah dengan penggantungan hadapan apabila memandu secara peribadi di atas medan yang kasar, blok senyap atas gagal. Juga, apabila membaiki, perlu diingat bahawa gandar tuil berkarat terus ke rasuk dan ia akan menjadi sangat sukar untuk membongkarnya, anda mungkin perlu menggunakan kimpalan gas.

Pada brek Niva, hampir tidak ada soalan sama sekali. Hanya selepas jalan raya, brek belakang mesti dibersihkan. Silinder brek utama tidak pernah gagal sama sekali, dan silinder brek itu sendiri berjalan kira-kira 100 ribu.

Secara elektrik. Kira-kira dalam setiap kereta kesepuluh, bunyi kipas pemanas muncul. Selalunya ini menunjukkan dirinya dalam keadaan sejuk. Ini mengancam untuk menggantikan kipas, ia tidak boleh dibaiki. Hidrocorrector lampu juga sering pecah, tiub pecah, dan akibatnya, walaupun anda mengangkat pembetulan sehingga hujung, lampu depan masih bersinar di bawah minimum yang dibenarkan. Satu lagi perkara seperti itu: gelang tujah gasket pam bahan api, ia jatuh ke atas pelampung dan paras bahan api dalam tangki tidak dipaparkan dengan betul. Dan untuk menghapuskan masalah ini, selalunya perlu mengeluarkan lantai dalaman, panel, trim untuk membongkar pam. Pembaikan ini mengambil masa 2 jam standard di stesen servis.

Pada dasarnya, menurut Lada Niva, mungkin segala-galanya. Secara umum, pendapat saya ialah Niva VAZ 2121 semasa, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan operasi normal, adalah sehingga 100 ki. ia secara amnya adalah kereta tanpa kerumitan. Dan perkara utama adalah sentiasa memantau keadaan kereta dan kerap menjalani penyelenggaraan dan menukar semua bahan habis pakai.

Sekiranya pembaikan perlu, ia boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, perkara utama ialah pilihan alat ganti berkualiti tinggi. Untuk melakukan ini, adalah lebih baik untuk sentiasa bekerjasama dengan pembekal yang dipercayai, kerana sekarang anda boleh memesan segala-galanya kedai alat ganti dalam taliandaripada menghabiskan banyak masa mencari.