Uji pandu Volkswagen e-Golf dan Golf GTE
Seorang rakan sekerja memandu dengan laju di jalan raya kosong di Mallorca, ditangkap oleh polis dan segera dihantar pulang ke Rusia. Dan siapa kata kereta elektrik dan kacukan itu membosankan?
"Rakan sekerja anda tidak bernasib baik," salah seorang penganjur mengangkat tangannya. "Dia tidak akan dapat segera datang ke Sepanyol." Dan kemudian dia terus melukis kelebihan Volkswagen Golf GTI yang diperbaharui yang dilakukan oleh Performance. Namun, untuk permulaannya, kami terpaksa memandu kereta dengan akronim yang sedikit berbeza, tetapi tahap harapannya juga hebat, kerana GTE Golf hibrida hampir GTI, hanya lebih kompleks dan ekonomik. Saya benar-benar ingin berfikir bahawa kisah mengenai wartawan yang dihantar pulang itu hanyalah kisah untuk menenangkan semangat penguji sekurang-kurangnya sedikit. Matahari yang panas, lorong berliku-liku di Mallorca Sepanyol dan sebilangan kereta yang sangat pantas bukanlah syarat untuk pemanduan yang paling mematuhi undang-undang.
Orang Sepanyol sendiri, ternyata, jarang melihat sekatan - di jalan raya mereka menggigit bumper belakang, jika anda memandu sedikit lebih perlahan daripada "+20 km / j" yang diterima umum, dan di lorong tempatan mereka pasti memotong berpusing dengan jalan masuk dan bergegas dengan pedal di lantai di luar kawasan penempatan. Oleh itu, kami mempunyai van kompak VW Touran yang tergantung di cermin pandang belakang, walaupun kami juga tidak memandu dengan perlahan.
Cabarannya diterima - kami membiarkan orang Sepanyol itu maju, yang jelas mengetahui jalan-jalan tempatan lebih baik daripada kami, dan duduk di belakangnya. Diesel, dilihat dari papan nama, Touran berjalan dengan cepat dan tanpa sebarang gulungan, dengan jelas menunjukkan kepada kita semua kelebihan platform MQB korporat. Tetapi casis kami tidak lebih buruk, jadi kami tidak ketinggalan, kehilangan sedikit di sudut tertutup yang tidak dikenali dan dengan mudah mengatasi monocab pada garis lurus. Golf GTE, walaupun tiga kuintal lebih berat daripada kereta standard, sama ringan, mudah difahami dan responsif.
Dalam mod aktif seperti itu, hibrida benar-benar baik dan, yang paling penting, tidak membuat anda berfikir tentang bagaimana loji kuasa berfungsi sekarang. Kecuali bunyi enjin turbo tidak terlalu banyak mengalirkan darah - di luar itu sama sekali tidak dapat didengar, dan di dalam suara pseudo-racing disintesis oleh sistem audio, tetapi sedikit peluit motor elektrik mengingatkan bahawa kereta masih dengan rahsia. Bagaimanapun, selagi ada beberapa jenis simpanan bateri. Kedua-dua enjin bernyanyi secara serentak, dan tidak perlu memikirkan mana yang menolong siapa, dan di mana gearbox DSG berfungsi.
Butang GTE menjadikan bunyi simposer sedikit lebih rendah dan menurunkan kotak, tetapi pada dasarnya sedikit berubah. Kemuncak hibrida ialah motor elektrik keluar di mana petrol semakin lemah dan sebaliknya. Secara amnya, terdapat daya tarikan yang kuat dalam jangkauan putaran penuh.
Pemain Sepanyol itu tidak dapat menarik diri, melambat dengan kecepatan yang dibenarkan dan patuh mematikan jalan keluar dari perniagaan keluarganya. Golf GTE tenang dengan cepat dengan menyingkirkan enjin petrol. Ternyata anda boleh memandu hingga 130 km / jam dengan daya tarikan elektrik, tetapi hanya jika anda menghidupkan mod E secara manual. Cajnya cukup untuk perjalanan sekitar 30 km, dan kemudian elektronik akan mengembalikan enjin pembakaran dalaman ke dalam casing. Dalam mod standard, kereta itu sesekali menyulap motor, dan melakukannya dengan sekuat mungkin - sehinggakan pengoperasian enjin petrol hanya dapat ditentukan oleh sedikit peningkatan suara latar. Kuasa enjin dan arus daya tarikan di sini berfungsi dalam satu bundle, dan voltan meningkat setanding dengan kelajuan dan tahap pesongan anak panah pada paparan instrumen. Hibriditi hanya dirasakan pada brek - apabila anda menekan pedal, GTE pertama kali melakukan pemulihan, dan kemudian hanya menghubungkan hidraulik. Anda terbiasa dengan cepat.
Golf GTE yang diperbaharui tidak menjadi lebih berani, kerana loji janakuasa tidak berubah. Enjin turbo 1,5 liter baru hanya digunakan untuk Golf biasa, dan DSG tujuh kelajuan - ke semua versi lain, kecuali untuk hibrida. Ia juga menampilkan paparan papan pemuka pelbagai mod dan sistem media sentuhan penuh bersaiz besar dengan navigasi lanjutan. Keanehannya adalah bahawa navigator sekarang memberi petunjuk mengenai gaya pemanduan, dengan fokus pada geodata, misalnya, pendakian, keturunan atau belokan. Hibrid secara automatik boleh beralih ke mod elektrik di pusat bandar atau menggunakan pemulihan dengan lebih tekun semasa turun. Semuanya berfungsi tanpa gangguan - kereta melakukan semuanya dengan cara yang sama seperti yang dilakukan oleh pemandu yang bertanggungjawab.
Terdapat lebih sedikit perubahan luaran: optik belakang hanya dioda, seperti bahagian depan. Semua modifikasi tambahan keluarga kini dilengkapi dengan lampu LED dan bukannya lampu xenon. Ini, bukan sahaja lebih maju dari segi teknologi, tetapi juga lebih menjimatkan. Dengan optik baru dan bumper yang menyala, semua spesial Golf kelihatan sama. Kecuali untuk e-Golf yang kelihatan tenang dengan gril yang sedikit ramping dan enam pendakap lampu LED, semua versi lain berbeza secara terperinci. Buat catatan: GTI mempunyai jahitan merah di gril, yang kini terus menerus ke lampu depan. GTE mempunyai yang sama, tetapi berwarna biru. Radiator Erka dipotong dengan jalur krom, dan trapezium bawah pengambilan udara terbalik.
Golf elektrik semata-mata dengan latar belakang ini kelihatan paling tidak berbahaya, dan dari semua segi. Selepas GTE yang hebat, ia adalah ketenangan, dan di trek itu nampaknya perlahan, walaupun di lalu lintas bandar pasti lebih mudah daripada versi petrol dan diesel mana pun. Tetapi dialah yang mendapat set pengubahsuaian yang paling ketara. Pertama, terdapat unit kuasa 136 hp yang dimodenkan. bukannya 115 kuasa kuda sebelumnya. Rasa telah berubah sedikit, tetapi jumlahnya menjadi lebih indah: kereta elektrik kini mendapat "ratus" dalam masa kurang dari sepuluh saat. Ia bagus, tetapi yang lebih penting ialah bateri yang lebih berkapasiti: 35,8 berbanding 24,2 kWh dan jarak tempuh 300 km yang optimis dengan sekali cas mengikut kitaran ujian NEDC Eropah.
Sudah tentu, 300 km yang dinyatakan adalah impian paip. Malah siaran akhbar korporat mengikut spesifikasi, selain yang dihitung, juga memberikan "hasil praktikal" sejauh 200 km, yang sudah kelihatan seperti kebenaran. Sekiranya kereta yang diisi penuh menjanjikan baki 294 km di papan pemuka, ini bermakna bahawa 4 km pertama yang anda akan hilang semasa memandu di tempat letak kereta, seratus lagi - dalam sepuluh minit seterusnya dari pemanduan biasa anda, dan semuanya akan bergantung atas perangai peribadi anda. Kenyataannya adalah bahawa setelah laluan ujian sepanjang 90 km, yang kita lalui jauh dari mod hemat, kereta elektrik menjanjikan jumlah yang hampir sama, sehingga 200 km yang dijanjikan nampaknya sangat nyata. Saya masih ingat bahawa sebelum pemodenan e-Golf dalam keadaan lalu lintas di Moscow, ia hampir tidak dibenarkan memandu seratus.
Di dalamnya, e-Golf juga kelihatan lebih tenang daripada GTE. Ia mempunyai tempat duduk biasa, bukan sukan, dan ruang dalaman yang akrab dengan aksen biru. Gambar-gambar di paparan papan pemuka sedikit lebih rumit, tetapi semuanya berkaitan dengan ekologi - hanya sedikit, mereka segera menakutkan pemandu dengan tarian panah yang gila. Di antara yang baru adalah penunjuk kekuatan yang ada, yang dalam mod pemanduan biasa selalu menunjukkan yang maksimum, tetapi cepat kehilangan kekuatan jika anda mempercepat untuk waktu yang lama dalam mod "gas ke lantai". Ini adalah perlindungan terhadap pemanasan bateri yang terlalu panas, sel-selnya kini lebih padat dan masih kekurangan penyejukan paksa. Mereka pulih dengan cepat, secara harfiah dalam beberapa saat memandu tanpa daya tarikan penuh. Dan bagi mereka yang sangat kurang gemuruh mesin pembakaran dalaman, terdapat mod e-Sound dan simposer-simulator suara yang sama. Bukan pilihan kami: duduk di dalam kereta elektrik, adalah lebih menyenangkan untuk mendengarkan wisel motor elektrik yang futuristik.
Golf GTI yang panas adalah kebalikan dari kereta hibrid dan elektrik. Di sinilah anda mahu menghidupkan enjin, jika hanya kerana ekzos, yang secara logiknya melengkapkan dinamika sejuk dan "cengkaman" yang gila. Enjin versi terkini dikemas kini 230 hp. bukannya 220 hp, dan dalam versi Prestasi - sebanyak 245 kuasa kuda. Semuanya datang ke roda depan, tetapi tidak boleh dikatakan GTI tidak mempunyai pemacu semua roda. Pada permukaan kering, hatchback tetap kuat, hanya kadang-kadang memutar roda semasa peralihan tajam dari gear pertama ke roda kedua, dan kunci pembezaan elektronik, yang juga merupakan ciri versi Performance, membantu dengan baik di sudut. Serta brek yang lebih kuat. GTI yang disegarkan adalah menetas dengan watak yang senang dikendalikan hanya untuk perjalanan.
Nampaknya anda tidak dapat memikirkan kereta yang lebih hebat, tetapi ada juga Golf R yang benar-benar ekstrem di kawasan ini. Ia tidak dibenarkan di jalan raya awam, kerana 310 hp. dan pacuan empat roda boleh dengan kebarangkalian sama dibawa ke tangan polis dan ke parit tepi jalan yang dalam. Laluan lumba Circuit Mallorca sejauh tiga kilometer sangat mirip dengan Myachkovo berhampiran Moscow, tetapi ia mempunyai perbezaan ketinggian dan sejumlah kancing perlahan. Tetapi Golf R menungganginya dengan kereta api - terdapat penembusan daya tarikan yang menyeluruh, dan bahagian yang terlalu pendek di antara kancing menghalangnya daripada disedari, dan hanya provokasi yang sangat jelas bahawa kereta itu boleh tergelincir.
Dalam hierarki keluarga ekstra Golf, "Erka" berada di tahap tertinggi, tetapi, jujur, ia terlalu bagus, berlebihan, dan menyebabkan pemandu hampir tidak mempunyai peluang untuk menyatakan dirinya secara peribadi. Dalam pengertian ini, GTI lebih mudah, tetapi bagi mereka yang ingin bukan hanya memandu, tetapi untuk memahami kereta, bereksperimen dengan mod pemanduan, GTE paling sesuai. Mungkin ia adalah, dan tidak terlalu halus dan "hijau" e-Golf dapat membantu seseorang menaiki rel mesra alam, kerana ia adalah kereta yang cepat dan ekonomik pada masa yang sama. Walaupun 200 kilometer sebenar kereta elektrik dan pecutan menjadi "beratus-ratus" dalam masa kurang dari 10 saat - ini juga lebih serius.
| Jenis badan | ||||
| Hatchback | Hatchback | Hatchback | ||
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Wheelbase mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Membendung berat badan | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| jenis enjin | ||||
| Motor elektrik | Bensin, motor elektrik R4 + | Petrol, R4 | ||
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Kuasa, hp dari. pada rpm (enjin pembakaran dalaman + motor elektrik) | ||||
| 136 pada 3000-12000 | 204 (150+102) | 245 pada 4700-6200 | ||
| Maks. tork, Nm pada rpm | ||||
| 290 pada 0-3000 | 350 | 370 pada 1600-4300 | ||
| Penghantaran, pemacu | ||||
| Depan | 6-st. DSG, depan | 6-st. DSG, depan | ||
| Kelajuan maksimum, km / j | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| Pecutan hingga 100 km / j, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Penggunaan bahan api, l (bandar / lebuh raya / bercampur) | ||||
| - | 1,8 (sikat) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Rizab kuasa elektrik, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Isipadu batang, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Harga dari, $. | ||||
| n.a. | n.a. | n.a. | ||
