Pemacu ujian Porsche Cayenne GTS
$ 78 dibawa dalam slaid sisi di sekitar tiang lampu. Dengan kelajuan 153 km / jam, mereka berhenti mematuhi pemandu, melanggar lintasan dan membelok. Kelajuan turun hampir menjadi sifar, pemandu membuang petrol, dengan pantas mengalihkan stereng dan meneruskan tariannya yang gila ...
$ 78 dibawa dalam slaid sisi di sekitar tiang lampu. Dengan kelajuan 153 km / jam, mereka berhenti mematuhi pemandu, melanggar lintasan dan membelok. Kelajuan turun hampir sifar, pemandu membuang petrol, dengan pantas mengalihkan stereng dan meneruskan tariannya yang gila. Pada speedometer lagi 200, walaupun berjuta-juta terbang ke sisi jauh lebih cepat daripada 200 kilometer sejam. Tayar yang tidak bertaburan dengan kuat menggilap ais, menerjemahkan ke dalam tork 20 Nm yang santai, yang diberikan oleh enjin baru Cayenne GTS yang dinaik taraf.
Musim sejuk yang akan keluar, Cayenne yang diperbaharui berjaya menangkap suatu tempat di sekitar bandar Skellefte the di Sweden di wilayah bekas lapangan terbang tentera yang telah lama diubah menjadi tempat ujian. Selain gelanggang ais, trek slalom yang sangat baik diatur di sini - begitu licin sehingga anda cuba untuk tidak keluar dari kereta tanpa keperluan serius. Menggilap ais dalam keadaan seperti itu hampir tidak boleh dianggap sebagai latihan penunjuk untuk menilai kereta, tetapi anda dapat meneka mengapa pihak penganjur mencadangkannya sebagai sebahagian daripada ujian model yang diperbaharui, berada di belakang roda Cayenne Turbo S dengan V8 yang kuat . Versi teratas, walaupun lebih hebat daripada GTS, tetapi untuk liputan seperti itu, $ 130 bersyarat ini lebih sukar dipandu daripada enam yang dipermudahkan. GTS yang diperbaharui bukan hanya lebih ringan - kini mempunyai enam bukannya lapan, bahagian depan yang lebih ringan dan elektronik yang lebih maju.
V6 3,6 liter baru menghasilkan 440 hp. - 20 lebih banyak daripada G6 atmosfera sebelumnya yang dihasilkan. GTS kekal sebagai Cayenne yang mempunyai aspirasi semula jadi yang kuat, tetapi sekarang tidak ada yang sesuai. Bercakap mengenai pengurangan ukuran adalah kejahatan boleh diserahkan kepada pemimpi estetik. Pertama, V1600 baru menarik dengan baik di seluruh rentang putaran, seperti yang diharapkan dan berpusing secara melulu mendekati puncak (tork maksimum dicapai dalam jarak antara 5000 hingga 8 rpm). Dan tiada ketajaman turbo mitos. Walau bagaimanapun, automatik 100-kelajuan tidak membawanya ke arahnya, menggerakkan gear dengan pantas dan tepat. Kecuali dalam mod sukan, kotak gear pada pendikit penuh Cayenne GTS sedikit meletup ketika beralih ke bawah, tetapi momen di roda banyak dalam keadaan apa pun. Dan jelas lebih pantas daripada pendahulunya atmosfera: dari berhenti hingga 5,1 km / j dalam 5,7 s berbanding 8 s sebelumnya, dan Porsche Cayenne GTS menghabiskan hanya 13 minit XNUMX saat di Loop Utara - hasil pada tahap sukan yang kuat sedan sejak kebelakangan ini.
Kedua, suara. Dengan tetapan asas, GTS enam silinder bersuara sangat menyenangkan dan cerdas, tetapi sebaik sahaja anda menekan kekunci di terowong, yang mengubah konfigurasi saluran ekzos, dan bunyi mesin mengambil besi, dengan suara serak, nada, mewujudkan suasana yang lebih agresif. Nada dan harmonik, yang tidak dapat dihasilkan oleh enam silinder, dilengkapkan oleh simposer - selaput khas yang memancarkan bunyi saluran pengambilan ke kabin. Ini juga dapat disebut perdukunan, tetapi di Leipzig setidaknya mereka tidak mengikuti jalan meniru suara sistem audio on-board, seperti yang dilakukan oleh beberapa pengeluar penetasan panas yang murah.
Tidak ada simposer di saluran pembuangan, tetapi turbo enam itu sendiri keluar dengan cukup cekap. Di tempat latihan Skellefteo, bahkan ada tempat khusus untuk menunjukkan iringan suara luaran - sebuah gua kecil di mana ia diusulkan untuk terkesima dengan kuat dalam pelbagai modus operasi loji tenaga. Deru ekzos rahim, dipantulkan dan kembali ke telinga pemandu melalui tingkap yang terbuka, bahkan lebih mengagumkan daripada dinamika pecutan - suara yang dikumpulkan, kuat dan berair, sesuai dengan Porsche.
V8 Turbo S gemuruh terdengar lebih baik. Lonjakan putaran rendah pada kick-down hampir seketika berubah menjadi jeritan termonuklear, di mana terdengar kekuatan dominan yang kuat. Melihat Turbo S yang berlari di cermin pandang belakang, anda harus memperlahankannya sekurang-kurangnya sesaat, sehingga pada saat berikutnya, membersihkan jalan, nikmati deru gemuruh yang sungguh-sungguh ini.
Namun, dari segi kualiti perjalanan, membeli Cayenne GTS nampaknya lebih masuk akal. Turbo S dapat dan dapat mengangkat bar lebih keras, tetapi dalam ketangkasan dan ketangkasan pertarungan yang sebenarnya akan menjadi jauh lebih penting, dan versi top yang berat mempunyai lebih sedikit. Dan bukan hanya kerana motornya lebih berat.
Secara rasmi, dalam senarai harga dan model rangkuman, Cayenne GTS berlaku dengan tegas di tengah, tetapi lebih tepat jika memberikannya status istimewa. Dia terlalu berbeza secara ideologi. Walaupun secara luaran - semuanya nampak sama. Sambungan lengkungan roda dan skirt sisi yang dinaikkan dalam warna badan, ekor bulat berganda, lampu gelap dan lambang hitam - senarai perbezaan antara GTS dan pangkalan Cayenne sesuai dengan konsep penalaan mudah. Ngomong-ngomong, secara lahiriah, Cayenne GTS hampir sama dengan versi Turbo S - mereka mempunyai bumper depan yang sama dengan pengambilan udara yang besar dan kusen pintu dari pakej reka bentuk yang sama. Brek juga sama: enam piston dengan cakera 390 mm di bahagian depan, empat piston dengan cakera 358 mm di bahagian belakang. Perkara lain adalah bahawa GTS dilengkapi dengan suspensi yang diselaraskan dengan jarak tanah dikurangkan sebanyak 24 mm dan satu set peralatan pemandu yang kuat.
Sebagai standard, Cayenne GTS dilengkapi dengan sistem penyesuaian peredam PASM, yang secara berterusan dapat menyesuaikan ciri setiap strut secara terpisah. Tetapan sistemnya sporty dan cengkaman memberikan cengkaman yang sangat baik tidak kira kualiti liputannya. GTS merasa sedikit kasar, tetapi ia boleh dimaafkan kerana wataknya yang tidak terlalu halus kerana rasa jalan raya seperti itu. Pada masa yang sama, crossover sama sekali tidak marah walaupun dalam mod Sport, tetapi sepertinya juga merupakan kelebihan suspensi udara. Lagipun, ada juga versi "bersih" dengan casis pegas yang ketat, dan orang Jerman mendakwa bahawa GTS seperti itu ternyata benar-benar maskulin, dan pasti tidak akan sesuai untuk banci.
Bina GTS Cayenne untuk diri sendiri, tidak sukar untuk masuk ke dalam anggaran yang besar, tetapi setiap lelaran membenarkan dirinya dengan menggilap ciri-ciri perjalanan. Seperti dalam sukan besar: untuk meningkatkan hasil profesional dengan seperseribu saat, anda tidak hanya memerlukan keseluruhan latihan, tetapi juga pakaian khas, kasut sneaker model yang diperlukan, dan juga pemakanan yang disahkan. Seorang amatur tidak akan menghargai perbelanjaan ini, tetapi seorang pakar akan memahami apa itu.
Sistem kawalan roll PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) pilihan berharga lebih dari $ 1. Nampaknya bar anti gulung aktif, yang dijepit atau diberhentikan oleh perintah elektronik, tetapi sistem berfungsi: walaupun anda melengkung lekukan secara tiba-tiba, badan tetap hampir rata. Untuk mendapatkan crossover seberat lebih dari 953 tan untuk menulis giliran dalam gaya beberapa hatchback kompak dengan suspensi yang ketat, anda boleh membayar. Tetapi ada juga sistem pengedaran daya tarikan PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) pada gandar belakang, yang mengemudi roda belakang dalaman sehingga Cayenne dapat memasuki sudut lebih aktif, walaupun nampaknya tidak ada tempat yang lebih baik - semua- transmisi pemacu roda dengan senang hati memberi keutamaan kepada gandar belakang, dan roda lebar pada asfalt kering memegang jalan dengan tali yang sangat tegang.
Dilengkapi dengan sistem yang sama, bahasa Cayenne Turbo S tidak akan disebut lebih lincah, tetapi terasa kekukuhan dan keselesaan dari versi teratas yang mahal, yang anda tidak mahu mencucuk dengan pergerakan tajam dan mencari titik masuk sudut . GTS adalah dan kekal sebagai Cayenne yang paling banyak dipandu pemandu, dan pengurangan saiz enjin hanya membantunya, memberikan sedikit ringan dan sedikit lebih tajam. Ia mungkin sangat baik dalam bentuk asasnya yang murni (seseorang mungkin menyesal kerana tidak ada versi dengan transmisi manual dalam generasi GTS sekarang), tetapi sistem mekatronik yang membawa keupayaan crossover ke beberapa tahap kosmik berfungsi dengan sangat baik sehingga anda benar-benar mahu mempunyai semuanya sekaligus. Ini bermaksud $ 78 hanyalah permulaan.
