Uji pandu Ford Transit Custom

GAZ telah menjadi peneraju dalam bidang komuter ringan sejak sekian lama, dan kereta asing hanya mempunyai bahagian kecil pasaran. Ford Transit Custom dilengkapi semula dan menuntut sekurang-kurangnya untuk mendorong persaingan

Kes yang jarang berlaku: dua perkara baru dibawa ke lokasi berhampiran Frankfurt untuk diuji sekaligus. Cubit saya: terdapat sebilangan besar Aston Martin DB11 di sini! Tetapi mereka adalah untuk wartawan Jerman. "James Bond bagus, tetapi saya pergi ke sopir," - Saya berjalan melewati van Ford Transit Custom yang diperbaharui. Saya berasa gembira kerana ada juga sesuatu yang Astonia pada aspek yang berubah.

Ford Transit Custom adalah pemain terkenal dalam segmen kenderaan komersial ringan di Eropah, di mana ia diiktiraf sebagai van terbaik tahun 2013. Kami menjalankan pemasangan SKDnya, kemudian mengeluarkannya dari pasar. Tetapi setahun yang lalu, mereka mengembalikan kereta yang sudah dihasilkan dari Turki: badan dasar, berat kasar 2,7-3,3 tan, mesin diesel Duratorq 2,2 liter (100 atau 125 hp) dengan kotak gear manual 6-kelajuan, dan harganya adalah dari 22 600 dolar.

Menjelang Oktober, Ford telah menjual hanya 229 kereta, yang merupakan lima kali peredaran Aston Martin dari Rusia dalam tempoh yang sama. Kami akan melihat senarai harga Rusia yang baru pada bulan Januari, dan penghantaran model akan diteruskan dari Turki.

Peningkatan keteguhan luaran mengikut standard komuter hanyalah bonus yang menyenangkan. Berita kokpit jauh lebih penting: suasana di sini menjadi lebih ringan dan mesra, stereng dan instrumen telah berubah menjadi lebih baik. Alat kawalan jauh penghawa dingin dimodenkan dan dinaikkan dari lubang kubus ke tempat yang terkenal. Menawarkan skrin multimedia 4 atau 8 inci. SYNC 3 menyokong Apple CarPlay dengan Android Auto, dan navigasi dapat diatur dengan suara: "Mencari stesen minyak", "Mencari kedai kopi" atau "Cari alamat".

Kompartemen, ceruk, pemegang, dan ada yang berlainan ukuran, dan sekarang mereka menambah tiga ceruk besar di pintu. Satu perkara buruk: benda-benda di dulang atas jelas kelihatan di kaca depan. Penamatnya menjadi lebih baik, pelapisnya lebih tahan lama. Dan penebat bunyi sedikit diperbaiki: sebagai contoh, penutup pintu ditebal.

Tempat kerja, seperti di pejabat yang selesa, memberi anda positif: pas dekat-ke-menegak selesa, jarak pandang bagus, kawalan pada stereng dan struktur menu jelas. Bukan petunjuk persatuan "kargo". Dan keburukannya tidak penting: kawasan rehat kaki terlalu luas, sandaran tangan tanpa penyesuaian yang lancar, penunjuk pada kenop suhu cetek, botol di pemegangnya mengganggu pertukaran lampu. Terdapat juga beberapa kelemahan pemasangan.

Model ini mempunyai dua panjang dasar untuk dipilih, atap rendah atau tinggi, versi dengan satu atau dua baris tempat duduk. Berat kasar 2,6-3,4 t, muatan hingga 1450 kg. Dalam petak dengan isipadu 6 cu. m termasuk tiga palet Euro, menetas dari badan ke ceruk di bawah tempat duduk kanan membolehkan anda meletakkan panjang hingga 3,4 m. Dan pada ujian, van membawa pemberat 400 kg.

Di bawah tudung terdapat diesel turbo 16 liter EcoBlue 2,0 liter yang sama sekali baru (105-170 hp). Ia dilengkapi kepala aluminium ringan, pengurangan kerugian geseran, suntikan rel umum bar 2000, penyuntik piezoelektrik lapan lubang, nisbah mampatan 16.5, geometri turbin berubah-ubah, peredaran semula gas ekzos, penukar oksidasi dan penapis partikulat.

Berbanding dengan TDCi 2,2 liter, daya tarikan baru dua liter di bahagian bawah adalah 20% lebih cekap, ekonomi dengan sistem Start / stop pilihan 13% lebih baik, kebisingan empat desibel lebih rendah, dan selang perkhidmatan dinaikkan menjadi dua tahun atau 60 ribu km. Enjin Euro-6 memerlukan tangki AdBlue 20 liter untuk diisi, dan pasaran kita dijanjikan Euro-5 tanpa urea.

Versi paling tipis dari 300 ECOnetic (105 hp) mempunyai tetapan ECU khas, tayar dengan rintangan putaran rendah dan pembatas 100 km / j. Penggunaan purata bahan bakar diesel 5,7 liter dinyatakan, dan setahun kemudian hibrid yang boleh dicas semula dengan enjin petrol 3 silinder EcoBoost 1,0 liter dan stok kapal elektrik 50 km akan dilepaskan. Betul, prospek Rusia untuk pengubahsuaian ini tidak dipertimbangkan.

Tetapi akhirnya, penghantaran automatik akan tersedia di Rusia. Transmisi 6-kelajuan American 6F55 dapat mencerna hingga 415 Nm dan bergeser dalam waktu kurang dari setengah saat. Pada ujian, ia dilengkapi dengan van 130 kuasa kuda. Tetapi logik untuk menganggap bahawa kuasa 105 kuasa kuda asas dengan kotak gear manual 6-kelajuan akan lebih popular. Terdapat di tempat letak kereta dan seperti itu, saya akan mulakan dengannya.

Ini adalah Transit Custom yang paling ringan: bumbung pendek dan rendah. Tetapi enjin diesel yang paling lemah, walaupun bertenaga dengan hebat dari 1200 rpm, tidak merosakkan kemurahan hasilnya, dengan rasa tidak senang merasakan transmisi "salah" dan meningkat melalui satu. Anda tidak merasakan kekurangan kekuatan, tetapi pemberat penting. Walaupun suspensi dengan corak MacPherson di depan dan pegas di belakang, nampaknya disesuaikan untuk keselesaan, walaupun di bawah beban sentiasa memberikan getaran saraf yang berlebihan. Roda stereng terganggu oleh getaran, terutamanya semasa tidak berfungsi.

Pada tahap lain: van dengan kit badan Sport dan jalur lumba. Dimensi yang sama, MKP6 dan pasangan utama 4.19. Tetapi diesel sudah 170 kekuatan: sejuk, bertenaga dan hampir memaafkan. Kelajuan hingga keenam - tidak ada masalah. Getaran terasa semakin berkurang, tetapi penggantungan di sini juga kelihatan dapat menghasilkan sebaran bola. Ngomong-ngomong, pada versi kargo-penumpang mungkin ada elemen pneumatik belakang pilihan dengan kawalan tahap automatik.

Gabungan 130 hp dan saya mencuba transmisi automatik pada van maxi. Pangkalnya 367 mm lebih panjang daripada standard, badannya 343 lebih tinggi, beratnya ditambah 200 kg. Dan pasangan utama berbeza - 3.65. Keupayaan enjin diesel nampaknya optimum, kotaknya tidak bodoh, tetapi dengan jelas bertekad untuk menjimatkan kelajuan, ia turun dengan keraguan, dan seolah-olah menentang langkah semula beberapa langkah. Dalam kes ini, kotak gear automatik pertama dan kedua dilatih untuk bertahan di cutoff.

Minat dalam pecutan maksimum hanya 100-130 km / jam (dan lebih pantas di Eropah hampir di mana-mana haram). Ketersediaan diperhatikan pada kelajuan sederhana, dan roda kemudi kurang tepat, jadi pemanduan lebih mahal. Perjalanan jarak roda yang panjang dijangka lebih lancar, lebih terkendali dalam buaian. Penggunaan komputer dalam pesawat - 9,4 l / 100 km. Kereta standard menyampaikan 8,2 liter, sementara Sport melaporkan 9,8 liter.

Hembusan angin harus dikompensasi oleh fungsi ESP - tidak terasa. Secara amnya, terdapat banyak elektronik pintar di sini: bantu ketika memulakan pendakian, sokongan untuk lintasan treler, perlindungan terhadap penggulingan, kawalan penandaan dengan isyarat getaran dan kawalan pelayaran adaptif pada kelajuan 30-140 km / j , pemantauan gangguan dalam radius 40 m. Sistem dapat mengenali tanda dan melambatkan ke kecepatan yang dibenarkan, mengesan dan menerangi pejalan kaki malam dengan lampu peringatan.

Mari periksa van pesaing. Volkswagen Transporter, berharga dari $ 23, menawarkan dua ukuran asas, tiga ketinggian bumbung, enjin petrol 600 liter (2,0-149 hp) dan diesel (204-102 hp), pemacu roda depan dan pemacu semua roda ... Mercedes-Benz Vito dengan harga $ 180 mempunyai dua asas dan tiga panjang badan, diesel 23 (200-1.6 hp) dan 88 (114-2.2 hp), petrol 136 (163 hp).) Dan ketiga-tiga jenis pemacu. Untuk pemacu roda depan Citroen Jumpy mereka meminta dari $ 2.0, Peugeot Expert double adalah 211 lebih mahal, dua alas dan tiga panjang badan tersedia, diesel 16 liter (800 hp) dan 645 liter (1,6 hp). Orang Perancis mempunyai MKP atau AKP, orang Jerman mempunyai MKP, AKP atau RCP. Semua mempunyai modifikasi penumpang. Oleh itu Ford Transit Custom tiba di syarikat minibus Tourneo Custom dengan banyak berita yang serupa.

Jenis badan
Van	Van	Van
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Wheelbase mm
2933	3300	2933
Membendung berat badan
2035	2241	2092
Muatan, kg
765	959	808
jenis enjin
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm
1996	1996	1996
Kuasa, hp dengan. pada rpm
105 pada 3500	130 pada 3500	170 pada 3500
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm
360 pada 1375-2000	385 pada 1500-2000	405 pada 1750-2500
Penghantaran, pemacu
6-st. INC	St ke-6. АКП	6-st. INC
Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4