Brek ABS, CBS dan Dual CBS: semuanya jelas

Sistem brek adalah elemen penting bagi semua motosikal. Sesungguhnya, kereta mesti mempunyai brek yang boleh digunakan dan berada dalam keadaan baik untuk keselamatannya. Secara konvensional, dua jenis brek dibezakan. Tetapi dengan kemajuan teknologi, sistem pengereman baru telah diperkenalkan untuk meningkatkan keselesaan penunggang motosikal dan juga keselamatannya.

Oleh itu, anda akan mendengar semakin banyak penunggang basikal bercakap mengenai brek ABS, CBS atau Dual CBS. Apa sebenarnya? Dalam artikel ini, kami memberi anda semua maklumat yang perlu anda ketahui mengenai sistem brek baru. 

Pembentangan brek konvensional

Sistem brek mengurangkan kelajuan motosikal. Ia juga membolehkan anda menghentikan motosikal atau membiarkannya berhenti. Ia mempengaruhi enjin motosikal, membatalkan atau mengurangkan kerja yang dilakukannya.

Untuk berfungsi dengan baik, brek motosikal terdiri daripada empat elemen, yaitu tuas atau pedal, kabel, brek itu sendiri, dan bahagian bergerak, biasanya terpaku pada roda. Di samping itu, kami membezakan antara dua jenis brek: drum dan cakera. 

Brek gendang

Brek jenis ini paling kerap digunakan pada roda belakang. Reka bentuknya sangat ringkas, ia adalah sistem brek tertutup sepenuhnya. Walau bagaimanapun, keberkesanan brek jenis ini terhad kerana tidak berkesan hanya sehingga 100 km / j... Melebihi kelajuan ini boleh menyebabkan terlalu panas.

Brek cakera

Brek cakera ialah model lama yang mempunyai banyak persamaan dengan brek kasut yang terdapat pada basikal. Brek cakera pertama pertama kali digunakan pada motosikal pada tahun 1969 pada relau Honda 750. Ini adalah jenis brek yang berkesan yang boleh dikendalikan dengan kabel atau hidraulik. 

Brek ABS 

ABS ialah sistem bantuan brek yang paling terkenal. Dari Januari 2017 sistem brek ini mesti disatukan dalam semua kenderaan roda dua baru dengan isipadu lebih daripada 125 cm3. sebelum menjual di Perancis.

Sistem brek anti kunci

ABS membantu mencegah penyumbatan. Ini menjadikan pengereman sangat mudah dan senang. Hanya tekan joystick dengan kuat dan sistem akan melakukan yang lain. Dia mengurangkan risiko jatuh dengan ketara, oleh itu, pihak berkuasa Perancis mesti mengurangkannya. Pengereman dilakukan secara elektronik untuk mengelakkan roda terkunci.

Kerja ABS

Untuk memenuhi peranannya dengan sempurna, brek ABS bertindak pada tekanan hidraulik yang dikenakan pada kaliper depan dan belakang. Ini kerana setiap roda (depan dan belakang) mempunyai gigi 100 gigi yang berputar dengannya. Apabila gigi berputar dalam satu bahagian dengan roda, lorong mereka direkodkan oleh sensor. Oleh itu, sensor ini membolehkan kelajuan roda sentiasa dipantau.

Sensor menghasilkan nadi dengan setiap lulus yang direkam untuk mengukur kelajuan putaran. Untuk mengelakkan penyumbatan, kecepatan setiap roda dibandingkan, dan ketika satu kecepatan lebih rendah daripada yang lain, modulator tekanan yang terletak di antara master silinder dan caliper sedikit mengurangkan tekanan bendalir dalam sistem rem. Ini melepaskan cakera sedikit, yang membebaskan roda.

Tekanan tetap mencukupi untuk melambat dengan lancar tanpa menjatuhkan atau kehilangan kawalan. Harap maklum bahawa untuk keselamatan yang lebih tinggi semasa memandu, elektronik membandingkan kelajuan putaran kira-kira 7 kali sesaat. 

Brek CBS dan Dual CBS

Sistem brek gabungan (CBS) ia adalah sistem pengereman lama yang disertakan dengan jenama Honda. Ini membolehkan gabungan brek depan / belakang. Bagi Dual-CBS, ini muncul pada tahun 1993 di Honda CBR.

 1000F dan membolehkan motosikal diratakan dengan mengaktifkan brek depan tanpa risiko menyekat. 

Sistem brek berkembar

CBS mengimbangkan pengereman. Dia mempromosikan brek serentak roda depan dan belakang, yang membolehkan penunggang motosikal tidak kehilangan keseimbangan walaupun di permukaan yang buruk. Apabila pemandu brek hanya dari depan, CBS mengalihkan sebahagian tekanan dari sistem brek ke caliper belakang.

La perbezaan utama antara CBS dan DBS CBS adalah bahwa CBS beroperasi dengan satu perintah, berlawanan dengan DBS CBS, yang dapat dipicu baik dengan tuas atau pedal. 

Bagaimana CBS berfungsi

Sistem brek CBS mempunyai motor servo yang disambungkan ke roda depan dan silinder induk sekunder. Booster bertanggungjawab untuk memindahkan cecair brek dari depan ke belakang semasa melakukan brek. Setiap caliper dalam sistem mempunyai tiga piston, iaitu piston tengah, piston luar roda depan dan piston luar roda belakang.

Pedal brek digunakan untuk menggerakkan piston tengah dan tuas brek digunakan untuk bertindak pada omboh luar roda depan. Akhirnya, servomotor membolehkan omboh luar roda belakang ditolak. 

Akibatnya, semasa juruterbang menekan pedal brek, piston tengah ditolak ke belakang. Dan apabila penunggang motosikal menekan tuas brek, omboh luar roda depan ditolak.

Walau bagaimanapun, di bawah pengereman yang sangat berat atau ketika pemandu tiba-tiba melakukan brek, cecair brek akan mengaktifkan silinder induk sekunder, yang membolehkan penggalak menolak omboh luar roda belakang. 

Kepentingan menggabungkan sistem brek ABS + CBS + Dual CBS

Anda pasti dapat memahami dari penjelasan sebelumnya bahawa brek CBS dan Dual CBS tidak mencegah penyumbatan. Mereka hanya memberikan prestasi pengereman yang lebih baik walaupun pengendara mengemudi dengan kelajuan tinggi. Oleh itu, ABS campur tangan untuk keselamatan yang lebih besar, memungkinkan brek tanpa menyekat apabila anda perlu melakukan brek tanpa disedari.