Brek dan brek

Brek bertanggungjawab untuk menukar tenaga kinetik kepada haba. Dan haba ini hilang pada cakera dan pad brek.

Dari segi sejarah, brek cakera telah diperkenalkan pada tahun 1953 di dalam kereta. Mereka kemudiannya diperbuat daripada keluli bersalut krom untuk menahan haba dengan mengorbankan pekali geseran. Ia adalah pada awal 1970-an bahawa cakera, pada mulanya diisi, telah digerudi dengan saluran pengudaraan. Diameter dan ketebalan kemudian meningkat.

Cakera keluli digantikan dengan cakera karbon; cakera karbon mempunyai kelebihan berat (2 kali lebih ringan daripada keluli) dan terutamanya dalam fakta bahawa mereka tidak mempunyai penurunan kecekapan bergantung pada suhu. Anda harus tahu bahawa apabila kita bercakap tentang cakera karbon, ia sebenarnya adalah campuran gentian seramik dan karbon.

PAD brek

Ini adalah pad yang bersentuhan dengan cakera brek dan brek motosikal. Lapisan mereka boleh menjadi logam tersinter (berkapsul) atau organik (seramik).

Spacer harus dipilih mengikut jenis rim - besi tuang, logam atau keluli tahan karat - dan kemudian mengikut jenis motosikal, pemanduan, dan penggunaan yang anda ingin buat daripadanya.

Organik: selalunya asli, ia terdiri daripada gentian aramid (cth kevlar) dan grafit. Mereka kurang agresif daripada logam dan kurang memakai cakera.

Ia biasanya disyorkan untuk kegunaan bandar / lebuh raya di mana brek digunakan secara sederhana.

Logam tersinter: Ia terdiri daripada serbuk logam (gangsa, tembaga, besi) dan gentian seramik dan grafit, semuanya diperbuat daripada papan serpai pada suhu / tekanan tinggi. Dikhaskan untuk kereta sukan / air, ia menawarkan brek yang lebih berkuasa sambil kurang sensitif terhadap suhu yang melampau. Jika ia kurang kerap haus, ia lebih agresif untuk dibakar. Oleh itu, adalah penting untuk memeriksa sama ada cakera direka bentuk untuk menyokong plat logam tersinter, jika tidak cakera akan musnah.

Pad juga berbeza mengikut penggunaan / suhu: jalan 80 ° hingga 300 °, sukan 150 ° hingga 450 °, perlumbaan 250 hingga 600 °.

Perhatian! plat tidak begitu cekap sehingga mencapai suhu operasi. Oleh itu, jalan raya jarang mencapai 250 ° ... yang bermaksud bahawa kawasan perlumbaan akan menjadi kurang cekap daripada jalan raya untuk kegunaan harian.

Kekerapan perubahan

Hayat pad sudah tentu bergantung pada komposisinya, tetapi terutamanya pada jenis pemanduan anda dan kekerapan anda memohon brek. Jangkaan dan brek akan memanjangkan hayat gasket secara beransur-ansur. Saya menukar pad hanya selepas 18 km ... "kalau lambat, awak penakut" 😉

Cakera brek

Pad brek menggigit cakera logam.

Cakera ini selalunya mempunyai tiga bahagian:

1. landasan: diperbuat daripada keluli / keluli tahan karat atau besi tuang, haus, digali sepanjang kilometer.
2. Sambungan: Ia menyediakan sambungan antara landasan dan papan fret melalui gelang atau rivet. Permainan ini menghasilkan bunyi yang berfungsi.
3. fret: sokongan yang menghubungkan motosikal ke lorong brek.

Bergantung pada bilangan bahagian dan strukturnya, kita bercakap tentang cakera:

• Dibetulkan: trek brek diperbuat daripada bahan yang sama seperti fret
• Separa terapung: fret dan trek diperbuat daripada bahan yang berbeza dan diikat.
• Terapung: trek brek diperbuat daripada bahan selain daripada fret; kedua-duanya disambungkan dengan gelang tengah yang meninggalkan kebebasan pergerakan pada cakera: versi cakera brek yang paling canggih. Ini membolehkan ketidaksempurnaan dalam roda dan kelegaan galas diisi. Pad tengah juga membenarkan trek untuk meletakkan dirinya dalam cara terbaik yang mungkin berkaitan dengan pad.

Logam cakera brek menentukan pad yang akan digunakan. Cakera keluli tahan karat akan menggunakan plat logam. Cakera besi tuang akan menggunakan plat organik. Sebaliknya, cakera besi tuang tidak bertolak ansur dengan pengatur jarak logam tersinter.

Cakera boleh menjadi sehingga 500 ° C lebih panas! mengetahui bahawa cakera keluli tahan karat berubah bentuk melebihi 550 °.

Cakera haus dan berubah seperti biasa selepas 3-5 set shim.

Jangan lupa untuk menyemak penampilan umum mereka dan kemungkinan retakan mikro.

Anda harus sedar bahawa cakera yang terlalu nipis memanas dengan lebih cepat; keberkesanan dan ketahanannya kemudiannya berkurangan.

Angkup brek

Terapung: periksa dan pelincir semua gandar, tukar belos jika perlu.

Dibetulkan: Periksa Kebocoran, Pandu Paksi Pad

Petua: Bersihkan cakera dan pengapit dengan air sabun.

Hos brek

Mereka biasanya diperbuat daripada getah. Kemudian cukup untuk memeriksa bahawa tiada keretakan kerana usia, ketat dan keadaan kelengkapan brek.

Terdapat hos dengan teras Teflon dan jalinan keluli tahan karat dan kemudian ditutup dengan sarung PVC pelindung.

Silinder induk

Periksa rupa amnya, kehadiran kemungkinan kebocoran atau air (paip, kaca penglihatan, pengedap omboh) dan ketinggian paras bendalir brek. Adalah dinasihatkan untuk menukar minyak brek setiap dua tahun dalam kes DOT4. setiap tahun dalam kes DOT5.

Nasihat:

Periksa keadaan pad dengan kerap. Satu set pad berharga lebih daripada 15 euro, tetapi rekod berharga lebih 350 euro! Anda mesti menukar buku nota kedua-dua cakera pada masa yang sama (walaupun salah satu permainan nampaknya masih dalam keadaan baik).

Seperti mana-mana bahagian baharu, penjagaan khas mesti diambil semasa beberapa kilometer pertama untuk memberi masa pad untuk menyesuaikan diri dengan cakera. Pendek kata, penggunaan brek yang lembut: brek yang berulang-ulang dan lembut.

Rekod harga:

Perhatian, cakera kiri dan kanan berbeza dan selalunya berbeza antara satu vintaj dengan yang lain.

Terdapat juga rim yang boleh disesuaikan dengan harga jatuh di bawah 150 euro. Tetapi hei, jangan mengharapkan kualiti yang sama!

Harga risalah:

Peralatan di Perancis: € 19 (Dafy Moto)

Dalam Carbonne Lorraine: 38 euro (rujuk: 2251 SBK-3 hadapan untuk 1200).

Sekarang, jika anda memutuskan untuk menukar semuanya pada masa yang sama dan termasuk buruh, ia akan dikenakan bayaran sekitar € 100 termasuk VAT (set panel hadapan: 2 * 158,53 FHT, set penutup belakang: 142,61 FHT, pakej pelekap 94,52 FHT).