Toyota Auris FL - Galakan Armada

Statistik menunjukkan bahawa populariti Toyota Auris tidak berkurangan, tetapi pengeluar memutuskan untuk meningkatkan sedikit lagi jualan dengan melakukan facelift. Pada pembentangan di Brussels, kami menyemak apa yang telah berubah.

Toyota Auris ialah pemain yang kuat dalam segmen C. Pada 2013 dan 2014 ia berada di tempat ketiga dalam ranking pendaftaran kereta baharu di Poland, tepat di belakang Skoda Octavia dan Opel Astra. Walau bagaimanapun, jika kita mengetepikan pembelian armada daripada senarai ini, kompak dari Jepun akan menjadi yang teratas. Pada 2013, ia memintas Octavia dengan 28 kereta, dan pada 2014 Volkswagen Golf dengan kira-kira 99 unit. Tahap jualan yang memuaskan bukanlah segala-galanya. Toyota juga melihat peningkatan minat dalam Auris Hybrid. Kami menambah bahawa minat ini diterjemahkan ke dalam tawaran sebenar, kerana lebih daripada 50% Auris yang memasuki pasaran Eropah Barat adalah kacukan. Semua ini mendorong pengeluar untuk mengemas kini model dan meningkatkan minat pada kompaknya.

Apa yang telah berubah?

Pertama sekali, apron hadapan. Elemen inilah yang membentuk imej produk, dan imej inilah yang dibina semula. Seperti yang kita semua dapat lihat, terdapat lampu LED baharu yang kini turun ke jalur jeriji yang lebih sempit. Dia lebih agresif. Selain itu, kami mempunyai bampar baharu di hadapan dan belakang. Jika sebelum ini reka bentuk Auris tidak berkaitan dengan penyelesaian sukan, kini ia telah berubah sedikit. Bampar mengembangkan badan kereta, yang mempunyai kesan positif terutamanya pada penampilan belakang.

Dalamannya juga baru. Pada pandangan pertama, anda boleh melihat reka bentuk papan pemuka baharu yang boleh dibina dengan kukuh ke dalam versi pra-facelift, tetapi kebanyakan ciri telah disusun dengan lebih baik. Beberapa butang fizikal telah digantikan dengan yang boleh disentuh, suis gaya penerbangan telah ditambah di bawah penghawa dingin, dan suis pemanas tempat duduk telah diberi rupa baharu dan dialihkan lebih dekat ke konsol.

Apa yang boleh kita temui di bawah tudung? Juga beberapa ciri baharu, termasuk enjin 1.2T serba baharu. Unit ini telah dibangunkan hampir 10 tahun. Kenapa terlalu lama? Kedudukan rasmi ialah Toyota tidak mahu membenarkan dirinya sendiri apa-apa yang boleh menjejaskan reputasinya untuk masa beroperasi. Enjin pengecas turbo baharu direka untuk jarak tempuh yang lebih tinggi daripada pesaing. Kitaran enjin 1.2T beralih daripada kitaran Otto kepada kitaran Atkinson. Dalam amalan, ini bermakna injap pengambilan terbuka serta-merta dalam fasa mampatan, i.e. apabila omboh bergerak ke atas. Kesan segera penyelesaian ini adalah untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Adakah di sini? Dalam ujian pendek kami ia adalah 9.4 l/100 km. Banyak, tetapi hanya ukuran yang lebih tepat di pejabat editorial akan memberitahu anda lebih lanjut tentang ekonomi pemanduan. Elemen yang lebih menarik dalam reka bentuk baharu termasuk pengecas turbo sejukan cecair, pemasaan injap pintar dan sistem Mula/Berhenti lancar yang mematikan enjin betul-betul separuh jalan melalui lejang ekzos, menjadikan permulaan semula lebih lancar. Sebelum beralih kepada nilai tertentu, saya akan menambah bahawa silinder berfungsi dalam kumpulan - yang pertama dan keempat bersama-sama, yang kedua dan ketiga dalam kumpulan kedua.

Tork maksimum 1.2T ialah 185 Nm dan agak stabil antara 1500 dan 4000 rpm. Tepi menaik graf adalah sangat curam, manakala tepi menurun adalah lebih rata. Prestasi seimbang ini memberikan fleksibiliti yang sangat baik. Kuasa maksimum ialah 116 hp, kelajuan maksimum ialah 200 km / j, dan masa di mana ia memecut kepada "ratusan" ialah 10,1 saat.

Mempromosikan Auris yang diperbaharui, pengeluar sering merujuk kepada sistem keselamatan baharu. Bantuan Papan Tanda Trafik, Amaran Berlepas Lorong, Pancaran Tinggi Auto, Amaran Perlanggaran. Road Sign Assist bermaksud sistem bacaan tanda yang mungkin berfungsi dengan baik, tetapi nampaknya tiada penyepaduan navigasi. Ada kalanya terdapat had yang berbeza pada komputer di papan dan yang berbeza pada skrin navigasi. Amaran Berlepas Lorong ialah sistem amaran berlepas lorong pasif. Ia tidak membuat apa-apa pergerakan dengan stereng, tetapi hanya menandakan gerakan yang tidak diingini. Sistem Pra-Perlanggaran membolehkan anda berhenti di hadapan halangan yang pemandu tidak perasan, atau mengurangkan kelajuan di hadapannya dengan ketara. Kami menguji penyelesaian ini pada landasan ujian Toyota. Pada kelajuan 30 km/j dan tidak lebih, sistem berkesan berhenti di hadapan model kereta. Syarat untuk sistem berfungsi ialah ketiadaan tindak balas sepenuhnya daripada pemandu, kerana percubaan untuk menekan gas atau brek akan dianggap sebagai menyelamatkan keadaan dengan sendirinya. Satu lagi syarat - kita mesti ada kereta di hadapan kita - "PKS" belum mengenali orang itu lagi.

Untuk armada dan bukan sahaja

Toyota memikirkan semula pembelian pelanggan armada dan memutuskan untuk menarik syarikat untuk menandatangani kontrak. Pertama sekali, ini disebabkan oleh penyesuaian julat model kepada keperluan perusahaan. Kenderaan pekerja tidak perlu dilengkapi dengan versi tertinggi, tetapi ia mestilah selamat, menjimatkan dan mampu menahan perbatuan yang tinggi. Anda boleh mendapatkan pakej keselamatan untuk tambahan PLN 2500 untuk versi perkakasan termurah.

Julat harga agak luas. Pilihan termurah yang ditawarkan ialah varian Life dengan enjin 1.33 pada harga PLN 59. Senarai harga berakhir dengan versi 900 Hybrid dan 1.8d-1.6d, yang berharga PLN 4 sebagai Touring Sports. Kebanyakan versi pertengahan turun naik dalam julat 102-400 ribu zloty, dan 63 ribu zloty ditambah untuk station wagon. Jika anda berminat dengan enjin 85T baharu, anda memerlukan sekurang-kurangnya PLN 4 untuknya. Harga ini digunakan untuk versi Premium 1.2 pintu, yang merupakan tawaran paling seimbang.

Bilakah kita akan melihat dengan lebih dekat Auris selepas facelift? Mungkin lebih cepat daripada yang anda fikirkan.