Toyota Vensis 3

• Video

Itu sama persis (juga) untuk Avensis, yang (kecuali dua ciri yang disebutkan) tidak menonjol di kedua-dua generasi sebelumnya. Secara khusus, orang Eropah seharusnya sensitif terhadap penampilan dan "kualiti" yang dirasakan oleh sentuhan. Di Toyota, mereka perlahan (dan ini juga berlaku jika kita menambahkan Carino E sebelumnya) kepada prestasi lain yang kita hargai di benua lama.

Kali ini, sebagai tambahan kepada projek Avensis generasi ketiga, mereka menggunakan jurutera Eropah mereka secara meluas: pada peringkat pertama, mereka bekerjasama dengan rakan Jepun mereka di Jepun, kemudian memindahkan keseluruhan proses ke Eropah dan menyelesaikannya; dari reka bentuk dan teknologi hingga persiapan untuk pengeluaran.

Dan Avensis ini semestinya baru dari kepala hingga kaki. Wheelbase tetap tidak berubah, seperti halnya ketinggian, hanya lebar dan overhang depan yang meningkat sebanyak milimeter (kedua-dua kali tepat 50). Tetapi platformnya benar-benar baru, dan casisnya benar-benar baru, walaupun ini dengan kata-kata (dan sebahagiannya dalam gambar) sesuai dengan teknologi generasi sebelumnya.

Toyota mensasarkan agar Avensis baru bergerak dari jarak pertengahan ke jarak pertengahan atas, dan dengan versi yang paling kuat dan dilengkapi dengan yang terbaik, ia juga diharapkan dapat mencapai segmen mewah kelas ukuran yang sama. Inilah sebabnya mengapa Avensis memberikan banyak penekanan pada inovasi, keseronokan memandu dan bentuk. Bahagian luar dan dalaman.

Walaupun bukan revolusi reka bentuk, Avensis ini kelihatan lebih yakin, sama ada sedan atau gerabak (van). Beberapa tepi tajam, paha tinggi dan atap berkubah dengan sentuhan sporty segera menarik perhatian dan memberikan penampilan yang agak dikenali kepada kereta. Bahagian dalaman yang baru sedikit kurang ekspresif, tetapi terdapat sensor jenis Optitron dan bahan sentuhan lembut yang memberikan rasa berkualiti tinggi.

Bahagian dalamnya boleh berwarna hitam atau dua warna, bahagian tengah papan pemuka boleh diselesaikan dengan warna dan kemasan permukaan yang berbeza, dan walaupun seseorang tidak menyukai penampilannya, mereka mungkin akan memuji reka bentuk, pembuatan dan bahannya. Di samping itu, dengan dimensi luaran yang serupa, mereka menjumpai sedikit ruang di dalam, memastikan bagasi van mudah dinaikkan (dan pada masa yang sama menambah kelantangan sedikit) dan memberi pemandu tempat duduk yang sedikit lebih rendah dengan stereng tegak yang sedikit lebih besar .

Enjin untuk Avensis datang daripada mesin yang terkenal, tetapi mereka, terutamanya petrol, telah melalui proses baik pulih yang meluas. Apa yang disifatkan Toyota sebagai Toyota Optimal Drive ialah semua teknologi enjin yang diketahui dan terbukti daripada generasi sebelumnya, dikemas kini secara menyeluruh. Dalam kes enjin petrol, satu lagi peningkatan teknikal telah ditambahkan pada sistem "double VVT-i" (kebolehsuaian sudut camshaft) - Valvematic (bingkai).

Untuk diesel turbo, sejumlah komponen telah diperbaiki (penyuntik piezo, tekanan pengisian 2.000 bar, bentuk ruang pembakaran dan penukaran bahagian gelangsar ke minyak enjin yang kurang likat) untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan penggunaan dan pelepasan karbon dioksida. Dengan berbuat demikian, mereka mencapai, di atas semua, tork yang lebih tinggi pada kelajuan mesin rendah, sekitar 1.400. Antara enjin yang paling berkuasa ialah kawalan turbocharger elektrik dan palam pencucuh generasi terkini.

Mulai sekarang, semua Avensis mempunyai transmisi manual enam kelajuan standard, serta dua jenis transmisi automatik. Dalam kes enjin petrol 1, 8 dan 2 liter, mereka bergantung pada transmisi nisbah gear tak terbatas (CVT) yang telah dicuba dan diuji, yang juga dapat meniru tujuh kelajuan (automatik, tentu saja, tetapi dengan pergeseran gear manual). ), dan mereka begitu yakin bahawa mereka meramalkan masa depan Toyota (terutama dengan mesin petrol), walaupun mereka juga secara terbuka mempertimbangkan kemungkinan transmisi dual-clutch.

Turbo diesel (kuasa sederhana sahaja) mempunyai varian transmisi automatik klasik (6) dengan gearchanging manual, dengan program sukan, dengan kunci klac dari gear kedua dan dengan catatan masa penurunan dalam kombinasi dengan mesin diesel.

Casis mengikut prinsip yang kita ketahui daripada Avensis generasi kedua dan perubahan penting ialah trek yang lebih luas, roda yang lebih besar, stereng yang dipertingkatkan (gandar hadapan) dan ketegaran kilasan yang lebih baik (gandar belakang). Penstabil disediakan secara berbeza dan stereng kuasa elektrik memberikan rasa stereng yang sangat baik. Menambah sistem tetapan semula aktif, yang amat ketara pada kelajuan yang lebih rendah.

Casis juga menjadi lebih tenang, dan untuk perjalanan yang lebih selesa (berkaitan dengan bunyi dan getaran) kalis bunyi telah diperbaiki (semua tingkap, perlindungan tambahan untuk ruang mesin dan bodi), kerana Avensis juga ingin bersaing dengan pasar kelas atas kereta dalam kelas kereta.

Mengenai keselamatan penumpang, Toyota mengharapkan lima bintang dalam ujian Euro NCAP yang lebih sukar (tahun depan), dan Avensis dilengkapi standard dengan tujuh beg udara, penstabilan ABS dan VSC + (kedua-dua generasi terbaru) dan penahan kepala aktif. Sistem peringatan pemandu (lampu brek berkelip cepat) juga standard, dan lampu depan penjejakan sudut-xenon tersedia sebagai pilihan.

Peralatan keselesaan juga berada pada tahap yang memuaskan - sebagai standard sudah ada penyaman udara (manual), cermin depan boleh laras elektrik, sistem audio dengan pemain CD (juga mp3) dan kawalan stereng, serta brek letak kenderaan elektrik.

Pakej Sol dijangka paling popular di Eropah (kedua dari bawah ke atas, diikuti oleh Eksekutif, ketiga berturut-turut empat), dan bagi ramalan, mereka mungkin akan menjual lebih sedikit petrol Avensis, hampir tiga. transmisi manual suku dan kira-kira separuh sedan. Dan kerana mereka berada di landasan yang kukuh, mereka mengharapkan banyak daripada menjual Avensis kepada pasangan yang lebih tua (hampir separuh) dan sudah tentu syarikat - terutamanya kerana kebolehpercayaan yang sangat baik dan (tetapi pastinya bukan sahaja) kos penyelenggaraan yang rendah.

Walaupun semua teknologi dan kelebihan lain Avensis, penampilannya berkemungkinan - dan kali ini buat pertama kalinya dengan ketara - untuk menarik pelanggan baharu. Ini ialah jenis pemerolehan yang akhirnya dicerminkan dalam bahagian pasaran dan prestasi (kewangan). Dalam masa yang sukar ini, ini pastinya sangat penting.

Sistem pra-perlanggaran - sisi baik dan buruk

Sistem perlindungan perlanggaran dengan sensor menjangkakan perlanggaran dan campur tangan dengan sewajarnya: mengaktifkan pretensioner tali pinggang keledar dan (tanpa arahan pemandu ke pedal brek) brek tajam untuk mengurangkan akibat perlanggaran. Avensis juga merangkumi Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) dan Lane Keeping Assist (LKA).

Sisi baiknya ialah ia melindungi penumpang dengan lebih baik, tetapi sisi buruknya ialah sistem ini hanya tersedia dengan versi 2.2 D-4D (150) A / T Premium (pakej peralatan paling mahal) - dengan bayaran tambahan. Di Toyota, keserasian dengan hanya satu versi dibenarkan oleh fakta bahawa sistem itu memerlukan transmisi automatik dan sangat mahal.

Valvematic - untuk enjin petrol

Ini adalah sistem yang menyesuaikan ketinggian bukaan injap sedutan mengikut keperluan semasa. Sistemnya secara teknikal agak mudah dan padat dan sebahagiannya menggantikan injap pendikit semasa operasi. Oleh kerana injap tidak selalu terbuka pada kadar yang sama, tenaga yang diperlukan untuk mengangkat injap dikurangkan (kemudian) dan kehilangan pam dikurangkan kerana modus operasi. Valvematic meningkatkan kecekapan bahan bakar, mengurangkan pelepasan, meningkatkan kuasa enjin dan meningkatkan daya tindak balas enjin.

Ini memberikan enjin 1 liter 6 peratus lebih banyak tenaga (berbanding enjin dengan ukuran yang sama pada generasi sebelumnya), 20 meter Newton tork dan 10 peratus lebih sedikit pelepasan karbon dioksida. Untuk enjin 12 liter, nilai ini (dalam urutan yang sama) 1 peratus, 8 meter Newton, dan 14 peratus (atau 10 dengan transmisi automatik), dan untuk enjin dua liter (di mana peningkatan prestasi adalah minimum) tiga peratus, sifar meter Newton dan 10 peratus atau 16 dalam kombinasi dengan transmisi automatik.

Vinko Kernc, foto: Tovarna